Dự án mở rộng quốc lộ 61C đi Hậu Giang và xây dựng đường nối Kiên Giang với tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng, theo đề xuất của chính quyền TP Cần Thơ.
Hai dự án vừa được UBND TP Cần Thơ báo cáo, đề xuất sử dụng nguồn vốn ODA từ chương trình Phát triển bền vững, thích ứng với biến đổi khí hậu, thực hiện giai đoạn 2022-2026.
Trong đó, dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 61C (đang quá tải, hư hỏng), đoạn qua địa phận TP Cần Thơ dài hơn 10 km mặt đường từ 11 m lên 23 m, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc tối đa 80 km/h, dải phân cách... Công trình có tổng mức đầu tư gần 900 tỷ đồng.
Quốc lộ 61 C, đoạn qua TP Cần Thơ. Ãnh: Cửu Long
Khi hoàn thành, tuyến đường vai trò liên kết, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị, dân cư hiện tại, đặc biệt là tăng khả năng kết nối thuận tiện giữa TP Cần Thơ với TP Vị Thanh, Hậu Giang, thúc đẩy phát triển khu vực tây nam Cần Thơ.
Phía Hậu Giang cũng có kế hoạch mở rộng 37 km quốc lộ 61C (giai đoạn 2) từ 11 m lên 23 m, trong giai đoạn từ nay đến năm 2025.
Dự án tiếp theo là xây dựng đường kết nối quận Ô Môn, huyện Thới Lai (TP Cần Thơ) với huyện Giồng Riềng (tỉnh Kiên Giang). Công trình dài hơn 27 km, rộng 22 m, vận tốc tối đa 80 km/h. Trong đó, giai đoạn một quy mô 12 m, gồm 2 làn xe cơ giới, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng.
Ngoài liên kết hai địa phương Cần Thơ và Kiên Giang, tuyến còn nối quốc lộ 91 và quốc lộ 61, tăng cường kết nối Đông - Tây vùng Đồng bằng sông Cửu Long... Tương lai, cầu Ô Môn bắc qua sông Hậu được xây dựng, tuyến liên kết Đồng Tháp - Cần Thơ - Kiên Giang, tạo trục dọc kết nối 3 tuyến cao tốc: Hồng Ngự - Trà Vinh; Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng; Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu...
Trong tổng chi phí đầu tư hai dự án, vốn vay ODA nước ngoài gần 1.900 tỷ đồng của Ngân hàng Thế giới, Ngân hàng Phát triển châu Á, Ngân hàng Tái thiết Đức và Cơ quan Phát triển Pháp.
Chiều 27/2, người dân tộc Tà Ôi sinh sống tại Làng Văn hóa - Du lịch các dân tộc Việt Nam (Đồng Mô, Sơn Tây, Hà Nội) tái hiện lễ tết mừng cơm mới trước khuôn viên khu nhà truyền thống.
Khi lúa trên rẫy đã thu hoạch hết, tiết trời se lạnh (khoảng 6/11 đến 24/12 âm lịch hàng năm), các buôn làng của đồng bào dân tộc Tà Ôi ở huyện vùng cao A Lưới, tỉnh Thừa Thiên Huế, lại đón Tết A Za, còn gọi là Tết mừng cơm mới để cảm ơn trời đất, mong mùa màng bội thu, no ấm, mọi người luôn khỏe mạnh, con cái học hành tiến bộ. Đây là cũng là lần đầu tiên lễ hội được tái hiện.
Kiên GiangKhói đốt đồng khiến tài xế mất tầm nhìn đã gây ra tai nạn liên hoàn trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, đoạn đi qua thị trấn Tân Hiệp, chiều 28/2.
Ôtô bốn chỗ bị tông nát phần đầu. Ảnh: Nguyễn Khoa
Vụ tai nạn xảy ra trên hai chiều cao tốc. Ba xe bị hư hỏng nặng, bể nát phần đầu và đuôi xe. Cách đó khoảng 10 m, một ôtô con chui vào gầm xe tải phía trước và một ôtô mất lái đâm vào cột mốc ven đường. Ba người bị thương. Nguyên nhân ban đầu do nông dân đốt đồng khiến khói che tầm nhìn tài xế.
Một xe bốn chỗ bị tông hư phần đuôi. Ảnh: Nguyễn Khoa
Tuyến cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi dài 51 km, thông xe khoảng một năm, nối các tỉnh Kiên Giang - An Giang - Cần Thơ. Đây là lần đầu tiên cao tốc ghi nhận tai nạn giữa nhiều xe. Theo Ban An toàn giao thông tỉnh, sắp tới các địa phương có cao tốc đi qua được yêu cầu vận động người dân không đốt đồng.
Thành phố cho ngưng hoạt động Trung tâm hồi sức Covid-19 ở TP Thủ Đức, để chuẩn bị tiếp nhận, điều trị bệnh nhân ung, bướu và ngưng bệnh viện dã chiến số 6, 8, 12.
Quyết định trên vừa được Phó chủ tịch UBND TP HCM Dương Anh Đức đưa ra theo đề xuất của Sở Y tế, trong bối cảnh số ca mắc Covid-19 đang điều trị tại các bệnh viện trên địa bàn đã giảm xuống dưới 1.000 ca mỗi ngày; số ca nặng và tử vong cũng liên tục giảm. Việc ngưng các bệnh viện dã chiến cũng tạo điều kiện cho nhân viên y tế tham gia chống dịch phục hồi sức khỏe, sẵn sàng ứng phó khi dịch diễn biến phức tạp.
Nhân viên y tế điều trị các bệnh nhân nặng, nguy kịch tại Trung tâm Hồi sức Covid-19 ngày 19/7/2021. Ảnh: Thành Nguyễn
Trung tâm ICU tại Bệnh viện Ung bướu cơ sở 2 là trung tâm ICU dành cho bệnh nhân Covid-19 lớn nhất tại TP HCM cũng như cả nước. Giữa tháng 7/2021, Covid-19 tại thành phố diễn biến phức tạp, số ca mắc mới, trở nặng và tử vong tăng cao. Thành phố khi ấy trưng dụng cơ sở y tế này (vừa xây xong) để lập trung tâm ICU điều trị F0 nặng và nguy kịch, với quy mô 1.000 giường. Từ đó đến nay, trung tâm điều trị hơn 5.000 bệnh nhân.
Cũng theo quyết định của UBND thành phố, các bệnh viện dã chiến và các cơ sở thu dung, điều trị Covid-19 của quận, huyện và tại các khu chế xuất, khu công nghiệp sẽ được duy trì để tiếp nhận, điều trị người mắc Covid-19. Các bệnh viện đang chuyển đổi công năng hoặc tách đôi để điều trị Covid-19 như Phạm Ngọc Thạch, Trưng Vương, An Bình, Củ Chi, Nhi đồng và bệnh viện điều trị Covid-19 Lê Minh Xuân được phục hồi lại công năng, thành lập khoa Covid-19.
Ngành y tế tiếp tục duy trì bệnh viện dã chiến, thu dung điều trị Covid-19 số 13, 14 và 16 (riêng bệnh viện dã chiến 3 tầng số 14, 16 có Trung tâm hồi sức quy mô 600 giường ICU). Bệnh viện Nhiệt đới và Chợ Rẫy duy trì 200 giường ICU mỗi bệnh viện, đảm bảo thành phố luôn sẵn sàng 1.000 giường ICU điều trị người bệnh Covid-19. Khi cần thiết, trong vòng 24 giờ Sở Y tế sẽ kích hoạt lại hoạt động của các bệnh viện điều trị Covid-19 đã tạm ngưng hoạt động.
Sở Y tế được giao xây dựng lộ trình sắp xếp lại hoạt động của các bệnh viện, đồng thời có phương án đảm bảo công tác thu dung, điều trị người bệnh Covid-19 trong giai đoạn hiện nay. Cơ quan này cũng có trách nhiệm hỗ trợ, tạo điều kiện cho bệnh viện hồi sức Covid-19 bàn giao cơ sở vật chất, trang thiết bị, vật tư tiêu hao và hồ sơ bệnh án khi tiến hành giải thể.
Đến tối 27/2, TP HCM ghi nhận 534.093 ca nhiễm trong đợt dịch thứ tư. Ngành y tế thành phố đang điều trị 3.557 bệnh nhân, trong đó 306 trẻ em dưới 16 tuổi, 47 bệnh nhân nặng thở máy, 7 bệnh nhân can thiệp ECMO. Hôm qua, 477 bệnh nhân nhập viện, 215 bệnh nhân xuất viện, 2 trường hợp tử vong do Covid-19.
Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm VN, tàu khách cao tốc phải thiết kế kín để tránh tác động của sóng, gió, nước tạt mạnh gây ngập, làm tàu mất ổn định dẫn đến lật.
