Bình ĐịnhĐường 1.000 tỷ đồng nối từ thị xã An Nhơn đến phía tây đầm Thị Nại giúp giao thương, khai thác tiềm năng quỹ đất, phát triển du lịch.
Ngày 31/3, UBND tỉnh Bình Định tổ chức lễ khởi công tuyến đường dài gần 9,4 km, rộng 22 m, 4 làn xe, vận tốc 80 km/h. Điểm đầu tuyến giao quốc lộ 1 và đường Lê Hồng Phong ở thị xã An Nhơn, điểm cuối nối đường ven biển đoạn Cát Tiến - Diêm Vân (xã Phước Sơn, huyện Tuy Phước) - phía Tây đầm Thị Nại.
Hướng tuyến đường kết nối thị xã An Nhơn đến khu vực đầm Thị Nại. Ảnh: UBND thị xã An Nhơn
Dự án do Ban quản lý các công trình giao thông tỉnh làm chủ đầu tư, dự kiến hoàn thành sau 30 tháng. Trong tổng chi phí đầu tư 1.043 tỷ đồng, vốn Trung ương 680 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương.
Chủ tịch UBND Bình Định Nguyễn Phi Long nói đây là một trong những công trình giao thông lớn và quan trọng, góp phần tạo nguồn thu cho tỉnh trong tương lai. Chính quyền tỉnh đề ra mục tiêu đưa Bình Định thành địa phương phát triển thuộc nhóm dẫn đầu miền Trung, trong đó xây dựng hạ tầng là một trong những khâu đột phá.
Dịp này, Bình Định cũng khánh thành đập dâng Đức Phổ, tổng đầu tư hơn 68 tỷ đồng, thay thế đập cũ hư hỏng, giúp ngăn mặn, tưới tiêu cho hơn 250 ha đất sản xuất nông nghiệp, thủy sản; bổ sung nguồn nước ngọt sinh hoạt cho khoảng 1.200 hộ dân.
Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng thuộc địa giới hành chính của 55 phường, xã thuộc 13 quận, huyện, vừa được UBND TP Hà Nội thông qua.
Phân khu đô thị sông Hồng trải dài 40 km từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở; thuộc địa giới hành chính của các quận, huyện gồm: Hoàn Kiếm, Ba Đình, Tây Hồ, Bắc Từ Liêm, Hai Bà Trưng, Hoàng Mai, Long Biên, Đan Phượng, Mê Linh, Đông Anh, Gia Lâm, Thường Tín và Thanh Trì.
Phân khu quy hoạch có diện tích gần 11.000 ha, trong đó sông Hồng chiếm 3.600 ha (33%), đất bãi sông hơn 5.400 ha (50%). Phần diện tích còn lại là khu vực đã xây dựng gồm làng xóm có lịch sử hình thành và phát triển lâu đời như xã Bát Tràng, Văn Khê, Tráng Việt; các khu phố ngoài đê như Quảng An, Tứ Liên, Yên Phụ, Phúc Xá... Ngoài ra, còn có đất các công trình hạ tầng xã hội (công cộng, trường học), công trình hạ tầng kỹ thuật...
Dự báo quy mô dân số tối đa tại khu vực này đến năm 2030 khoảng 300.000. Trong đó, dân số hiện có giữ lại cải tạo chỉnh trang là 215.000, dân số đất nhóm nhà ở mới là 85.000.
Bản đồ vị trí các bãi sông Hồng trong khu vực quy hoạch. Đồ họa: Tiến Thành
Phân khu đô thị sông Hồng được định hướng chức năng chính là không gian thoát lũ sông Hồng đoạn qua khu vực đô thị trung tâm, được xác định tại Quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050.
Do đó, thành phố quy hoạch không gian thoát lũ trên nguyên tắc không nâng cao các tuyến đê bối hiện có, không xây dựng đê bối mới; không thu hẹp không gian thoát lũ, không đề xuất giải pháp đê mới trong đê cũ; không làm thay đổi mục tiêu và tiêu chuẩn phòng, chống lũ của hệ thống sông đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 257 năm 2016.
Từ cầu Hồng Hà tới cầu Thăng Long được quy hoạch khu vực phát triển không gian sinh thái, bảo tồn tính tự nhiên trên cơ sở các làng xóm ven đô dần đô thị hóa và đất bãi, đất nông nghiệp (trồng rau, hoa màu, cây cảnh...) của Mê Linh, Đông Anh, Đan Phượng, Bắc Từ Liêm. Khu vực này được định hướng phát triển công viên chuyên đề với mô hình trang trại sinh thái và nông nghiệp đô thị phục vụ du lịch và các khu đa chức năng gắn với hoạt động thương mại, dịch vụ, vận chuyển (cụm cảng Chèm).
Đoạn từ cầu Thăng Long đến cầu Thanh Trì là khu vực trung tâm của phân khu đô thị sông Hồng. Phía Bắc gồm làng xóm đô thị hóa thuộc huyện Đông Anh, quận Long Biên và khu đất bãi được nghiên cứu xây dựng. Phía Nam thuộc các quận nội đô như Tây Hồ, Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Hoàng Mai. Khu vực này được định hướng đa chức năng, với các công trình công cộng văn hóa, thương mại dịch vụ và không gian cảnh quan thúc đẩy tiện nghi giải trí của đô thị ở khu bãi giữa, trục không gian lịch sử liên kết khu vực hồ Tây - Cổ Loa.
Từ cầu Thanh Trì đến cầu Mễ Sở là không gian sinh thái trọng tâm của phân khu đô thị sông Hồng, với các khu nông nghiệp trồng rau màu, cây cảnh, nuôi trồng thủy sản cùng làng nông nghiệp truyền thống và công trình di tích lịch sử. Khu vực này được định hướng bảo tồn và khôi phục các giá trị tự nhiên, văn hóa phục vụ du lịch và phát triển đa chức năng gắn với hoạt động thương mại, dịch vụ, vận chuyển (cảng Thanh Trì, Bát Tràng), làng nghề Bát Tràng.
6 bãi sông Hồng được nghiên cứu xây dựng mới với tỷ lệ 5% (khoảng 1.590 ha) gồm: Thượng Cát - Liên Mạc, Hoàng Mai - Thanh Trì, Chu Phan - Tráng Việt, Đông Dư - Bát Tràng, Kim Lan - Văn Đức. Riêng khu vực Tàm Xá - Xuân Canh được nghiên cứu xây dựng mới với tỷ lệ 15% (khoảng 408 ha).
Khu vực dân cư ngoài đê Nhật Tân, giáp bãi sông Hồng thuộc quận Tây Hồ. Ảnh: Ngọc Thành
Về giao thông, thành phố định hướng xây dựng mới hai tuyến trục chính đô thị dọc sông Hồng. Trục bờ hữu Hồng từ cầu Hồng Hà tới cầu Thanh Trì quy hoạch với quy mô mặt cắt ngang tối thiểu 4 làn cơ giới và 2-4 làn hỗn hợp. Trục bờ tả Hồng từ cầu Thượng Cát - đê Tả Hồng - cầu Vĩnh Tuy - cầu Thanh Trì quy hoạch với quy mô mặt cắt rộng 40-60 m (6-10 làn xe).
Các tuyến đường sắt quốc gia hiện có (gồm tuyến xuyên tâm Yên Viên - Ngọc Hồi và tuyến vành đai Hà Đông - Bắc Hồng) sẽ dỡ bỏ, thay thế bằng các tuyến đường sắt đô thị số 1 và số 6. Tuyến đường sắt đi dọc đường vành đai 4, cắt qua sông Hồng tại cầu Hồng Hà và cầu Mễ Sở được xây dựng mới theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng phê duyệt. Ngoài ra, trong phạm vi lập quy hoạch có 6 cầu đường sắt đô thị kết nối các khu vực Bắc với Nam sông Hồng.
Về đường thủy, sông Hồng là tuyến vận tải thủy cấp I, II, đoạn qua khu quy hoạch bố trí 6 cảng đường thủy nội địa gồm hai cảng chính Hà Nội và Khuyến Lương; bốn cảng địa phương Chèm - Thượng Cát, Bắc Hà Nội, Thanh Trì và cảng Bát Tràng.
Sáu cầu đường bộ qua sông Hồng sẽ xây mới gồm: Hồng Hà, Mễ Sở trên đường vành đai 4 (quy mô 6 làn xe cao tốc, 2 làn hỗn hợp); Thượng Cát và Ngọc Hồi trên đường vành đai 3,5 (6 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp); cầu Tứ Liên kết nối các tuyến đường trục chính đô thị dọc hành lang hai bên sông Hồng (6 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp); cầu Trần Hưng Đạo kết nối đường Trần Hưng Đạo sang khu vực quận Long Biên (quy mô 6 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp).
Ngoài ra, thành phố xây dựng bổ sung giai đoạn 2 của cầu Vĩnh Tuy và nghiên cứu bổ sung, mở rộng cầu Thăng Long, cầu Bắc Cầu qua sông Đuống trên tuyến đường trục chính đô thị dọc sông Hồng...
Hà Nội giao các đơn vị liên quan lập quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 với các khu dân cư hiện có được tồn tại, bảo vệ; xác định cụ thể pháp lý về sử dụng đất đối với từng lô trong khu dân cư hiện có, làm cơ sở cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và cấp giấy phép xây dựng.
Các đơn vị có trách nhiệm quản lý chặt hành lang bảo vệ đê điều, đất bãi sông, bãi nổi, chống lấn chiếm vi phạm, nhất là sau khi hình thành các tuyến đường ở bãi sông theo quy hoạch; có giải pháp quản lý khu dân cư tập trung hiện có, không để phát sinh thêm số khu, diện tích, số hộ dân ngoài bãi sông...
Trạm thu phí BOT cầu Thái Hà (huyện Hưng Hà, Thái Bình) sẽ giảm phí cho các loại xe vận tải hàng hóa trong 3 tháng, dự kiến từ giữa tháng 4.
Ngày 31/3, lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết Bộ Giao thông Vận tải đã thống nhất phương án giảm phí trạm BOT cầu Thái Hà.
Cụ thể, xe loại 3 (từ 31 ghế ngồi trở lên; xe tải từ 4 đến dưới 10 tấn) sẽ giảm phí từ 74.000 đồng xuống còn 55.000 đồng. Xe loại 4 (xe tải từ 10 tấn đến dưới 18 tấn và xe chở hàng bằng container 20 feet) giảm từ 118.000 xuống còn 60.000 đồng. Xe loại 5 (xe tải từ 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng container 40 feet) giảm từ 177.000 xuống còn 70.000 đồng.
Các xe loại 1 (xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải dưới 2 tấn) và loại 2 (xe từ 12 ghế ngồi đến 30 ghế ngồi, từ 2 đến dưới 4 tấn) giữ nguyên mức giá lần lượt là 35.000 đồng và 50.000 đồng.
Bộ Giao thông Vận tải đã giao Tổng cục Đường bộ giám sát việc giảm giá dịch vụ và theo dõi doanh thu, cập nhật vào phương án tài chính dự án.
Trạm BOT cầu Thái Hà. Ảnh: Phương Linh
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho hay, số tiền thu phí của dự án cầu Thái Hà giai đoạn 1 từ năm 2019 đến năm 2021 đạt gần 84 tỷ đồng, bình quân mỗi ngày thu 76 triệu đồng, mức thu chỉ đạt 14-15% theo phương án tài chính. Do doanh thu đạt tỷ lệ thấp nên ảnh hưởng đến khả năng hoàn vốn của dự án. Để thu hút phương tiện, tăng hiệu quả của dự án, Tổng cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải giảm phí tại trạm BOT trong 3 tháng.
Theo lãnh đạo Công ty Cổ phần BOT cầu Thái Hà, mức thu thấp chủ yếu vì phương tiện chọn đi tuyến cầu Hưng Hà không phải trả phí. Hình thức giảm phí đối với các xe loại 3, 4, 5 nhằm thu hút phương tiện.
Cầu Thái Hà vượt sông Hồng, nằm giữa hai tỉnh Thái Bình và Hà Nam, nối với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình. Dự án giai đoạn 1 theo hình thức hợp đồng BOT có tổng mức đầu tư hơn 1.700 tỷ đồng, thời gian thu phí dự kiến 16 năm 7 tháng.
Gói 6.600 tỷ đồng dự kiến hỗ trợ tiền thuê trọ cho khoảng 3,4 triệu người đang làm việc tại doanh nghiệp và quay lại thị trường lao động.
Chiều 30/3, ông Vũ Trọng Bình, Cục trưởng Việc làm, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội, cho biết số liệu trên được thống kê sơ bộ từ các địa phương, song số người được hỗ trợ có thể còn tăng.
Ông Vũ Trọng Bình, Cục trưởng Việc làm, thông tin về gói hỗ trợ lao động thuê trọ, chiều 30/3. Ảnh: Hồng Chiêu
Hai ngày trước, Chính phủ thông qua chính sách hỗ trợ tiền thuê trọ cho lao động với mức 1,5-3 triệu đồng mỗi người, tối đa ba tháng. Hai nhóm thụ hưởng gồm người có hợp đồng lao động, đóng bảo hiểm xã hội (BHXH) đang làm việc trong doanh nghiệp và người quay lại thị trường lao động, làm việc khu công nghiệp, chế xuất, khu kinh tế, 24 tỉnh thành thuộc 4 vùng kinh tế trọng điểm.
Theo ông Bình, thủ tục được rút gọn nhất có thể, tối thiểu 11 ngày, song số lao động cần hỗ trợ đông, nhất là các tỉnh thành có nhiều khu công nghiệp, chế xuất, tạo sức ép lớn lên chính quyền cấp huyện và Bảo hiểm xã hội địa phương.
Người lao động khi thuê trọ có đăng ký với chủ nhà, đăng ký tạm trú với cảnh sát khu vực nên chỉ cần xác nhận của chủ nhà vào đơn hỗ trợ là được. Khi triển khai, tỉnh, huyện sẽ linh hoạt khâu này. Chính quyền các cấp cùng lực lượng công an sẽ có cách xác minh thông tin và đưa lên cổng dữ liệu quốc gia. Quá trình thực hiện nếu khúc mắc, các bộ ngành sẽ tiếp tục tháo gỡ.
"Chính quyền không dùng danh sách trả lương của doanh nghiệp để xác minh đối tượng thụ hưởng mà cần xác nhận của BHXH vì ngành có sẵn dữ liệu người đóng BHXH, tránh trục lợi, bởi nhiều lao động dù ký hợp đồng lại không tham gia BHXH", ông Bình lý giải thêm.
Thủ tục lao động nhận tiền thuê trọ (Xem chi tiết). Đồ họa: Tạ Lư
Quá trình giải ngân gói hỗ trợ này sẽ có nhiều bên cùng tham gia. Bảo hiểm xã hội các địa phương nhận hồ sơ, xác nhận chủ yếu qua giao dịch điện tử, hạn chế tối đa hồ sơ giấy để doanh nghiệp không mất công đi lại. Ngành công an sẽ tích hợp, đối chiếu với cơ sở dữ liệu dân cư để tránh trường hợp một người được hưởng nhiều lần. Tổng Liên đoàn Việt Nam đề nghị UBND các tỉnh khi xét duyệt, chi tiền cần thông báo với cơ quan này để cấp cơ sở kịp thời giám sát, đảm bảo trong 2 ngày doanh nghiệp chuyển tiền cho lao động.
Gói 6.600 tỷ đồng có mục đích "kéo" lao động quay lại doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường lao động đứt gãy, các nhà máy thiếu nhân lực sau Tết Nguyên đán. Nhiều người về quê và đang băn khoăn có hoặc không trở lại thành phố. Sau đợt này, nếu thị trường vẫn chưa thể phục hồi như kỳ vọng, Bộ tiếp tục đề xuất chính sách hỗ trợ cho lao động, doanh nghiệp.
Đợt dịch thứ tư bùng phát từ tháng 4/2021 đã phá vỡ kỳ vọng phục hồi của thị trường lao động. Lực lượng lao động từ 15 tuổi trở lên chỉ còn 50,5 triệu, giảm 0,8 triệu so với năm trước đó. Riêng quý III/2021, lao động có việc làm chỉ đạt hơn 47,3 triệu, xuống sâu nhất trong 10 năm. Hai đợt lao động hồi hương vào tháng 7 và 10/2021 khiến tình hình thiếu hụt lao động thêm trầm trọng.