Ngày 28/2, hai ngày sau vụ lật ca nô ở biển Cửa Đại (TP Hội An, tỉnh Quảng Nam) làm 17 người chết, ông Nguyễn Vũ Hải, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam, đã trả lời VnEpxress về những vấn đề liên quan đến ca nô/tàu cao tốc.
- Ông đánh giá thế nào về vụ lật ca nô ở biển Cửa Đại chiều 26/2?
- Ngay sau tai nạn, với chức năng của cơ quan đăng kiểm, chúng tôi đã rà soát tất cả hồ sơ đăng kiểm phương tiện. Đây là tàu chở khách cao tốc (lâu nay mọi người vẫn gọi là ca nô), công suất máy chính 400 CV, sức chở tối đa 35 hành khách và 3 thuyền viên.
Tàu có tốc độ thiết kế 37 km/h, tương đương 20 hải lý/giờ, bắt buộc có thiết bị nhận dạng tự động AIS cho phép các tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng, tốc độ với nhau. AIS còn giúp trao đổi với các trạm trên bờ được thuận lợi hơn.
Tàu này được đóng mới năm 2016, là tàu composit mui hở, công suất chứa 35 khách, hoạt động ở vùng IV (sông, hồ, đầm, vịnh kín). Năm 2019, tàu được nâng cấp thành tàu khách cao tốc SB với khoang chứa khách kín, được chở 35 khách.
Tại thời điểm tai nạn, giấy chứng nhận đăng kiểm của tàu đang còn hiệu lực.
Ông Nguyễn Vũ Hải, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam, trả lời VnExpress ngày 28/2. Ảnh: Phạm Chiểu
- Tại sao năm 2017 ngành giao thông yêu cầu các tàu đang hoạt động tuyến Hội An - Cù Lao Chàm hoán cải từ tàu mui hở thành mui kín?
- Trước đây, khu vực đường thủy Hội An - Cù Lao Chàm có khoảng 140 phương tiện thủy vỏ composite, vỏ gỗ hoạt động, trong đó có cả tàu mui hở. Trước một số ý kiến cho rằng phương tiện này không đảm bảo an toàn, năm 2017, Sở Giao thông Vận tải Quảng Nam xin ý kiến Bộ Giao thông Vận tải hướng dẫn loại phương tiện nào được phép hoạt động trên tuyến Hội An - Cù Lao Chàm.
Căn cứ quy định quản lý đường thủy nội địa và quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp, đóng phương tiện thủy nội địa, Bộ Giao thông Vận tải hướng dẫn tuyến Hội An - Cù Lao Chàm dài 17 km (9 hải lý) là tuyến đường thủy nội địa quốc gia từ bờ ra đảo, phương tiện phải đảm bảo điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để hoạt động ở vùng SB (vùng ven biển, cửa biển, cách bờ không quá 12 hải lý).
Có nghĩa là các tàu hoạt động trên vùng biển Hội An - Cù Lao Chàm nếu là tàu khách cao tốc thì phải có khoang chứa khách kín; nếu là tàu gỗ, tàu composite, tàu vỏ kim loại... và không phải cao tốc thì khoang khách có thể hở. Sau đó, do nhu cầu của chủ tàu, nhiều tàu cũ đã hoán cải để trở thành tàu khách cao tốc với khoang chở khách kín để chạy tốc độ cao. Ban quản lý bến cho biết, hiện nay trên tuyến này có 5 tàu gỗ mui hở chở khách, 87 tàu cao tốc mui kín.
- Vì sao cơ quan đăng kiểm lại cho hoán cải những tàu cao tốc thân nhỏ, diện tích chỉ 20-25 m2 mà bố trí tới 35 ghế?
- Mỗi tàu cao tốc khi hoán cải đều có thiết kế theo quy chuẩn và được thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật trong quá trình hoán cải, sau đó mới được cấp giấy chứng nhận đăng kiểm. Bộ phận chức năng của Cục Đăng kiểm Việt Nam đã thẩm định thiết kế tàu đảm bảo tuân thủ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Quy chuẩn này được xây dựng dựa trên Bộ luật quốc tế về an toàn tàu cao tốc của Tổ chức Hàng hải quốc tế, quy định của các quốc gia tiên tiến và quy phạm của các tổ chức đăng kiểm hàng đầu thế giới.
Tàu cao tốc bị nạn có không gian khoang khách để bố trí ghế ngồi cho hành khách, có bố trí lối thoát hiểm ở phía trước và phía sau, có áo phao cho hành khách, thuyền viên và được cất giữ tại nơi dễ lấy.
Tàu Phương Đông 06 bị nạn trên biển Cù Lao Chàm. Ảnh: Đắc Thành
- Những tàu cao tốc kín sẽ gây khó khăn cho hành khách thoát nạn nếu gặp sự cố, quan điểm của ông thế nào?
- Tàu khách cao tốc khi hoạt động trên biển phải kín, bởi nếu hở thì trong điều kiện sóng, gió, nước tạt mạnh sẽ tràn vào khoang khách gây mất ổn định, có thể dẫn đến chìm tàu, đe dọa an toàn của hành khách. Tàu cần có kính kín chính là để bảo vệ an toàn cho hành khách và nước không tràn vào khoang khách. Đây là tiêu chuẩn kỹ thuật do Tổ chức hàng hải quốc tế quy định với tàu khách cao tốc.
Tàu cao tốc có thiết kế thon, nhỏ, gọn để chạy nhanh, nhưng phải kín để nước không vào khoang khách, gây mất an toàn cho tàu và khách.
Tổ chức Hàng hải quốc tế đã nghiên cứu và ban hành Bộ luật quốc tế về an toàn tàu cao tốc năm 1994 và năm 2000 họ đã đánh giá tất cả rủi ro trong hoạt động của tàu đến mức chấp nhận được. Về cứu nạn tàu cũng vậy, chúng ta không thể nói cảm tính là nếu mui hở thì hành khách sẽ thoát. Vì nếu mui hở khi vận hành tàu bình thường đã tiềm ẩn rủi ro gây mất an toàn cho tàu và hành khách.
Tàu 35 chỗ tương tự có cùng lượng chiếm nước và các kích thước chính, nếu chỉ chạy tốc độ dưới 10 hải lý/giờ thì không phải là tàu cao tốc nên không bắt buộc khoang khách kín. Các chủ tàu có thể chở khách trên tàu này theo nhu cầu.
- Cơ quan đăng kiểm dự định xem xét lại các quy định về thiết kế, tốc độ, số lượng hành khách thế nào sau vụ tai nạn?
- Theo báo cáo của Chi cục Đăng kiểm số 4 (Đà Nẵng), tàu đã được đăng kiểm đúng quy định, tình trạng kỹ thuật thỏa mãn tại lần kiểm tra gần nhất vào ngày 19/1/2022.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải đã yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ đạo các đơn vị đăng kiểm tăng cường kiểm tra chất lượng phương tiện, đặc biệt chú trọng tới phương tiện chở khách từ bờ ra đảo, phương tiện thủy phục vụ các lễ hội, tàu cao tốc. Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu quy định mới của Tổ chức Hàng hải quốc tế và các quốc gia, tổ chức đăng kiểm tiên tiến để đề xuất sửa đổi, bổ sung các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia nhằm tăng cường tính an toàn kỹ thuật của phương tiện.
Tiêu chuẩn an toàn tàu cao tốc rất cao. Cục Đăng kiểm Việt Nam là thành viên Hiệp hội Đăng kiểm tàu thủy châu Á (ACS), tiêu chuẩn an toàn phương tiện của Việt Nam tương đương với các tiêu chuẩn của Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ. Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng đã ký thỏa thuận hợp tác song phương với 10 tổ chức đăng kiểm tàu thủy lớn nhất thế giới thuộc Hiệp hội các tổ chức đăng kiểm tàu thủy quốc tế (IACS).
Khoảng 14h ngày 26/2, ca nô Phương Đông 05 chở 39 người (gồm 36 khách du lịch đến từ Hà Nội, TP HCM, Bình Dương, 1 lái ca nô, 2 phục vụ) từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Cách bờ khoảng 3 km, ca nô lật làm 17 người chết, còn lại được cứu sống. Trong số nạn nhân chết có 8 người là họ hàng, thông gia, sống ở Đông Anh, Hà Nội.
Chủ tịch TP Hội An đánh giá đây là vụ chìm ca nô làm nhiều người tử nạn nhất từ trước đến nay ở biển Cửa Đại. Khu vực này có cồn cát, từng xảy ra nhiều vụ chìm tàu và ca nô, nhưng rất ít người chết.
Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra. Từ góc độ người lái ca nô, thuyền trưởng Lê Văn Sen, 52 tuổi, cho rằng ca nô bị sóng đánh lật út, là tai nạn. Một số lái tàu giàu kinh nghiệm, nạn nhân thoát chết và chính quyền Hội An nhận định nhiều người tử nạn do ca nô đóng kín theo tiêu chuẩn SB, thiếu chỗ thoát hiểm.
Các hãng bay được yêu cầu chuẩn bị nguồn lực và xây dựng phương án khai thác chuyến bay đưa công dân từ Ukraine về nước.
Ngày 28/2, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam đã chỉ đạo các hãng Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways chuẩn bị máy bay, phi công, tiếp viên và báo cáo phương án khai thác chuyến bay đến Ukraine trước 2/3. Sau đó, Cục Hàng không sẽ thông báo thực hiện các chuyến bay khi cấp có thẩm quyền chỉ đạo.
Hiện hãng Bamboo Airways đã công bố chuẩn bị đầy đủ các phương tiện và phương án vận chuyển công dân Việt Nam tại Ukraine hồi hương. Hãng sẽ thực hiện ngay khi có phân công từ các bộ ngành.
Công tác chuẩn bị được ngành hàng không xúc tiến sau khi Thủ tướng có công điện về việc bảo hộ công dân, pháp nhân Việt Nam trước tình hình chiến sự tại Ukraine, ban hành ngày 26/2.
Không phận Ukraine vắng bóng máy bay ngày 25/2. Ảnh: Flightradar24
Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các hãng hàng không chuẩn bị sẵn sàng kế hoạch đưa người Việt về nước theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền được giao và kiến nghị biện pháp đối với những vấn đề vượt thẩm quyền.
Trước đó, ngày 25/2, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Lê Thị Thu Hằng bày tỏ quan ngại trước xung đột ở Ukraine và kêu gọi đảm bảo an toàn, quyền hợp pháp của người Việt Nam tại quốc gia này.
Nga thông báo mở chiến dịch quân sự ở Ukraine vào sáng 24/2. Lực lượng Nga đã tiến vào Ukraine từ nhiều hướng. Lực lượng ly khai miền đông Ukraine cũng mở các cuộc tấn công vào nhiều khu vực do quân chính phủ kiểm soát, chiếm được hai thị trấn tại Lugansk. Chiến sự đang diễn ra tại thủ đô Kiev và nhiều nơi khác tại Ukraine.
Thấy khói lửa bao trùm tại tầng 8, ba chị em ở khách sạn quận 1 lấy khăn tắm trùm kín mũi, chạy ra ban công kêu cứu, chiều 28/2.
Khói lửa bốc lên ngùn ngụt tại khách sạn cháy. Video: Văn Hoàng
Gần 14h, lửa phát ra từ căn phòng kế bên nơi chị Dương và hai người em đang ở tại khách sạn 10 tầng nằm trên đường Đề Thám, phường Phạm Ngũ Lão. Khói lửa mù mịt khiến ba người không dám chạy xuống tầng dưới. Họ dùng khăn tắm thấm nước bịt mũi để tránh hít khói độc rồi chạy ra ban công kêu cứu. Hơn chục người khác sống ở các tầng dưới tháo chạy ra ngoài.
Ba chị em ở tầng 8 lấy khăn ướt bịt mũi tránh hít khói độc trước khi được giải cứu. Ảnh: Đình Văn
9 xe chữa cháy được điều đến hiện trường. Cảnh sát giương hai xe thang tiếp cận ba phụ nữ mắc kẹt, đưa xuống đất an toàn. Lính cứu hoả kéo vòi rồng dập lửa, chống cháy lan.
Đám cháy được khống chế sau khoảng 30 phút, không gây thương vong, song nhiều tài sản bị thiêu rụi. Nguyên nhân hoả hoạn đang được điều tra.
Lãnh đạo ngành Y tế thủ đô khuyến cáo người dân không hoang mang khi số ca nhiễm hàng ngày tăng mạnh, tuy nhiên cần tránh tâm lý chủ quan, chờ đợi "rồi ai cũng là F0".
Trả lời VnExpress ngày 28/2, Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Trần Thị Nhị Hà thông tin về khả năng ứng phó trước diễn biến dịch Covid-19 trên địa bàn hiện nay.
- Số ca nhiễm ở Hà Nội tăng mạnh trong một tháng qua và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Bà đánh giá ra sao về xu hướng này?
- Hiện, mỗi ngày trung bình thành phố ghi nhận khoảng 10.000 ca nhiễm mới và có thể tiếp tục tăng cao. Đây là hệ quả tất yếu khi thành phố mở cửa tất cả hoạt động kinh tế - xã hội cũng như khi học sinh trở lại trường sau Tết. Quá trình giao lưu, kết nối giữa Hà Nội với địa phương khác cũng khiến số ca mắc mới tăng cao.
Qua giải trình tự gene người nhiễm Covid-19, ngành y tế đã ghi nhận trường hợp nhiễm biến chủng Omicron. Chủng này lây lan rất nhanh so với biến chủng Delta. Không loại trừ khả năng có những người trước đó đã mắc chủng Delta rồi, nay lại mắc thêm biến chủng Omicron.
Theo tôi, giai đoạn này đánh giá mức độ nguy cơ cần thông qua tỷ lệ bệnh nhân vào viện, chuyển nặng, tử vong; khả năng đáp ứng của hệ thống y tế ở các tuyến chứ không phải số ca nhiễm mỗi ngày.
Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Trần Thị Nhị Hà. Ảnh: Trung Nguyễn
- Hà Nội sẽ tập trung những biện pháp gì để tránh tình trạng gia tăng ca bệnh nguy kịch, tử vong?
- Vấn đề quan trọng là khả năng điều phối và đáp ứng y tế ở các tuyến. Nếu không đánh giá chính xác được khả năng đáp ứng y tế mỗi tuyến, dễ gây quá tải hệ thống, thậm chí khủng hoảng về y tế.
Hiện, F0 điều trị tại nhà của Hà Nội chiếm 96%, chưa đến 4% người nhiễm điều trị ở tầng 2 và 3 của thành phố. Nhưng vì số bệnh nhân tăng cao nên số giường bệnh phải chuẩn bị ở tầng 2 và 3 cũng rất lớn.
Chúng tôi đã lập và quản lý chặt chẽ danh sách các nhóm nguy cơ cao như người cao tuổi, nhiều bệnh lý nền, cao huyết áp, suy thận mạn tính, chạy thận nhân tạo, suy giảm miễn dịch, ung thư...
Trên cơ sở danh sách này, ngành y tế tập trung ưu tiên tiêm chủng, đặc biệt là các mũi tiêm bổ sung. Đây cũng là nhóm cần xét nghiệm sàng lọc định kỳ để phát hiện sớm, điều trị kịp thời tránh chuyển biến nặng.
Quản lý tốt bệnh nhân ở tầng 1 để hạn chế chuyển nặng, khi bệnh nhân xuất hiện triệu chứng nặng thì cần chuyển tuyến kịp thời, điều phối hợp lý giữa tầng 2, 3 là cách hiệu quả nhất để giảm tải, ngăn chặn ca tử vong.
- Tốc độ gia tăng ca nhiễm như hiện nay có thể dẫn đến quá tải hệ thống y tế. Bà trả lời ý kiến này như thế nào?
- Hiện tuy tỷ lệ bệnh nhân nặng đã giảm so với trước, nhưng số liệu ca bệnh nặng vẫn có thể tăng nhanh do mỗi ngày Hà Nội ghi nhận hơn 10.000 F0 mới và có thể lớn hơn trong giai đoạn tiếp theo.
Bên cạnh bệnh viện thành phố, Hà Nội đã phối hợp, huy động thêm cơ sở y tế của Trung ương, trực thuộc bộ, ngành. Tới nay, chúng tôi đã chuẩn bị được 2.180 giường cho bệnh nhân tầng 2, 3, nhưng mới sử dụng khoảng 1.000 giường.
Để tránh việc quá tải, chúng tôi cũng thực hiện việc hạ tầng bệnh nhân một cách hợp lý theo tiến triển điều trị. Ví dụ, bệnh nhân tầng 2 và 3 chuyển biến tốt nhưng chưa đủ 10 ngày theo quy định của Bộ Y tế, nhân viên y tế sẽ cho bệnh nhân về nhà tự cách ly, điều trị thay vì phải chờ đủ 10 ngày để xuất viện.
Việc này giúp tiết kiệm được giường bệnh cho F0 mới nhập viện, cũng như giảm tải cho nhân viên y tế.