Phòng trọ giá 500.000 đồng của một gia đình công nhân KCN Bắc Thăng Long, Hà Nội, tháng 2/2022. Ảnh: Ngọc Thành
Ngày 30/3, nhà máy điện rác Seraphin tại khu xử lý chất thải rắn Xuân Sơn (thị xã Sơn Tây, Hà Nội) được khởi công với tổng mức đầu tư 4.000 tỷ đồng.
Nhà máy được đầu tư bằng nguồn xã hội hóa, công suất tiêu thụ rác 1.500-2.000 tấn/ngày đêm, công suất phát điện 37MW và dự kiến hoàn thành sau 20 tháng.
Đại diện chủ đầu tư, ông Tô Văn Nhật, thành viên sáng lập, Phó chủ tịch thường trực HĐQT Tập đoàn Amaccao, cho biết nhà máy sử dụng công nghệ châu Âu để đốt rác, tận thu nhiệt phát điện với chỉ tiêu khí thải, khói thải sau đốt đạt tiêu chuẩn EU 2010/75/EC, nghĩa là như khí trời tự nhiên; không thải nước, không phát tán bụi, tiếng ồn, mùi... ra môi trường bên ngoài.
Các tiêu chí về khí thải, nước thải, mùi, tiếng ồn... sẽ được gửi trực tuyến tới Sở Tài nguyên và Môi trường, UBND thành phố. Cổng nhà máy cũng đặt bảng điện tử hiển thị các thông số để chính quyền và nhân dân địa phương cùng giám sát.
Phó chủ tịch UBND TP Nguyễn Trọng Đông cho biết, những năm gần đây thành phố đã định hướng xử lý rác bằng công nghệ hiện đại, coi rác là tài nguyên để tái sử dụng, tạo năng lượng, góp phần cải thiện môi trường và phát triển kinh tế.
Mô hình nhà máy điện rác Seraphin tại khu xử lý chất thải rắn Xuân Sơn, thị xã Sơn Tây.
Seraphin là nhà máy điện rác thứ hai của thành phố. Nhà máy đầu tiên ở khu xử lý chất thải Nam Sơn (bãi rác Nam Sơn, Sóc Sơn), công suất 5.500 tấn rác/ngày đêm, dự kiến đi vào hoạt động từ quý II/2022. Hai nhà máy sẽ cơ bản xử lý toàn bộ lượng rác thải sinh hoạt ở thành phố. Hiện số rác thải trên địa bàn khoảng 7.000 tấn/ngày đêm, trong đó phần lớn vẫn đang được xử lý bằng chôn lấp.
Ngoài hai dự án trên, Hà Nội sẽ tiếp tục triển khai các dự án xử lý rác thải tại Chương Mỹ, Phú Xuyên, Thanh Trì, Gia Lâm. Lãnh đạo thành phố cho rằng việc xây dựng nhà máy rác xung quanh khu vực trung tâm sẽ góp phần giảm cự ly vận chuyển, giảm chi phí và giảm nguồn chi của ngân sách.
Khu xử lý chất thải rắn Xuân Sơn hiện tiếp nhận và xử lý chất thải rắn sinh hoạt từ 12 huyện gồm: Ba Vì, Chương Mỹ, Đan Phượng, Hoài Đức, Mỹ Đức, Phúc Thọ, Phú Xuyên, Quốc Oai, Thạch Thất, Thanh Oai, Thường Tín, Ứng Hòa và thị xã Sơn Tây. Khối lượng bình quân bãi rác này tiếp nhận khoảng 1.500 tấn/ngày. Trong đó, xử lý chôn lấp 1.400 tấn/ngày và khoảng 100 tấn được đốt.
Theo Quy hoạch xử lý chất thải rắn thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội có 17 khu xử lý chất thải rắn. Nhưng hiện thành phố mới có 2 khu (Khu liên hợp xử lý chất thải Sóc Sơn, huyện Sóc Sơn và khu xử lý chất thải rắn Xuân Sơn, thị xã Sơn Tây) hoạt động.
Tuyến đường sắt nhẹ nối Thủ Thiêm (TP HCM) với sân bay Long Thành (Đồng Nai) dài 38 km sẽ được xây dựng với tổng đầu tư dự kiến 40.500 tỷ đồng.
Ngày 30/3, Phó thủ tướng Lê Văn Thành chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với các địa phương (Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu, TP HCM) để xây dựng đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - sân bay Long Thành và Biên Hòa - Vũng Tàu, đảm bảo phù hợp quy hoạch, đúng thẩm quyền.
Tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu dài 84 km, điểm đầu tại ga Trảng Bom, điểm cuối tại cảng Cái Mép - Thị Vải, tổng đầu tư hơn 50.000 tỷ đồng.
Ga Bình Triệu, TP Thủ Đức, TP HCM, là một trong những ga nhỏ trên tuyến đường sắt Bắc Nam. Ảnh: Hữu Khoa
Hai dự án nêu trên nằm trong danh mục các dự án quốc gia kêu gọi vốn đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 đã được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất. Tháng 12/2021, tỉnh Đồng Nai kiến nghị Chính phủ giao cho tỉnh này làm cơ quan nhà nước có thẩm quyền đầu tư hai tuyến đường sắt theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Các dự án này cũng đã được đưa vào quy hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo đó đến năm 2030, ở phía Nam có 4 tuyến đường sắt gồm Biên Hòa - Vũng Tàu; tuyến TP HCM - Cần Thơ từ ga An Bình đến ga Cái Răng dài 174 km; tuyến TP HCM - Lộc Ninh từ ga Dĩ An đến biên giới Việt Nam - Campuchia (cửa khẩu Hoa Lư) dài 128 km; tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.
Đồng NaiSau hơn một tháng san nền và thoát nước, các nhà thầu bắt đầu xây dựng hạng mục nhà ga sân bay Long Thành (giai đoạn một) công suất 25 triệu khách mỗi năm.
Trưa 30/3, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) khởi công gói thầu 5, 6 (hạng mục đóng cọc nhà ga) thuộc dự án thành phần 3 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Công nhân thi công hạng mục cọc nhà ga sân bay Long Thành, trưa 30/3. Ảnh: Phước Tuấn
Để thực hiện hai gói thầu này, các nhà thầu phải thi công gần 1.600 cọc khoan nhồi đường kính 0,8-1,2 m, để tháng 10 kịp triển khai xây nhà ga hành khách - hạng mục được xem là quan trọng nhất của sân bay Long Thành.
Ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV, cho biết việc thi công cọc nhà ga đánh dấu bước khởi động mạnh mẽ để dự án hoàn thành đúng tiến độ và đạt chất lượng theo yêu cầu của Quốc hội và Chính phủ. Các đơn vị thi công đã có nhiều giải pháp, ký cam kết hoàn thành chỉ tiêu đề ra.
Theo báo cáo của ACV, đến nay công tác thi công san nền và thoát nước vẫn tiếp tục thực hiện. Không khí công trường đang rất nhộn nhịp với hàng nghìn công nhân, kỹ sư và hơn 600 đầu máy móc, trang thiết bị.
Cảng hàng không quốc tế Long Thành công suất 100 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Ước tính toàn bộ vốn đầu tư dự án khoảng 336.630 tỷ đồng (khoảng 16 tỷ USD). Trong đó, giai đoạn một đầu tư 114.450 tỷ đồng (khoảng 5,45 tỷ USD), dự kiến hoàn thành và đưa vào hoạt động năm 2025.
Ở giai đoạn một, sân bay được xây dựng các hạng mục đường cất hạ cánh, bãi đỗ, đài kiểm soát không lưu, nhà ga hàng hóa; hai tuyến đường rộng 6 làn xe kết nối sân bay với quốc lộ 51, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây...
Hà TĩnhHơn 70 hộ dân sống bên sông La đoạn qua huyện Đức Thọ làm nghề đánh bắt và nấu hến bán, một ngày thu lời 500.000 đến một triệu đồng.
Chiều muộn cuối tháng 3, khói bốc lên từ những căn bếp nhỏ tại thôn Bến Hến, xã Trường Sơn, mùi thơm của hến lan tỏa khắp làng quê. Dưới sông La, đoạn qua xã Trường Sơn, huyện Đức Thọ, chị Lê Thị Hà, 45 tuổi, cùng hàng chục phụ nữ trong thôn Bến Hến mặc đồ bảo hộ, đội nón, dùng thúng, rá tre đãi hến.
Chị Hà cho biết 18h mỗi ngày, chồng chèo thuyền gỗ, dùng cào sắt hoặc lặn bắt hến tại các con sông ở Nghệ An và Hà Tĩnh, đến 6h hôm sau thì về. Chị ra thuyền đổ hến vào thúng tre đem ngâm dưới sông La 6-7 tiếng để nhả hết cặn bẩn. Đầu giờ chiều, chị chở các thúng tre đựng hến đưa vào lán luộc.
Chị Hà (góc trái) đang rửa hến sống, chuẩn bị đưa vào bếp để nấu. Ảnh: Đức Hùng
Khu vực nấu hến của người dân thôn Bến Hến dài khoảng 400 m, chạy dọc bên bờ sông La. Tại đây, hàng chục lán rộng 3-5 m2, dựng tạm bằng các cọc gỗ, mái lợp tôn hoặc tấm bạt màu xanh đỏ, xung quanh quây tấm lợp xi măng. Trong lán có một bếp xây, đủ đặt nồi gang chuyên dụng cỡ lớn. Phía trên bố trí giàn gỗ để đặt củi cùng các công cụ như rổ, thúng, mẹt, rá tre... Lán thường sử dụng được một đến hai năm, sau thời gian này phải cơi nới, sửa sang lại.
Theo chị Hà, nấu hến cần kỹ thuật, khi đỏ lửa và đặt chảo gang lên bếp, cần bỏ vào chảo hai hoặc ba gáo nước sạch, tiếp đó đổ rổ hến 10-15 kg vào. Lúc nước sôi, bọt trắng sủi lên, thợ phải dùng muỗng gỗ cỡ lớn đảo đi đảo lại cho đều rồi vớt ra thúng tre đặt bên cạnh. Một chảo hến nấu khoảng 20 phút. Nước luộc hến nguyên chất cũng được chắt ra, đổ vào xô nhựa để làm nước dùng.
"Khi luộc không nên đổ nhiều nước, ba gáo là đủ. Nếu đổ nhiều sau này nước dùng sẽ bị nhạt. Ngoài ra, bếp cần phải đỏ lửa đều, nếu để lửa nhỏ hoặc tắt giữa chừng thì hến sẽ không mở miệng và không thể tách ruột", chị Hà nói.
Luộc xong, mẻ hến gồm cả vỏ và ruột khoảng 10-15 kg được đặt vào thúng, khiêng lên xe đẩy chở ra sông để phân loại. Hai tay nâng chiếc thúng tre đựng hến, phía trên là chiếc rá tre, chị Hà nhúng xuống nước. Tay trái giữ chặt hai công cụ, tay phải chị khuấy mạnh theo chiều kim đồng hồ để vỏ hến nằm lại dưới thúng, ruột trôi lên rá.
Sau 10 phút, một mẻ hến được phân loại xong, chị Hà đưa rá đựng hến lên bờ đặt theo chiều hơi nghiêng cho ráo nước rồi bỏ vào túi nylon cân bán cho khách. Việc nhiều làm không xuể, chị Hà thường thuê thêm người nấu hến, một buổi trả 60.000-80.000 đồng. Mỗi chiều, hộ chị Hà nấu được 6 chảo, gia đình đông nhân lực hơn nấu 7-10 chảo, khoảng 100-150 kg hến vỏ.
Một phụ nữ đang đảo hến khi nước trên chảo gang sủi bọt. Ảnh: Đức Hùng
Cứ 100 kg hến sống đãi được 10 kg ruột thành phẩm. Một kg ruột bán giá 50.000-150.000 đồng tùy loại, kèm theo hai lít nước luộc hến. Người dân ngoài nhập đi các tỉnh miền Bắc và Nam còn đưa ra các chợ trên địa bàn huyện Đức Thọ bán. Hến tại đây có vị ngọt đậm đà, không hôi bùn, được thực khách nhiều nơi ưa chuộng, mua về làm các món như xúc bánh đa, nộm, lẩu, cháo, cơm hến...
"Ngày nào gia đình cũng bán hết 10-15 kg hến ruột, thu hơn 1,5-2 triệu đồng. Trừ các chi phí khấu hao ngư cụ, tiền mua củi... lời 500.000 đến một triệu đồng. Những dịp cao điểm như lễ hoặc Tết khách đặt nhiều, vợ chồng tôi làm cả ngày lẫn đêm mới đủ hàng, có hôm lời gần 3 triệu đồng", chị Hà cho hay.
Theo chị Trần Thị Phượng, 45 tuổi, trú thôn Bến Hến, nghề nấu hến diễn ra quanh năm, trừ lúc lũ lụt vào tháng 9-11 không thể chèo thuyền đi bắt, hoặc nước sông dâng cao ngập lán không thể ra nấu. Tuy nhiên, nghề rất cực, đòi hỏi người thợ có sức khỏe để làm tốt các công đoạn đảo hến và phân loại dưới nước.
"Ngâm mình dưới nước nhiều tiếng đôi lúc cơ thể mỏi nhừ, chân tay rã rời. Hàng chục năm làm nên đến nay tôi đã quen, người mới theo nghề khó trụ được. Đây là nghề chính, những lúc bão lũ về, nước dâng cao nhiều ngày thì vợ chồng tranh thủ đi buôn, hoặc làm thuê một số công việc thời vụ", chị Phượng cho hay.
Ruột hến sau khi đãi sạch được bỏ vào túi nylon để bán cho khách. Ảnh: Đức Hùng
Lãnh đạo xã Trường Sơn cho biết nghề nấu hến ở thôn Bến Hến có lịch sử hơn 300 năm, trước đây toàn thôn có gần 200 hộ theo nghề, nay còn hơn 70. Nghề này mang lại kinh tế ổn định, ngày cao điểm người dân thu lời hơn một triệu đồng. Xã đã thành lập các tổ hợp tác, hỗ trợ nguồn vốn đóng thuyền, sắm sửa máy móc để người dân yên tâm làm ăn, duy trì nghề truyền thống của cha ông.
Trong khoảng 150 phút, tàu cao tốc Trưng Trắc sẽ đưa du khách từ cảng Đà Nẵng ra đảo Lý Sơn (Quảng Ngãi), khi tuyến vận tải đường thủy được khai trương.
Ngày 29/3, tại cảng Sông Hàn, TP Đà Nẵng, Công ty Cổ phần tàu cao tốc Phú Quốc (Phú Quốc Express) khai trương tuyến vận tải thủy dài 135 km từ Đà Nẵng ra đảo Lý Sơn. Tàu Trưng Trắc dài 44,7 m, rộng 12,2 m, vận tốc lớn nhất 33 hải lý/giờ, đăng kiểm ngày 12/4/2019. Con tàu có thể chở tối đa 612 người, trong đó 598 hành khách, có khoang VIP và khoang thường.
Giá vé thường 590.000 đồng, VIP 900.000 đồng; cuối tuần và lễ tết 720.000-900.000 đồng. Người khuyết tật giá vé 410.000 đồng cho ngày thường và 500.000 đồng cho ngày cuối tuần, lễ tết; tương tự người cao tuổi và trẻ em được giảm giá vé, tương ứng 470.000 đồng và 570.000 đồng.
Tàu cao tốc hai thân Trưng Trắc chở khách trải nghiệm trên sông Hàn, sau lễ khai trương sáng 29/3. Ảnh: Nguyễn Đông
Ông Trần Song Hải, thành viên Hội đồng quản trị Phú Quốc Express, cho biết ý tưởng tuyến tàu cao tốc được công ty dự tính nhiều năm nhằm kết nối biển đảo, phát triển du lịch miền Trung. Sau khai trương, tàu sẽ chạy thử trước khi vận hành vào ngày 9/4. Thời gian đầu, công ty khai thác hai chuyến đi và về trong ngày. Từ ngày 9 đến 30/4, giá vé giảm 20% để thu hút khách trải nghiệm.