Theo tính toán về khả năng đáp ứng thu dung bệnh nhân Covid-19, Sở Y tế khẳng định vẫn đang ở trạng thái chủ động, không quá tải. Kể cả đối với kịch bản số ca nhiễm tăng gấp đôi như hiện nay, thành phố cơ bản vẫn đáp ứng được.
- Nhiều F0 điều trị tại nhà gặp khó khăn trước tình trạng nhiễu loạn thông tin về biện pháp điều trị. Bà đưa ra lời khuyên nào cho người dân thời điểm này?
- F0 điều trị tại nhà chiếm tỷ lệ chủ yếu với 96%, do vậy việc thông tin, phổ biến kiến thức để người dân tự chăm sóc sức khỏe cho mình và người thân cần đặc biệt chú trọng.
Khi phát hiện dương tính, người dân cần tuân thủ triệt để chỉ dẫn của bác sĩ, nhân viên y tế; sử dụng thuốc theo chỉ định, đặc biệt là các thuốc chống viêm, chống đông máu, kháng sinh, kháng virus...; vệ sinh đường hô hấp đúng cách, vận động, thể dục đúng mức, chế độ ăn uống nghỉ ngơi, bổ sung dinh dưỡng hợp lý.
Phát hiện dấu hiệu bất thường, F0 cần thông báo với cơ quan y tế gần nhất để được tư vấn, điều trị và tiếp cận thông tin y tế một cách chính thống.
Người dân cần giữ bình tình vì hầu hết đã tiêm 2-3 mũi vaccine, triệu chứng khi nhiễm bệnh thường nhẹ, sẽ hết sau khoảng 7-10 ngày điều trị.
Mọi người không nên hoang mang lo sợ, nhưng tránh tâm lý chủ quan, chờ đợi "rồi ai cũng là F0"; thực hiện nghiêm túc 5K, tránh tụ tập, hội họp, giao lưu không cần thiết là biện pháp tốt nhất để bảo vệ sức khỏe bản thân và gia đình.
- Những ngày qua, báo chí liên tục phản ánh tình trạng thiếu, khan hiếm kit test nhanh Covid-19. Bà đánh giá thế nào về việc này?
- F0 tăng nhanh giai đoạn hiện nay kéo theo nhu cầu xét nghiệm nhanh tăng theo, đòi hỏi nguồn cung kit test rất lớn. Tình trạng khan hiếm kit xét nghiệm một phần cũng do người dân tự xét nghiệm tràn lan, không theo chỉ định gây lãng phí.
Hiện nay, có một bộ phận lớn người dân tò mò, tích trữ nhiều kit để xét nghiệm thường xuyên, có người một ngày xét nghiệm 3 lần để xem có lên vạch không. Hoặc có F0 nóng lòng, tự liên tục xét nghiệm để xem vạch mờ hay chưa.
Đây đều là những xét nghiệm không cần thiết, gây lãng phí, làm phức tạp thêm tình trạng thiếu hụt kit test nhanh, tạo cơ hội cho kit test không rõ nguồn gốc, kém chất lượng tràn vào thị trường.
Ngành y tế khuyến cáo đối với người có sức khỏe bình thường, chỉ thực hiện xét nghiệm khi có triệu chứng nghi ngờ mắc Covid-19 hoặc chỉnh định của nhân viên y tế. Còn đối với người già, nhiều bệnh nền, nên xét nghiệm định kỳ 2-3 ngày/lần để sớm được phát hiện và điều trị.
Đường hầm nhìn từ đường Duy Tân về cầu Trần Thị Lý, dài 900 m. Dự án thuộc nhóm B, công trình giao thông cấp đặc biệt, được thành phố phê duyệt từ tháng 7/2019, nhằm gỡ nút thắt về ùn tắc, nhất là vào mùa cao điểm du lịch. Cùng với đường Nguyễn Văn Linh, đường Duy Tân là trục dẫn từ sân bay qua cầu Trần Thị Lý về các khách sạn ven biển.
Quảng NamCả nhân chứng, thuyền trưởng và đại diện chính quyền Hội An cho rằng nhiều người chết trong vụ lật ca nô ở Cửa Đại là do thiếu chỗ thoát hiểm.
Là khách trên chiếc ca nô Phương Đông 05 bị lật úp chiều 26/2, ông Nguyễn Tấn Hiệp, 50 tuổi ở TP HCM, kể trong thời gian ngắn, nước ngập nhanh nên mọi người mắc kẹt phía trong. Từng đi biển, ông Hiệp bơi lặn giỏi, nhưng cứ lặn xuống thì lại bị nổi lên do mặc áo phao.
Phải cố gắng lắm ông Hiệp mới tìm đến cửa sổ ca nô và chui ra ngoài. Sau đó, ông lặn xuống tìm vợ nhưng không thấy, kéo được 4 người ra và đều đã tắt thở. "Nhiều người chết do ca nô đóng kín, nước ngập vào không thoát được ra ngoài", ông Hiệp nhận định.
Nhiều năm tổ chức tour sông nước, biển đảo và làm thuyền trưởng ca nô, anh Đào Đặng Công Trung, 43 tuổi, người gốc Hội An, cho rằng số người tử nạn lớn (15 người chết, 2 người mất tích) do ca nô nhỏ, dài chừng 10 m, rộng hơn 3 m, mui kín phía trên, chỉ có hai lối ra - vào, trong khi chở tới 36 khách. Hành khách mặc áo phao, khi nước tràn vào sẽ nổi lên, vô tình ngăn cản đường thoát nạn. Nếu trong 4-5 phút nạn nhân chưa được đưa ra ngoài thì cũng hết cơ hội sống.
Ca nô Phương Đông 05 được cải hoán từ mui trần che mái bạt sang mui kín chuẩn SB. Ảnh: Nguyễn Đông
Phương tiện chở khách ra Cù Lao Chàm đa phần được hoán cải từ ca nô chuẩn SI, loại có mái che, chở 12-22 khách, hoạt động ở vùng biển 12 hải lý trở vào bờ. Sau hoán cải thành chuẩn SB, ca nô sẽ có mái che, chở được hơn 30 khách, hoạt động ở vùng biển trên 12 hải lý. Tuy nhiên, anh Trung cho rằng thân ca nô quá nhỏ nên việc bố trí số ghế theo quy định đã chiếm hết diện tích dành cho lối thoát hiểm và thiết bị cứu hộ.
"Khi cấm ca nô chuẩn SI ra Cù Lao Chàm, người ta đã nâng lên SB. Việc cho hoán cải, cụ thể là làm thêm phần mui đã làm ca nô nặng hơn, không phù hợp với thiết kế cũng như trọng lượng an toàn. Đây cũng là lỗ hổng trong việc cho đăng ký, đăng kiểm", anh Trung phân tích.
Từng tham gia cứu hộ ca nô Blue Whale chìm năm 2008 tại khu vực Hòn Mồ (vùng biển Cù Lao Chàm), anh Trung nói nhờ ca nô mui trần mà các nạn nhân đã mặc áo phao nổi lềnh bềnh trên mặt nước, tàu thuyền đến ứng cứu chỉ việc bơi xuống hoặc quăng phao cứu sinh để kéo lên, không ai tử nạn.
Ba năm trước, anh Trung bán rẻ ca nô chuẩn SI vì không đủ tiêu chuẩn trên 30 chỗ ngồi, đầu tư 2,3 tỷ đồng đóng ca nô chuẩn SB. "Việc cho hoán cải ca nô như ở Hội An trước mắt có lợi cho doanh nghiệp, nhưng lại tiềm ẩn tai nạn, đau xót khi đó là tính mạng du khách", anh Trung nói thêm.
Ca nô chuẩn SI, mui trần che bạt, đưa khách ra Cù Lao Chàm, tháng 5/2015. Ảnh: Đắc Thành
Ông Nguyễn Sự, nguyên Bí thư Thành ủy Hội An, phân tích đi trên ca nô tiêu chuẩn SB thì gió, sóng được che chắn, hành khách không bị ướt, nhưng nếu xảy ra sự cố thoát sẽ không dễ thoát ra ngoài. Công tác cứu hộ, cứu nạn gặp khó khăn. Thêm nữa, ca nô chuẩn SB cửa sổ nhỏ, theo quy định khi chạy phải đóng lại.
"Ca nô bịt kín, nước ngập không có chỗ thoát, xăng dầu tràn ra, nạn nhân mắc kẹt ít cơ hội sống", ông Sự nói. Nếu đi ca nô chuẩn SI, không may bị chìm, hành khách dễ dàng thoát ra ngoài. Khi mặc áo phao, khách sẽ nổi trên mặt nước, được tàu thuyền xung quanh phát hiện và cứu sống. Ông dẫn chứng từng xảy ra nhiều vụ chìm ca nô SI, chìm tàu trên biển Cù Lao Chàm, nhưng ít người tử nạn.
Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải chuyển đổi ca nô SI sang SB. Ông Sự cho biết thời điểm đó chính quyền Hội An và chủ phương tiện, người đi biển đã góp ý nhưng không được lắng nghe, cuối cùng phải chấp hành để có thể đáp ứng tiêu chuẩn ra biển mưu sinh.
Gia đình hai nạn nhân mất tích thắp hương tại bàn thờ lập vội ở biển Cửa Đại, tối ngày 26/2. Ảnh: Nguyễn Đông
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch UBND TP Hội An, cho biết cần nghiên cứu thêm về mặt chuyên môn. Nhưng qua quan sát hiện trường hai ngày nay, nhất là chiếc ca nô bị sóng đánh dạt vào cồn cát gần bờ, ông cho rằng "ca nô quá kín là đúng thực tế".
Trong buổi làm việc với lãnh đạo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Bộ Giao thông Vận tải sáng 27/2, ông Sơn đã nêu vấn đề ca nô được phép hoán cải không đảm bảo an toàn. "Chúng tôi đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét lại quy định hiện nay về chuẩn SB, trong đó nghiên cứu giải pháp và thiết kế ca nô như thế nào để khi gặp sự cố thì thoát hiểm tốt hơn", ông nói.
Khu dự trữ sinh quyển Cù Lao Chàm được nhiều du khách yêu thích. Thời gian qua chính quyền Hội An chủ động khống chế số người ra đảo, không quá 3.000 mỗi ngày. Tai nạn lần này có thể ảnh hưởng đến điểm đến, ông Sơn nói thành phố sẽ gấp rút điều tra nguyên nhân, chỉ ra hạn chế để tìm giải pháp phù hợp.
Trước đó hơn 14h ngày 26/2, ca nô Phương Đông 05 chở 39 người (gồm 36 khách du lịch đến từ Hà Nội, TP HCM, Bình Dương, 1 lái ca nô, 2 phục vụ), từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Cách bờ khoảng 3 km, ca nô lật làm 15 người chết, 2 người mất tích, còn lại được cứu sống. Trong số nạn nhân chết và mất tích có 8 người là họ hàng, thông gia, sống ở Đông Anh, Hà Nội.
UBND tỉnh Quảng Nam và TP Hội An đã hỗ trợ các gia đình 10 triệu đồng/người tử vong, 4 triệu đồng/người bị thương, trả chi phí ăn, ở của thân nhân đến Hội An tìm kiếm nạn nhân, bố trí xe đưa nạn nhân về quê mai táng.
Dẫn nhận định của chuyên gia, Chủ tịch Hà Nội Chu Ngọc Anh nói hai tuần tới, số ca mắc Covid ở thành phố khả năng đạt đỉnh, tạo áp lực cho y tế cơ sở.
Sáng 27/2, tại cuộc họp Ban Chỉ đạo phòng, chống dịch Covid-19 của TP Hà Nội, ông Ngọc Anh đánh giá số F0 đã vượt 10.000 mỗi ngày, nhưng 96% thể nhẹ, không triệu chứng. 95% số ca đang điều trị tại nhà. Thành phố đang khẩn trương giải trình tự gene để đánh giá chủng Omicron. "Với tốc độ lây lan nhanh như những ngày qua, có thể biến chủng Omicron đã chiếm đa số", ông nói.
Thành phố đánh giá hai tuần tới là thách thức rất lớn đối với hệ thống y tế cơ sở nếu không kịp đưa ra giải pháp phù hợp. "Người dân phải nắm được dấu hiệu nhận biết, quy trình chăm sóc, điều kiện cần thiết tại nhà, cần xét nghiệm khi nào để tránh lãng phí; không gây hoang mang; khi có triệu chứng thì cần khai báo, liên hệ với ai, qua hình thức nào...", ông Ngọc Anh khuyến cáo.
Tiêm vaccine Covid-19 tại nhà cho người dân Hà Nội vào tháng 1. Ảnh: Giang Huy
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu ngay hôm nay, Sở Y tế lập Tổ công tác liên ngành với đầu mối gọn nhẹ nhất để báo cáo hàng ngày về: hướng dẫn thích ứng, kiểm soát nhóm nguy cơ cao; số liệu chuyển tầng, điều trị tại cơ sở y tế hàng ngày; biện pháp thích ứng với việc đi học trực tiếp của học sinh...
Lãnh đạo thành phố cũng giao các đơn vị liên quan có biện pháp giảm tải cho hệ thống y tế cơ sở, nhất là thủ tục xác nhận F0, thanh toán bảo hiểm... Hệ thống y tế cơ sở cần định lượng rõ một nhân viên y tế mỗi ngày chăm lo được bao nhiêu F0, từ đó tính toán nhân lực mỗi ngày để điều phối, hỗ trợ kịp thời.
Giám đốc Sở Y tế Trần Thị Nhị Hà cho biết, tuần qua một số nơi có tình trạng người dân xếp hàng xin xác nhận F0 hay hết thời gian cách ly, gây bức xúc. Theo bà Hà, người dân có thể tự test nhanh khi được nhân viên y tế giám sát trực tiếp hoặc gián tiếp, nghĩa là thực hiện online. Các xã, phường cần sử dụng tốt phần mềm quản lý F0 (có thể in được các quyết định hết cách ly, hưởng BHXH), huy động thêm đoàn thanh niên, hội phụ nữ để đủ nhân lực phục vụ.
Quảng NamAnh Võ Thành Trung chạy bốn chuyến ca nô cứu được 8 người sống sót, trong hơn 20 phút.
Anh Trung, 33 tuổi, thuyền trưởng ca nô Phương Đông 02 kết thúc chương trình tour lúc 14h, quay về cảng trả khách. Đang tiếp nhiên liệu, anh nghe tin có một ca nô trong đoàn 4 chiếc đang chở du khách về bờ thì bị lật. Một ca nô của Phương Đông tham gia nhóm này.
Trung nói không có thời gian báo biên phòng hay công ty, tức tốc nổ máy ca nô chạy ra hiện trường. Ba phút sau, anh tới nơi, thấy ba ca nô đang chạy quanh chiếc bị đắm.
Không ngoài lo lắng ban đầu, ca nô gặp nạn là Phương Đông 05, mới được cải hoán làm thêm phần mui (trước đây che bạt), bắt đầu đón khách quay lại Cù Lao Chàm được 10 ngày qua.
Anh Võ Thanh Trung kể lại câu chuyện cứu nạn. Ảnh: Nguyễn Đông
"Ca nô bị lật úp gần cồn cát cạn nên sóng lớn. Lúc đó, hơn chục người mặc áo phao đang ôm lấy phần phao bè và dây bên hông tàu. Trung và người đi cùng là Trinh buộc dây vào hai phao tròn lia xuống chỗ cácn nạn nhân đang lặn ngụp", Trung kể.
Trung ở trên ca nô, vừa giữ thăng bằng, vừa tìm cách tiếp cận ca nô đắm. Do dây thừng chỉ dài 10 m, anh phải điều khiển lại gần. Khi còn khoảng 5 m, anh thả hai thang để Trinh ở phía dưới dìu nạn nhân vào. Một số người tự bơi vào thang và leo lên ca nô.
"Cứu được 9 người, trong đó có một người bất tỉnh, tôi vội vàng chạy vào bờ để cấp cứu và cho các nạn nhân khỏi lạnh", Trung kể.
Anh Trung kể lại sự việc. Video: Nguyễn Đông
Anh Trung cho biết, thuyền trưởng ca nô Phương Đông 05 là ông Lê Sen (52 tuổi, người phường Cửa Đại) khi đó cũng ngụp lặn cứu người. Ngoài 35 khách, ca nô hôm nay có bốn người gồm lái tàu, thuỷ thủ và hướng dẫn viên. Những ngày trước, anh Trung lái Phương Đông 05.
"Vợ tôi khi nghe tin ca nô chìm, cứ nghĩ chồng gặp nạn nên gọi điện khắp nơi và chạy ra cầu cảng đứng khóc", anh kể.
Khi ca nô về cầu cảng, xe cứu thương cũng đã có mặt. Người trong vùng thấy Trung đang đi cứu hộ, tìm vợ anh báo tin, chị mới yên tâm về trông con gái chưa tròn tuổi.
Trung tiếp tục chạy ca nô ra lần hai. Lúc này có thêm nhiều phương tiện của các công ty du lịch và tàu biên phòng tham gia tìm kiếm. "Nhìn thấy bốn người mặc áo phao đang chới với cách ca nô chìm khoảng 300 mét, tôi lái vòng ra phía trước mũi và vớt được thêm hai người. Các nạn nhân đã bất tỉnh", anh Trung kể.