Chúc mừng doanh nghiệp mở tuyến tàu cao tốc ra thẳng đảo Lý Sơn, ông Trần Phước Sơn, Phó chủ tịch TP Đà Nẵng, nói đây là sản phẩm du lịch mới, giúp đa dạng hóa hoạt động thu hút khách du lịch trong và ngoài nước quay trở lại miền Trung sau hai năm đại dịch Covid-19. "Tôi tin tưởng tuyến đường thủy sẽ là sản phẩm du lịch hấp dẫn du khách, gắn với dịch vụ du lịch chất lượng cao", ông nói.
Ông Đặng Văn Minh, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi, chia sẻ việc mở tuyến du lịch đường thủy nối Lý Sơn với TP Đà Nẵng "là mong đợi của lãnh đạo tỉnh nhà". Các địa phương đã khởi động du lịch nên việc mở tuyến sẽ tạo động lực mới cho sự phát triển kinh tế - xã hội. Ông đề nghị doanh nghiệp khai thác đảm bảo an toàn cho du khách, không để xảy ra sự cố.
Tàu có hai tầng, trong đó chia ra khu vực cho khách phổ thông và khách VIP. Ảnh: Nguyễn Đông
Trước đây, khách đến Lý Sơn chỉ có một tuyến đường thủy từ cảng Sa Kỳ (Quảng Ngãi) với thời gian 30 phút. Người dân Đà Nẵng và du khách phải đi đường bộ, đường sắt khoảng 200 km mới đến được cảng Sa Kỳ.
Đầu năm 2021, lãnh đạo TP Đà Nẵng đề xuất Bộ Giao thông Vận tải mở hai tuyến đường thủy nội địa đến Cù Lao Chàm (Quảng Nam) và Lý Sơn (Quảng Ngãi). Đến cuối năm, Bộ đã bổ sung tuyến Đà Nẵng - Lý Sơn vào một trong 5 tuyến vận tải thủy từ bờ ra đảo.
Chính quyền TP Đà Nẵng đã yêu cầu Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng hoặc kêu gọi đầu tư các cảng, bến thành cảng du lịch chuyên dụng, tiêu chuẩn quốc tế để khai thác hiệu quả tuyến du lịch đường thủy chủ lực và các tuyến từ bờ ra đảo, trước mắt là tuyến đi Lý Sơn. Cảng vụ Hàng hải Đà Nẵng đã cho phép tàu Trưng Trắc xuất phát từ cảng Đà Nẵng.
UBND tỉnh Quảng Ngãi cũng đồng ý cho tàu Trưng Trắc đậu ở cầu cảng đảo Lý Sơn trước khi cảng Bến Đình đi vào hoạt động. Đơn vị khai thác được yêu cầu phối hợp huyện Lý Sơn, cảng vụ và biên phòng khảo sát thực tế khu vực cảng để đảm bảo an ninh, an toàn khi neo đậu tàu; hoàn thiện thủ tục đăng ký vận tải hành khách cố định trên tuyến.
Ông Lê Hòa Bình, 52 tuổi, Phó chủ tịch thường trực UBND TP HCM qua đời vào trưa 29/3 do tai nạn giao thông trên đường đi công tác.
"Dù được các bác sĩ tại Bệnh viện đa khoa Long An, Bệnh viện Chợ Rẫy phối hợp cấp cứu kịp thời nhưng ông Lê Hòa Bình, Phó chủ tịch thường trực UBND TP HCM đã qua đời", UBND thành phố thông báo trưa 29/3. Thường trực UBND thành phố đã phân công bộ phận xử lý những công việc mà ông Bình đang chỉ đạo để công việc không gián đoạn.
Trước đó, lúc 11h30 Chủ tịch UBND thành phố Phan Văn Mãi, gia đình cùng đại diện cơ quan chức năng thành phố và Long An có mặt tại Bệnh viện đa khoa Long An để làm thủ tục và chuyển thi thể Phó chủ tịch Lê Hòa Bình tới nhà tang lễ Bộ Quốc phòng, số 5 Phạm Ngũ Lão, quận Gò Vấp (TP HCM).
Ông Lê Hòa Bình, Phó chủ tịch UBND TP HCM tại buổi họp HĐND năm 2020. Ảnh: Quỳnh Trần
Sáng nay, trên đường đi Bến Tre dự lễ khởi công cầu Rạch Miễu 2, xe chở ông Bình bị tai nạn ở cao tốc TP HCM - Trung Lương, đoạn qua huyện Bến Lức (Long An). Nguyên nhân ban đầu được xác định ôtô bị nổ lốp sau, tông vào dải phân cách.
Tai nạn khiến ông Bình bị thương rất nặng, được đưa vào Bệnh viện đa khoa Long An cách nơi xảy ra tai nạn khoảng 15 km; tài xế và một người đi cùng bị thương nhẹ, còn tỉnh táo.
Tại hiện trường, ôtô nằm lật ngang, đầu xe móp méo, biến dạng, hướng vào dải phân cách, cửa bị gãy, gần đó nhiều mảnh vỡ. Vị trí xe lật cách điểm va chạm với dải phân cách khoảng 10 m. Tai nạn khiến cao tốc kẹt xe kéo dài.
Ông Lê Hòa Bình quê Quảng Ngãi; trình độ chuyên môn kỹ sư xây dựng, thạc sĩ kỹ thuật, cử nhân kinh tế.
Ông Bình được HĐND TP HCM khóa IX bầu làm Phó chủ tịch UBND thành phố nhiệm kỳ 2021-2026 tại kỳ họp cuối năm 2020; được giao làm Phó chủ tịch thường trực, phụ trách lĩnh vực đô thị.
Trước đó, ông Bình giữ các chức vụ: Phó giám đốc Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình nâng cấp đô thị thành phố, Phó giám đốc Sở Xây dựng, Chủ tịch UBND quận 7, Giám đốc Sở Xây dựng thành phố.
Từ ngày 30/3 đến 2/4, Trung Bộ và Tây Nguyên mưa to, trong đó năm tỉnh thành từ Quảng Trị đến Quảng Ngãi phổ biến 200-300 mm, có nơi trên 400 mm.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết, rãnh áp thấp trục 5-8 độ đang di chuyển dần lên phía Bắc, trên rãnh này có khả năng hình thành vùng áp thấp dịch chuyển dần về phía đất liền Việt Nam. Hoàn lưu vùng áp thấp kết hợp với không khí lạnh tăng cường gây mưa to cho khu vực trên.
Cụ thể, Nghệ An mưa từ ngày 31/3 đến 2/4 với tổng lượng 50-100 mm, có nơi trên 150 mm. Hà Tĩnh, Quảng Bình mưa 150-250 mm, có nơi trên 400 mm.
Quảng Trị, Thừa Thiên Huế bắt đầu mưa từ ngày 1/4 với lượng phổ biến 200-300 mm, có nơi trên 400 mm. Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi mưa lớn nhất 200-350 mm, có nơi trên 400 mm.
Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Tây Nguyên mưa bắt đầu từ 30/3 đến 2/4 với lượng 100-150 mm, có nơi trên 200 mm. Bình Thuận, Ninh Thuận mưa ít hơn, phổ biến 50-100 mm, có nơi trên 100 mm.
Nước lũ tràn qua quốc lộ 49B, đoạn xã Phú Thanh, TP Huế, tỉnh Thừa Thiên Huế, tháng 10/2021. Ảnh: Võ Thạnh
Ban Chỉ đạo quốc gia về phòng chống thiên tai nhận định đây là đợt mưa lớn trái mùa, có hình thái và khả năng xảy ra tương tự như cuối tháng 3/2015. Trong mưa giông có thể xuất hiện lốc, sét, mưa đá, gió gịật mạnh, nguy cơ lũ quét, sạt lở đất tại miền núi và ngập úng cục bộ tại vùng trũng, thấp ven sông.
Văn phòng thường trực Ban Chỉ đạo đã yêu cầu các địa phương chủ động rà soát khu dân cư ven sông, suối, vùng trũng thấp để di dời người dân; cắt cử người, phương tiện ở các điểm xung yếu giao thông, bảo vệ sản xuất nông nghiệp.
Từ ngày 24 đến 28/3/2015, các tỉnh từ Thừa Thiên Huế đến Quảng Ngãi mưa to, phổ biến 150-300 mm, riêng Quảng Nam - Quảng Ngãi 300-500 mm. Lũ các sông từ Thừa Thiên Huế đến Quảng Ngãi lên nhanh, mức báo động 1. Riêng tại trạm Sông Vệ trên sông Vệ ở Quảng Ngãi đã xuất hiện lũ báo động 3.
Bộ Giao thông Vận tải vừa đề nghị UBND TP Hải Phòng và TP HCM miễn, giảm phí hạ tầng cảng biển với hàng hóa quá cảnh, chuyển khẩu bằng đường thủy nội địa.
Theo đại diện Bộ Giao thông Vận tải, đại dịch Covid-19 bùng phát khiến chuỗi cung ứng sản xuất và phân phối hàng hóa bị ảnh hưởng. Nhiều cảng biển lớn tại Mỹ, châu Âu, Trung Quốc bị tắc nghẽn, chi phí vận tải tăng cao toàn cầu, ảnh hưởng đến doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Việc phát sinh nhiều chi phí phục vụ cho công tác phòng, chống dịch bệnh cũng ảnh hưởng lớn đến doanh nghiệp.
Để hỗ trợ doanh nghiệp trong bối cảnh dịch bệnh, giảm chi phí logistics, góp phần cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cảng biển. Hiện hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa về cảng Hải Phòng và TP HCM chiếm 15-20% tổng lượng hàng thông qua cảng. Trong khi TP Hải Phòng thu phí hạ tầng cảng biển từ năm 2018, TP HCM từ ngày 1/4.
Bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa tại cảng Cát Lái, TP HCM. Ảnh: Thành Nguyễn
Lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) đánh giá việc thu phí chưa phù hợp với cam kết của Chính phủ Việt Nam tại Hiệp định về vận tải đường thủy giữa Việt Nam với Campuchia. Hàng năm có hàng trăm nghìn container hàng quá cảnh, chuyển khẩu được vận chuyển bằng đường thủy từ cảng biển TP HCM đi Campuchia. Lượng hàng này mang lại việc làm cho người lao động, nguồn lợi kinh tế cho các doanh nghiệp xếp dỡ và vận tải hàng hóa bằng đường thủy khoảng 430 tỷ đồng mỗi năm.
Nếu TP HCM thu phí, hàng hóa quá cảnh đi Campuchia có nguy cơ không qua khu vực cảng biển TP HCM mà chuyển qua các cảng biển trong khu vực như Sihanoukvile của Campuchia hoặc Laemchabang của Thái Lan, gây thiệt hại khoảng 430 tỷ đồng mỗi năm, chưa tính đến thiệt hại lâu dài do mất vai trò là cảng biển trung chuyển của khu vực.
Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam, cũng cho rằng hàng hóa được vận tải bằng đường thủy chỉ sử dụng các tuyến đường thủy tự nhiên kết nối đến cảng biển. Các tuyến này do Bộ Giao thông Vận tải quản lý, bảo trì, không phải địa phương bảo trì. Do đó, Hội đề nghị TP HCM không thu phí hạ tầng khu vực cảng biển vì không đúng đối tượng.
Từ ngày 1/4, TP.HCM sẽ thu phí hạ tầng cảng biển theo nghị quyết của HĐND thành phố. Kế hoạch thu phí này phải lùi lại hai lần (tháng 10/2021 rồi đến tháng 4/2022) nhằm giúp các doanh nghiệp thêm thời gian phục hồi sau dịch.
Đề án thu phí hạ tầng cảng biển được UBND TP HCM kỳ vọng mỗi năm thu hơn 3.000 tỷ đồng. Mức thu thấp nhất 15.000 đồng mỗi tấn và cao nhất 4,4 triệu đồng với container 40 feet. Số tiền thu được sau khi trích tối đa 1,5% cho đơn vị thu phí sẽ nộp ngân sách để đầu tư hạ tầng giao thông khu vực cảng.
TP HCMMưa lớn kèm gió mạnh làm cây đa thân to gần một mét, cao hơn 20 m ngã đổ lên hai ôtô đậu ở Bệnh viện Ung bướu, quận Bình Thạnh, chiều 28/3.
Hai tài xế kể lại giây phút thoát nạn. Video: Nguyễn Điệp - Đình Văn
Gần 15h, trong cơn giông lốc lớn, cây đa cổ thụ nằm trên đường Nơ Trang Long, phường 7, cách cổng Bệnh viện Ung bướu 10 m bất ngờ ngã đè trúng hai ôtô 4 và 7 chỗ đậu trên đường. Lúc này không có người trong xe.
Các nhánh cây làm vỡ kính chắn gió, móp trần của hai ôtô. Thân cây lớn chắn ngang làn đường, đè lên xe bán hủ tiếu cùng nhiều bàn ghế. Gốc cây đã mục ruỗng nằm bên cạnh nền đất, gạch lát vỉa hè bị nứt.
Nhà gần hiện trường sự cố, anh Mạnh Khang cho biết cây đa có từ hơn 50 năm trước. Khi cây ngã, đường vắng người nên không xảy ra thương vong.
Gần chục nhân viên Công ty TNHH MTV công viên cây xanh TP HCM đã cắt nhỏ nhánh để di dời.
Nhánh cây đè làm hư hỏng hai ôtô 7 và 4 chỗ. Ảnh: Đình Văn
Theo Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ, hiện tượng La Nina khiến nhiều tỉnh phía Nam xuất hiện mưa lớn và giông lốc. Hôm qua, mưa đá và lốc xoáy làm hàng trăm căn nhà Đồng Nai, An Giang và Đà Lạt tốc mái, hư hỏng. Mùa mưa năm nay dự báo đến sớm hơn mọi năm, vào giữa tháng 4,
Cần quy định tặng huân chương lao động cho cán bộ năng động, sáng tạo, dám nghĩ, dám làm, dám đột phá vì lợi ích chung, đại biểu Mai Thị Phương Hoa đề xuất.
Góp ý dự thảo Luật Thi đua, khen thưởng (sửa đổi) sáng 28/3, Phó chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Mai Thị Phương Hoa cho rằng cán bộ dám nghĩ dám làm là những người có tư duy sáng tạo, cách làm hay để giải quyết nút thắt trong cơ chế, chính sách, những vấn đề chưa được quy định hoặc đã có nhưng không phù hợp với thực tiễn. Những giải pháp này mang lại giá trị và hiệu quả thiết thực, tạo được chuyển biến và đóng góp tích cực vào sự phát triển chung.
Lịch sử đã chứng kiến nhiều tấm gương đổi mới, sáng tạo, dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm trước Đảng và nhân dân. Bà Hoa dẫn chứng Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Phúc Kim Ngọc với quyết sách "khoán hộ" năm 1966. Đây là một trong những cơ sở quan trọng để Trung ương ban hành chính sách khoán 100 và khoán 10, làm thay đổi căn bản kinh tế nông nghiệp Việt Nam. Đó là nữ Anh hùng lao động Ba Thi với kỳ tích "cởi trói" cho hạt gạo tại TP HCM và đồng bằng sông Cửu Long năm 1977-1978, góp phần bỏ chế độ bao cấp gạo; hoặc trường hợp cố Thủ tướng Võ Văn Kiệt với đường dây tải điện 500 KV...
Bộ Chính trị đã ban hành kết luận 14 ngày 22/9/2021 về khuyến khích và bảo vệ cán bộ, trong đó yêu cầu biểu dương, khen thưởng xứng đáng cán bộ có tư duy đổi mới, cách làm đột phá, sáng tạo, hiệu quả cao, vì lợi ích chung. "Chủ trương này cần được thể chế hóa thành các văn bản pháp luật, nhất là trong bối cảnh hiện nay, một số cán bộ đảng viên đang có dấu hiệu chùng xuống, không dám làm gì chứ chưa nói đến dám chịu trách nhiệm", bà Hoa nói.