Ca nô Phương Đông 02 được anh Trung lái đi người gặp nạn. Ảnhh: Nguyễn Đông
Ca nô của Trung ra biển thêm hai lần nữa. Người thuyền trưởng từng tham gia quân ngũ lấy bộ kính lặn và ống thở, nhảy xuống biển và lặn ngụp tìm nạn nhân mắc kẹt phía trong ca nô gặp nạn. Vùng nước ở đây dầu nhớt bám rịn vào da và che khuất tầm nhìn. Trung tìm không ra.
Đến tối 26/2, trên biển Cửa Đại còn 4 người mất tích. Việc tìm kiếm tạm dừng. Anh Trung kể, lúc lái ca nô đi cứu nạn phải tự chấn tĩnh để cầm vững vô lăng. "Chưa bao giờ ở Cửa Đại nhiều người gặp nạn vì chìm ca nô như thế" anh nói và cho hay 10 năm trước, cũng xảy ra vụ chìm thuyền gỗ khiến 6 quân nhân tử vong.
Vùng cửa biển Cửa Đại có cồn cát, lái tàu thường phải lựa dòng chảy để đảm bảo an toàn. Vị trí gặp nạn mới được nạo vét luồng. Theo anh Trung, người lái ca nô chở khách ở vùng biển này phải thông thạo luồng lạch, gần vào bờ cần đánh lái để qua đoạn cồn cát. "Đi biển nhiều kinh nghiệm, chúng tôi cũng thường xuyên nhắc nhở nhau để lái an toàn. Tuy nhiên nhiều khi tai nạn xảy ra bất ngờ", anh Trung nói.
9 năm trong nghề lái ca nô, anh Trung nhiều lần cứu người đuối nước, chủ yếu là du khách. Nhưng đây là lần đầu tiên cứu người đi ca nô gặp nạn. "Nếu khách chấp hành việc mặc áo phao, dù có phần bức bí, thì việc cứu người sẽ thuận lợi hơn", anh Trung nói.
Ông Trần Quý, 40 tuổi, lái phụ tàu ca nô Phương Đông 05 với đôi mắt đỏ hoe do lặn lâu để cứu nạn cho hay, ca nô có công suất 400 CV thuộc Công ty TNHH MTV Phương Đông, có hạn kiểm định đến tháng 1/2023. Thuyền trưởng Sen có bằng lái.
Ông Trần Quý kể lại sự việc. Ảnh: Nguyễn Đông
Lúc 9h45, ngày 26/2 ông Sen chở 35 hành khách ra đảo Cù Lao Chàm. Gần 14h cùng ngày, du khách rời đảo. Trên ca nô có 39 người, đều mang áo phao. Ông Quý, ngồi ở cuối quan sát hành khách.
"Khi cách bờ biển Cửa Đại khoảng 3 km, sóng đánh khiến ca nô lật úp. Tôi hô to mọi người bình tĩnh nhưng không ai nghe cả. Ca nô kín, chỉ có một ít cửa sổ nên nhiều người bị mắc lại, khó thoát ra ngoài", ông Quý kể.
Theo thuyền phó, ông vội vàng ngụp lặn trong nước để cứu được người nào hay người đó. "Tôi vớt được hơn chục người thì mọi thứ im ắng đến đáng sợ, lúc này tôi cũng đuối sức", ông Quý kể với giọng run.
Ông Trần Văn Cư, máy trưởng của ca nô Hiếu Dũng tham gia cứu vớt kể, đi sau ca nô gặp nạn khoảng 100 m. "Sóng đánh mạnh. Phương Đông 05 chỉ trong vài giây đã bị lật úp. Tôi và tất cả hành khách trên ca nô đều hét lên hoảng hốt và báo ngay cho lực lượng chức năng", ông nói và cho hay sau khi đưa khách vào bờ, đã cùng quay lại cứu nạn. Mỗi người được vớt lên thì tăng tốc đưa vào bờ sơ cứu.
Nghi vấn tàu mắc cạn
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch TP Hội An, cho biết theo lời kể ban đầu của những người chứng kiến, ca nô chở 39 người (gồm 34 người lớn, 2 trẻ em, 1 lái tàu, 2 phục vụ), chạy đúng tốc độ quy định. Tai nạn làm 13 người chết, 4 người mất tích, còn lại được cứu sống. "Nguyên nhân ban đầu có thể di chuyển vào đến gần bờ thì trúng cồn cát nên mắc cạn, sau đó gặp sóng lớn bị đánh lập úp", ông Sơn nói.
Lãnh đạo TP Hội An thông tin, ca nô chở đúng số người theo quy định. "Ngày 26/2 sóng biển cao, gió lớn nhưng chưa đến mức cấm biển ra Cù Lao Chàm. Nhiều tàu du lịch vẫn trở về đất liền an toàn", ông nói.
Bạch mai cổ thụ 300 tuổi ở đình Phú Tư, TP Bến Tre, mỗi năm ra hoa từ giữa tháng Giêng, hoa rụng được người dân nhặt phơi khô ngâm rượu, pha trà.
Bạch mai cổ thụ ra hoa rộ từ giữa tháng Giêng đến tháng 2. Video: Hoàng Nam
Gọi là mai nhưng cổ thụ này khác loài mai truyền thống ở Nam Bộ, không trổ vào dịp Tết. Từ lúc cây nở hoa đến lúc tàn khoảng một tháng. Thân chính của cây nhiều năm trước bị mưa bão đã đổ và chết, chỉ còn 10 nhánh phụ cao hơn 4m, mỗi nhánh to bằng một người ôm, toàn bộ tán rộng khoảng 40m2.
Bạch mai cổ thụ có 10 nhánh phụ, cao 4 mét, tán rộng hơn 40m2. Ảnh: Hoàng Nam
Trước đây cây trổ hoa đúng ngày, nhưng những năm gần đây, cây bắt đầu trổ hoa sớm hoặc muộn hơn do biến đổi khí hậu. Nụ hoa to bằng ngón tay út, màu xanh, khi nở có 4 cánh trắng, nhụy vàng, lá nhìn giống cây mù u. Vào sáng sớm, hoa nở tỏa hương thơm dịu nhẹ, lan xa khoảng 500 m, thu hút nhiều đàn ong đến. Những ngày cuối tuần, nhiều du khách đến đình thăm cây mai nở, chụp ảnh.
Ông Đoàn Văn Mười, Ban Quản lý đình Phú Tự cho biết, những người lớn tuổi trong vùng kể lại, khoảng 300 năm trước khi tiền nhân đến xứ giồng cao khai hoang, đã thấy cây bạch mai mọc ở đây.
Mỗi đợt hoa nở, nhiều du khách thường đến thăm, chụp ảnh "selfie". Ảnh: Hoàng Nam
Người trong vùng sau đó thấy vị trí khu đất gò cao, có loài cây lạ, đã lập đình thờ Thành hoàng bổn cảnh, cầu mưa thuận gió hòa. Ban đầu, đình được lợp bằng tre lá, sau đó cải tạo dần, đến năm 1918, được vua Khải Định phong sắc. Do có tuổi đời cụ kỵ, người dân trong vùng thường gọi cổ thụ này là "thần mai".
"Nhà ở gần đình nên sáng nào tôi cũng sang dùng lưới trải dưới gốc để hứng hoa rụng, số hoa này sau đó được phơi khô, làm thành những túi lộc may mắn tặng cho khách thập phương đến thăm và cúng đình vào dịp rằm tháng 3 sắp tới", chị Hồ Thị Thu (50 tuổi) nói.
Di tích Đình Phú Tự và bạch mai cổ thụ là di tích lịch sử văn hóa cấp tỉnh từ năm 2008, đến năm 2014 được công nhận cây di sản. Cây thường không kết trái, nên nhiều năm nay các kỹ sư nông nghiệp dùng phương pháp chiết cành để nhân giống bảo tồn, song không thành công, vì cành chiết không ra rễ.
Nút giao nam cầu Bính nằm ở phía tây bắc thành phố Hải Phòng, là điểm kết nối của 6 con đường, gồm: Đường dẫn bờ nam cầu Bính, đường Hồng Bàng thông ra quốc lộ 5 mới, đường Bạch Đằng dẫn vào trung tâm thành phố qua cầu Thượng Lý, đường Hùng Vương dẫn vào trung tâm thành phố qua cầu Tam Bạc, đường Hà Nội thông với quốc lộ 5 cũ và tuyến đường mới qua sông Rế kết nối với đường vành đai 2.
Tài xế 50 tuổi, quê tỉnh Đồng Nai, bị xử phạt hành chính 11 triệu đồng vì ăn lẩu trong làn dừng khẩn cấp cao tốc Hà Nôi - Lào Cai.
Sáng 26/2, thượng tá Nguyễn Mạnh Thắng, Đội trưởng tuần tra kiểm soát số 1, Cục Cảnh sát giao thông, cho biết ngoài phạt tiền, tài xế bị tước giấy phép lái xe ba tháng.
Trước đó khoảng 14h ngày 25/2, qua hệ thống camera giám sát, tổ công tác phát hiện ôtô bảy chỗ biển Khánh Hòa đỗ trong làn khẩn cấp tại Km 54+250 cao tốc Hà Nội - Lào Cai hướng Hà Nội đi Lào Cai.
Sau đó, ba người trên trên xe mang nồi lẩu ngồi ăn uống ngay sau đuôi xe. Lực lượng chức năng sau đó đã tới lập biên bản về lỗi dừng xe trên đường cao tốc.
Tài xế dừng xe ăn uống trên cao tốc. Ảnh: Cơ quan công an cung cấp
Thượng tá Thắng cho rằng, đường cao tốc nơi tốc độ tối đa cho phép lên tới 120 km/h, việc dừng đỗ xe không đúng quy định sẽ rất nguy hiểm cho tài xế và người tham gia giao thông.
"Trường hợp buộc phải dừng xe, đỗ xe không đúng nơi quy định thì người lái xe phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy, nếu không thể được thì phải báo hiệu để tác xế khác biết", thượng tá Thắng nói thêm.
Nghị định 123 quy định mức phạt đối với hành vi dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc không đúng nơi quy định sẽ bị phạt từ 10 đến 12 triệu đồng. Ngoài ra tài xế còn bị tước giấy phép lái xe từ 2-4 tháng.
Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng hàng không trong nước nghiên cứu việc một số vùng không phận, sân bay tại Nga, Ukraine đã đóng cửa để lựa chọn đường bay thay thế.
Ngày 25/2, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho hay Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) đã các thông báo về việc hạn chế/đóng cửa vùng trời, đóng cửa các sân bay của Nga, Ukraine và quốc gia liên quan. Do vậy, các hãng hàng không trong nước cần nghiên cứu thông báo này để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hoạt động bay đi, đến và bay qua lãnh thổ Nga, Ukraine, Moldova.
Đồng thời, Cục yêu cầu các hãng hàng không rà soát, lựa chọn đường bay thay thế nếu cần thiết để đảm bảo máy bay tránh khu vực bị đóng cửa; không chọn sân bay dự bị là nơi đã được thông báo đóng cửa và nằm gần khu vực vùng trời bị ảnh hưởng.
Không phận Ukraine vắng bóng máy bay ngày 25/2. Ảnh: Flightradar24
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã nhận được thư của Văn phòng (ICAO) khu vực Châu Âu/Bắc Đại Tây Dương thông tin việc đóng cửa không phận tại Moldova, Ukraine và một phần vùng thông báo bay (FIR) của Nga.
Cụ thể, nhà chức trách hàng không Ukraine đã thông báo đóng cửa không phận nhiều khu vực như FIR Dnipro, Simferopol, Lviv, Odesa and Kyiv. Nhà chức trách Nga cũng thông báo đóng một phần không phận trong FIR Rostov và không phận khác. Không phận của Moldova cũng đã bị đóng.
Ngoài ra, Cục Hàng không Việt Nam nhận được báo cáo của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam về việc Nga và Ukraine đã phát hành các điện văn thông báo về việc đóng cửa sân bay, hạn chế/đóng cửa một số vùng trời, một số đường hàng không, đặc biệt là khu vực tiếp giáp với phía Đông Bắc Ukraine
Đại diện Vietnam Airlines cho hay, hãng vẫn khai thác chuyến bay đến Nga với tần suất một chuyến mỗi tuần, chưa có sự điều chỉnh; chặng bay qua lãnh thổ Nga và Tây Âu, không bay qua Belarus và Ukraine.
Các hãng hàng không Việt Nam đang khai thác đường bay khu vực châu Âu gồm Nga, Pháp, Đức, Anh, tần suất 24 chuyến chở khách và hàng hóa mỗi tuần. .
Chiều 25/2, ông Nguyễn Viết Quyền, Chủ tịch UBND phường 7, TP Đà Lạt, xác nhận việc ông Trường bị cây thông gãy đè chết xảy ra trưa nay tại khu vực hố Bi, tổ Đa Phú.
Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Thái Hà
Thời điểm xảy ra tai nạn, ông Trường đang xuống suối rửa tay bất ngờ cây thông gãy ngang, phần thân trên rơi xuống trúng người khiến ông tử vong tại chỗ.
Tại hiện trường, cây thông khô trên bờ taluy cao, có đường kính khoảng 50 cm, cao gần 20 m, bị gãy ngang thành nhiều khúc, phần ngọn gãy ngã nằm bên suối.
Cũng theo ông Quyền, nạn nhân có bệnh tâm thần, nhiều năm qua sống một mình trong căn chòi tạm bên suối ở hố Bi. Sau khi tai nạn xảy ra, chính quyền địa phương lo hậu sự cho ông Trường.
TP HCMĐược cấp 14 tỷ đồng từ khi thành lập năm 2015, đơn vị vận hành Metro Số 1 không còn đủ nguồn duy trì hoạt động, hết kinh phí trả lương cho người lao động.
Ngày 25/2, đại diện Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) - đơn vị vận hành Metro Số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) cho biết đang chờ cấp có thẩm quyền xem xét, hướng dẫn việc bố trí ngân sách để đảm bảo kinh phí làm các nhiệm vụ chuẩn bị vận hành, khai thác tuyến metro.
HURC1 trực thuộc UBND TP HCM, 100% vốn nhà nước. Công ty thành lập năm 2015 để chuẩn bị các điều kiện cho triển khai quản lý, vận hành, bảo dưỡng Metro Số 1, với kế hoạch dự án khai thác năm 2018. Tiến độ xây dựng tuyến metro chậm so với dự tính nên sau 4 năm thành lập, tháng 7/2019 công ty mới bổ nhiệm giám đốc và bắt đầu hoạt động.
Đoàn tàu Metro Số 1 hạ xuống đường ray tại depot Long Bình (TP Thủ Đức) năm 2021. Ảnh: Gia Minh
Theo đề án thành lập công ty trên, trong giai đoạn chuẩn bị trước khi vận hành thương mại tuyến Metro Số 1, đơn vị này không có doanh thu và sẽ được bố trí ngân sách để đảm bảo điều kiện triển khai các công việc. Khi thành lập, công ty được cấp vốn điều lệ 14 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị văn phòng cơ bản, còn kinh phí hoạt động chưa được cấp.
Sau 7 năm, đơn vị trên hiện vẫn chưa có nguồn thu do Metro Số 1 chưa hoàn thành. Do vậy, HURC1 cho biết không còn đủ nguồn tạm ứng từ vốn điều lệ ban đầu để duy trì hoạt động, dẫn đến không có kinh phí trả lương, đóng bảo hiểm cho người lao động; chi trả tiền điện, nước, viễn thông... tại văn phòng.
Theo tìm hiểu của VnExpress, từ tháng 8 năm ngoái khi nguồn kinh phí trả lương và duy trì hoạt động không còn, tình hình công ty HURC1 gặp nhiều khó khăn, ảnh hưởng tâm lý người lao động. Đơn vị này hiện chỉ duy trì được bộ máy hoạt động tối thiểu để tiếp tục các công việc.
Cuối năm 2021, UBND TP HCM kiến nghị Thủ tướng chấp thuận cho thành phố sử dụng ngân sách địa phương để bố trí kinh phí cho công ty HURC1, nhằm đảm bảo hoạt động trong giai đoạn chuẩn bị vận hành, khai thác thương mại tuyến Metro Số 1. Trường hợp được chấp thuận, TP HCM đề nghị các Bộ Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư hướng dẫn việc bố trí ngân sách cũng như phương thức chi.
Tháng 1 năm nay, đề xuất các giải pháp cấp bách trong lúc chờ hướng dẫn từ Trung ương về sử dụng ngân sách TP HCM bố trí cho HURC1, Ban quản lý đường sắt đô thị (chủ đầu tư) kiến nghị Sở Tài chính báo cáo Thường trực UBND thành phố xem xét, bố trí tạm 5 tỷ đồng cho công ty, theo đề xuất từ đơn vị này trước đó. HURC1 sẽ làm các thủ tục hoàn trả phần ngân sách nêu trên trong năm 2022, ngay sau khi Trung ương chấp thuận và hướng dẫn việc bố trí ngân sách.
Metro Số 1 tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km từ depot Long Bình (TP Thủ Đức) đến ga Bến Thành (quận 1), với ba ga ngầm và 11 ga trên cao. Dự án hiện đạt khoảng 89%, trong giai đoạn chạy nước rút để chuẩn bị các công tác chạy thử nghiệm, vận hành thương mại năm 2023.