Phó chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Mai Thị Phương Hoa. Ảnh: Media Quochoi
Đại biểu Bùi Hoài Sơn (Thường trực Ủy ban Văn hóa, Giáo dục) cũng cho rằng dự luật cần bổ sung đối tượng khen thưởng huân chương lao động, bằng khen của Thủ tướng, bằng khen của bộ, ban ngành. Đó là nông dân, công nhân, người trực tiếp lao động, sản xuất, công tác; doanh nhân, doanh nghiệp, trí thức, nhà khoa học, cá nhân, tập thể đóng góp lớn vào sự phát triển kinh tế xã hội; người ứng dụng tiến bộ khoa học công nghệ, công tác xã hội, từ thiện, nhân đạo.
Ông Sơn đánh giá, việc khen thưởng cho người lao động trực tiếp thời gian qua chưa đáp ứng được yêu cầu thực tiễn, chưa khích lệ tinh thần, vật chất với cá nhân có thành tích xuất sắc, tạo động lực để cá nhân cống hiến nhiều hơn, mang lại nhiều giá trị phát triển cho kinh tế xã hội đất nước.
Phó chủ nhiệm Ủy ban Xã hội Đỗ Thị Lan thì ủng hộ việc Nhà nước tiếp tục xem xét khen thưởng cho tổ chức, tập thể, cá nhân tham gia kháng chiến, bảo vệ Tổ quốc vì "thể hiện chính sách nhân văn của Nhà nước". Tuy nhiên, quy định tại điều 95 của dự luật "thanh niên xung phong kháng chiến chống Pháp, chống Mỹ, được tăng huân chương thanh niên xung phong vẻ vang phải có thời gian tại ngũ liên tục từ 2 năm trở lên, hoàn thành nhiệm vụ; thanh niên xung phong là liệt sĩ phải có thời gian tại ngũ một năm trở lên" là chưa phù hợp thực tiễn.
Phó chủ nhiệm Ủy ban Xã hội Đỗ Thị Lan. Ảnh: Media Quochoi
Bà lấy ví dụ, 10 cô gái thanh niên xung phong ở ngã ba Đồng Lộc, huyện Can Lộc, Hà Tĩnh, làm nhiệm vụ san lấp hố bom trong điều kiện chiến tranh ác liệt, nhưng chỉ từ tháng 4 đến 10/1968. Trong 214 ngày đêm, địch ném gần 50.000 quả bom xuống địa bàn, 10 cô gái đã làm việc suốt ngày đêm và hy sinh ngày 24/7/1968. "Lịch sử dân tộc đã ghi nhận 10 cô gái thanh niên xung phong đã hy sinh bảo vệ Tổ quốc. Nhưng có người tham gia lực lượng thanh niên xung phong chưa đủ một năm như chị Trần Thị Dạ, tham gia ngày 3/11/1967", bà Lan nói.
Nữ đại biểu cho rằng thanh niên xung phong tham gia kháng chiến có tính chất đặc biệt, nhiệm vụ khó khăn, nguy hiểm như san lấp hố bom, tải đạn, vận chuyển vũ khí, cứu trợ hay trực tiếp tham gia các chiến dịch trên chiến trường, hy sinh anh dũng... Vì vậy, dự luật cần quy định linh hoạt về thời gian, điều kiện tặng, truy tặng Huy chương thanh niên xung phong vẻ vang để ghi nhận sự đóng góp của họ trong kháng chiến, bảo vệ Tổ quốc.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ nói, thi đua, khen thưởng là động lực nhằm phát triển kinh tế, xã hội và góp phần bảo vệ chế độ chính trị, xã hội. Đây cũng là công cụ quản lý quan trọng xây dựng con người mới, khơi dậy trách nhiệm, ý chí tự lực tự cường, lòng tự hào của cộng đồng và sức sáng tạo của tập thể, cá nhân. Việc sửa đổi toàn diện Luật Thi đua, khen thưởng nhằm đảm bảo chính xác, kịp thời, minh bạch; chú trọng khen thưởng tập thể nhỏ, quan tâm khen thưởng cơ sở vùng sâu, biên giới, hải đảo; giải quyết dứt điểm việc khen thưởng thành tích trong các cuộc kháng chiến...
Dự án Luật Thi đua, khen thưởng (sửa đổi) sẽ được Quốc hội khóa XV xem xét thông qua tại kỳ họp thứ ba, khai mạc tháng 5.
Sáng 28/3, UBND TP Đà Nẵng khánh thành hầm chui dài gần một km phía tây cầu Trần Thị Lý, góp phần giảm ùn tắc, vận chuyển khách từ sân bay về thuận lợi hơn.
Công trình cải tạo cụm nút giao thông phía tây cầu Trần Thị Lý, quận Hải Châu, được thiết kế 3 tầng. Trong đó, tầng trên cao dài 186 m nối liền đường 2/9, đã thông xe từ tháng 8/2021; hạng mục hầm chui tổng chiều dài 950 m dưới đường Duy Tân từ nút Lê Đình Thám đến đầu cầu Trần Thị Lý, và tầng vòng xuyến mặt đất hôm nay khánh thành. Tổng vốn đầu tư hơn 723 tỷ đồng.
Hạng mục hầm chui rộng 14,5 m, lề mỗi bên 0,5 m, thiết kế mỗi hướng hai làn xe, phía trên là các ô thoáng lấy sáng tự nhiên. Phần đường dẫn vào hầm rộng 15,5 m, lề mỗi bên một mét.
Những phương tiện đầu tiên qua hầm sau lễ khánh thành sáng 28/3. Ảnh: Nguyễn Đông
Ông Nguyễn Minh Huy, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng (chủ đầu tư và điều hành dự án), nói công trình sẽ giảm thiểu ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm khi các phương tiện ra vào nhà hàng tiệc cưới trên đường 2/9, tạo trục giao thông hoàn chỉnh kết nối sân bay quốc tế Đà Nẵng và khu vực biển phía đông thành phố.
Dự án cũng giảm tải cho các tuyến đường trục chính qua khu vực biển công cộng phía đông thành phố, như đường Nguyễn Văn Linh, Xô Viết Nghệ Tĩnh; tạo thuận lợi cho việc nâng cao công suất phục vụ của sân bay quốc tế Đà Nẵng và tổ chức giao thông đô thị trong trung tâm thành phố.
Ông Huy cũng cho biết, các kỹ sư và công nhân đã gặp khó khăn về địa chất khi thi công hệ móng, dẫn đến việc phải điều chỉnh công nghệ, biện pháp thi công để xử lý chướng ngại vật. Các đợt bùng phát dịch trên địa bàn, nhất là khi phải tạm dừng mọi hoạt động, khiến việc cung ứng vật tư cho công trình bị đình trệ. Cuối năm 2021, mưa liên tục kéo dài, công nhân phải tận dụng những ngày nắng hiếm hoi để tăng ca kịp cấp phối, thảm nhựa các tuyến đường...
"Bàn tay, khối óc của 400 kỹ sư, công nhân đã giúp công trình hoàn thành đúng tiến độ sau hai năm thi công, đạt yêu cầu về chất lượng và mỹ thuật", ông Huy nói.
Tầng vòng xuyến mắt đất nhìn từ tầng trên cao về hướng cầu Trần Thị Lý. Ảnh: Nguyễn Đông
Chủ tịch TP Đà Nẵng Lê Trung Chinh nói cùng với dự án mở rộng công viên APEC khánh thành đầu năm 2022, công trình này đánh dấu sự trở lại của các hoạt động phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội trên địa bàn, tạo sức bật và động lực mới để thành phố phục hồi tăng trưởng kinh tế, trong đó có việc kích hoạt lại các dự án phát triển hạ tầng đô thị, dự án về kinh tế, xã hội và phục hồi du lịch.
Công trình khánh thành đúng kịp kỷ niệm 47 năm ngày giải phóng TP Đà Nẵng (29/3/1975); 25 năm thành phố trực thuộc Trung ương.
Trải nghiệm hầm chui dài 950 m ở nút giao đầu cầu Trần Thị Lý. Video: Nguyễn Đông
Hà NộiĐể tháo dỡ hai nhịp cầu Vĩnh Tuy phía quận Hai Bà Trưng phục vụ thi công giai đoạn 2, nhánh nối từ đường Nguyễn Khoái lên cầu sẽ đóng khoảng 3 tháng.