6 dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020 còn thiếu hơn 12 triệu m3 vật liệu đất đắp phục vụ thi công tại các địa phương.
Ngày 25/2, ông Bùi Quang Thái, Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông, cho biết trong 11 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020, đến nay dự án Cao Bồ - Mai Sơn đã hoàn thành, còn 10 dự án đang triển khai và cơ bản đáp ứng tiến độ.
Trong 10 dự án này, 6 dự án thiếu hụt khoảng 12,5 triệu m3 đất đắp nền đường. Cụ thể, đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45 thiếu 0,7 triệu m3; Diễn Châu - Bãi Vọt thiếu 2,9 triệu m3; Cam Lộ - La Sơn thiếu 0,37 triệu m3; Nha Trang - Cam Lâm thiếu 3,3 triệu m3; Cam Lâm - Vĩnh Hảo thiếu 2,3 triệu m3; Vĩnh Hảo - Phan Thiết thiếu 3 triệu m3.
Ngoài ra, các dự án còn khoảng 0,3 km chưa được địa phương bàn giao mặt bằng.
Công trường cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Ảnh:Võ Thạnh
Tại cuộc họp với lãnh đạo Chính phủ giữa tháng 2, các địa phương cam kết bàn giao mặt bằng còn lại cuối tháng 2 và giải quyết dứt điểm vật liệu đất đắp trước ngày 15/3.
Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu các ban quản lý dự án, nhà đầu tư tập trung phối hợp với địa phương để giải quyết vướng mắc; hoàn thành 4 dự án trong năm 2022 gồm Mai Sơn - Quốc lộ 45, Cam Lộ - La Sơn, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây.
Các dự án cao tốc Bắc Nam gặp nhiều khó khăn do thiếu vật liệu từ giữa năm 2021. Có thời điểm, đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45 thiếu khoảng 6 triệu m3 khối đất, trong khi đó các mỏ đã cấp phép khai thác trên địa bàn chỉ có công suất 1,9 triệu m3/năm. Dự án Cam Lộ - La Sơn cần 1,8 triệu m3 nhưng các mỏ đã cấp phép đang khai thác chỉ cung cấp hơn 400.000 m3.
Các địa phương đã quy hoạch 189 mỏ để cung cấp nguyên vật liệu cho tuyến cao tốc. Chính phủ ban hành nghị quyết 60 để tháo gỡ, giảm bớt thủ tục, nâng công suất khai thác các mỏ và thủ tục đấu giá quyền khai thác mỏ.
Tuyến cao tốc Bắc Nam từ Hà Nội đến Cần Thơ dài 1.799 km. Bộ Giao thông Vận tải đang triển khai 11 dự án giai đoạn 2017-2020, dài 654 km đi qua 13 tỉnh thành. Trong đó 8 dự án đầu tư công và 3 dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Sau khi hoàn thành 11 dự án, cùng với hơn 300 km cao tốc đã được khai thác, tuyến cao tốc Bắc Nam sẽ có hơn 1.000 km, đáp ứng nhu cầu vận tải, khắc phục tình trạng ách tắc và tai nạn trên quốc lộ 1. Để nối thông toàn tuyến cao tốc Bắc Nam, ngành giao thông đang tiếp tục đầu tư 12 dự án còn lại dài 729 km, thời gian thi công đến năm 2025.
Khói lửa bốc lên từ tầng 9 toà nhà xây hơn 40 năm trước, đang được sửa chữa ở quận 1, khiến nhiều công nhân tháo chạy, trưa 25/2.
Cảnh sát chữa cháy lên xe thang dập lửa. Video: Đình Văn
Khoảng 13h, anh Mai Văn Lợi cùng hơn chục thợ xây đang nghỉ trưa ở tầng trệt tại toà nhà 10 tầng đang tháo dỡ trên đường Nguyễn Trung Trực nghe nhiều tiếng nổ lớn. Khói từ các lầu trên cùng của toà nhà nghi ngút. Lửa bén vào ván gỗ vụn, giấy tờ cũ bùng lên dữ dội.
"Sức nóng khiến bêtông bị nổ văng xuống phía dưới, tôi phải chạy ra ngoài", anh Lợi nói và cho biết không có người ở tầng xảy ra cháy. 6 xe chữa cháy cùng hàng chục chiến sĩ được điều đến hiện trường.
Toà nhà nằm ở trung tâm TP HCM. Ảnh: Đình Văn
Tuyến đường xung quanh bán kính 50 m bị phong toả. Hai xe thang giương cao hơn 20 m để lính cứu hoả xịt nước dập lửa. Theo anh Lợi, nhóm thợ xây đang đục tường và kéo lưới che bêtông rơi bắt đầu sửa chữa toà nhà.
Khoảng 14h, hoả hoạn được khống chế, không có thương vong. Nguyên nhân vụ cháy chưa được xác định.
Quốc lộ 62 tại Long An, quốc lộ 53 qua Trà Vinh, Vĩnh Long và đường Nam Sông Hậu sẽ được cải tạo, nâng cấp với vốn đầu tư hơn 5.600 tỷ đồng.
Dự án cải tạo, nâng cấp 3 tuyến quốc lộ này vừa được Tổng cục Đường bộ đề xuất Bộ Giao thông Vận tải.
Hướng tuyến ba dự án quốc lộ sắp được nâng cấp. Đồ hoạ: Thanh Huyền
Tuyến quốc lộ 62 dài 76 km từ TP Tân An đến cửa khẩu Bình Hiệp, TX Kiến Tường, Long An (được xây dựng 20 năm trước, xuống cấp nặng nề) sẽ được cải tạo, nâng cấp mặt đường rộng 11 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Các cầu trên tuyến sẽ được cải tạo, mở rộng, xây mới.
Kế đến hơn 39 km quốc lộ 53, đoạn qua huyện Long Hồ (Vĩnh Long) và huyện Càng Long (Trà Vinh) sẽ đầu tư nâng cấp, mở nền đường rộng 12 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Trong đoạn này, sẽ nâng cấp, mở rộng 21,68 km đường hiện hữu và làm mới tuyến tránh 17,5 km.
Cuối cùng là cải tạo tuyến Nam Sông Hậu có tổng chiều dài hơn 141 km, từ TP Cần Thơ qua Hậu Giang, Sóc Trăng đến Bạc Liêu. Trong đó, đoạn 1 qua quận Cái Răng, TP Cần Thơ khoảng 7 km được nâng đường với cao độ đồng bộ dự án mở rộng đường Quang Trung - Cái Cui (nằm song song, do TP Cần Thơ làm chủ đầu tư).
Đoạn 2 từ cầu Cái Cui đến ngã ba giao giữa đường Nam Sông Hậu với tỉnh lộ Bạc Liêu - Vĩnh Châu, đường dẫn vào cầu Tôn Đức Thắng (TP Bạc Liêu) sẽ được thảm tăng cường 2 lớp bên tông nhựa cứng trên mặt đường hiện hữu.
Quốc lộ Nam Sông Hậu, đoạn qua huyện Châu Thành, tỉnh Hậu Giang. Ảnh: Cửu Long
Tổng mức đầu tư dự án nâng cấp, cải tạo 3 tuyến quốc lộ này trên 5.600 tỷ đồng, tương đương hơn 243 triệu USD, dự kiến thực hiện năm 2023-2026. Trong đó, tuyến quốc lộ 62 hơn 2.200 tỷ đồng; quốc lộ 53 trên 1.800 tỷ đồng; đường Nam Sông Hậu 1.500 tỷ đồng. Nguồn vốn được đề xuất vay Ngân hàng Thế giới hơn 3.700 tỷ đồng và vốn đối ứng trên 1.800 tỷ đồng.
Theo Tổng cục Đường bộ, việc cải tạo, nâng cấp quốc lộ 62 là rất cần thiết, nhằm đảm bảo điều kiện lưu thông, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phóng của tỉnh Long An và vùng Đồng Tháp Mười.
Đối với quốc lộ 53 nhằm nâng cao năng lực lưu thông, đảm bảo an toàn giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng tỉnh Vĩnh Long, Trà Vinh và miền Tây.
Còn việc cải tạo tuyến Nam Sông Hậu nhằm khắc phục tình trạng hư hỏng, quá tải; đáp ứng nhu cầu đi lại, lưu thông hàng hoá, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của TP Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và miền Tây.
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm cho biết Ngân hàng Thế giới sẵn sàng tài trợ dự án này, đưa vào khoản hỗ trợ ngân sách có mục tiêu cho phát triển bền vững Đồng bằng sông Cửu Long thích ứng biến đổi khí hậu.