Đêm 26/3, nhà thầu đã tổ chức rào chắn, phân luồng tổ chức giao thông, phục vụ thi công tháo dỡ cầu và thi công phần trên từ trụ T17HLA đến trụ T18HL, thuộc dự án Đầu tư xây dựng cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2.
Đại diện nhà thầu cho hay, 2 nhịp cầu được tháo dỡ dài khoảng 60 m hướng Hai Bà Trưng - Long Biên.
Nhà thầu tổ chức đóng cứng lối lên cầu Vĩnh Tuy từ đường đê Nguyễn Khoái từ đêm 26/3. Ảnh: Văn Hiếu
Để phục vụ phá dỡ và thi công hạng mục này, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội yêu cầu rào chắn khoảng 129 m mặt cầu phía quận Hai Bà Trưng, đồng thời điều chỉnh dải phân cách giữa cầu cho phù hợp. Nhánh kết nối từ đường Nguyễn Khoái lên cầu Vĩnh Tuy cũng được đóng hoàn toàn trong thời gian thi công dự án.
Trong thời gian đóng lối lên cầu từ đường Nguyễn Khoái, xe tải, ôtô khách đi theo hướng đường Nguyễn Khoái, Bạch Đằng và lên cầu Thanh Trì. Đồng thời, một con đường tạm dưới gầm cầu cũng được xây dựng để thay thế đường Bạch Đằng đoạn qua dự án.
Xe máy và ôtô được phân luồng đi về phía đường Minh Khai và quay đầu trước cổng khu đô thị Times City trước khi lên cầu để sang Long Biên.
Điều chỉnh giải phân cách giữa đoạn đầu cầu phía bên quận Hai Bà Trưng để phục vụ thi công. Ảnh: Văn Hiếu
Dự án xây dựng cầu Vĩnh Tuy 2 được khởi công từ tháng 1/2021 với tổng mức đầu tư trên 2.500 tỷ đồng. Cầu có thiết kế giống cầu Vĩnh Tuy 1 với tổng chiều dài và đường dẫn là hơn 3,4km; mặt cắt ngang là 19,25m (4 làn xe); chiều cao tĩnh không cầu là 11m; điểm đầu tại Km0+840 (giao với đường Nguyễn Khoái và đường Minh Khai), điểm cuối tại Km4 + 312,62 (giao với đường Long Biên - Thạch Bàn, đường Cổ Linh).
Dự kiến cầu Vĩnh Tuy 2 hoàn thành toàn bộ vào tháng 6/2023, khớp nối đồng bộ với dự án Vành đai 2 trên cao đang được thi công kéo dài đến Ngã Tư Sở.
Lửa thiêu rụi 40 cửa hàng quần áo, bách hoá tại trung tâm thương mại thị trấn Cái Dầu, huyện Châu Phú, thiệt hại khoảng 5 tỷ đồng, sáng 27/3.
Vụ hoả hoạn xảy ra giữa đêm khuya. Ảnh: Lâm Tây
Khoảng 2h, lửa phát ra từ một shop quần áo kèm tiếng nổ lớn. Khi đó, các tiểu thương chuẩn bị dọn hàng, phát hiện liền tri hô, cùng mọi người dập lửa và báo lực lượng chữa cháy.
Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy khu vực Châu Phú cùng Công an huyện điều người cùng nhiều xe cứu hoả đến hiện trường. Sau hơn một giờ, đám cháy được dập tắt.
Nhiều cửa hàng bị thiệt hại nặng vì hoả hoạn. Ảnh: Nguyễn Khánh
Vụ cháy không gây thiệt hại về người, song 30 cửa hàng ở khu Nguyễn Khoái (bán vải, quần áo), 10 cửa hàng khu bách hóa bị thiêu rụi.
TP HCMHoàn thành hơn 90% khối lượng công việc, nhưng dự án chống ngập gần 10.000 tỷ đồng tiếp tục dang dở, chậm trễ 4 năm so với kế hoạch.
"Sáu năm trước, dự án chống ngập do triều quy mô lớn nhất từ trước đến nay ở thành phố khởi công. Chúng tôi vui mừng bao nhiêu bây giờ hụt hẫng bấy nhiêu, bởi công trình liên tục trễ hẹn", ông Phạm Thành, 55 tuổi, nhà trên đường Trần Xuân Soạn, quận 7, nói khi nhìn vào công trường thi công cống Tân Thuận thuộc dự án vắng lặng, chiều 25/3.
Nhớ lại đợt triều cường đạt đỉnh hơn 1,6 m hồi đầu tháng 11 năm ngoái, ông Thành cho biết nhiều đoạn trên đường Trần Xuân Soạn nước dâng cao nửa mét, làm giao thông rối loạn, sinh hoạt, buôn bán của người dân xáo trộn... Mùa mưa sắp đến, ông lo nếu mưa lớn cùng thời điểm triều cường dâng cao, người dân ở khu vực trên lại đối mặt cảnh chật vật đối phó ngập úng.
Theo Sở Xây dựng thành phố, đường Trần Xuân Soạn cùng các tuyến Lê Văn Lương, quốc lộ 50 là ba trong tổng 4 tuyến đường trục chính ở thành phố bị ngập do triều cường chưa được giải quyết. Tình trạng ngập ở các tuyến này chỉ được xử lý căn cơ khi giai đoạn một của dự án ngăn triều có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu hoàn thành.
Ngập trên đường Trần Xuân Soạn do triều cường, tháng 11/2021. Ảnh: Gia Minh
Dự án ngăn triều nói trên do Công ty TNHH Trung Nam BT 1547 đầu tư theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao). Công trình đi qua quận 1, 4, 7, 8, huyện Nhà Bè và Bình Chánh, với 6 cống ngăn triều lớn, rộng 40-160 m, gồm: Tân Thuận, Bến Nghé, Phú Xuân, Mương Chuối, Cây Khô, Phú Định. Dự án cũng làm tuyến đê kè ven sông Sài Gòn từ Vàm Thuật đến Sông Kinh, dài 7,8 km.
Khởi công giữa năm 2016, công trình dự kiến hoàn thành dịp 30/4/2018 giúp kiểm soát ngập do triều, ứng phó biến đổi khí hậu cho diện tích 570 km2 với khoảng 6,5 triệu dân phía bờ hữu sông Sài Gòn và trung tâm TP HCM. Tuy nhiên, sau lần tạm dừng hồi tháng 2/2018, cuối năm 2020 dự án tiếp tục ngưng do UBND thành phố chưa ký phụ lục hợp đồng gia hạn thời gian hoàn thành (hợp đồng đã hết hạn từ tháng 6/2020).
Vướng mắc chính của dự án liên quan phương án thanh toán cho nhà đầu tư. Dù chưa có quy định cụ thể tỷ lệ thanh toán bằng quỹ đất và tiền, nhưng việc UBND TP HCM ký hợp đồng BT với nhà đầu tư với tỷ lệ giá trị quỹ đất chỉ bằng 16% tổng chi phí dự án, còn lại bằng tiền được cho là chưa hoàn toàn phù hợp.
Ngoài ra, Nghị định 15 quy định phải báo cáo cơ quan có thẩm quyền về đầu tư công để quyết định chủ trương sử dụng vốn nhà nước trước khi phê duyệt dự án PPP. Tuy nhiên, thời điểm đó, UBND thành phố có báo cáo và được HĐND TP HCM chấp thuận nhưng chưa được Thủ tướng đồng ý.
Tháng 4 năm ngoái, Chính phủ ra nghị quyết tháo gỡ vướng mắc, chấp thuận cho thành phố tiếp tục thực hiện dự án theo cơ chế đặc thù nhằm đảm bảo lợi ích kinh tế, tránh lãng phí nguồn lực đã đầu tư. Chính quyền thành phố được giao chịu trách nhiệm trong quá trình hoàn thành dự án đúng quy định; đồng thời thanh toán cho nhà đầu tư và rà soát, loại bỏ các chi phí bất hợp lý.
Về vốn đầu tư, Chính phủ giao UBND TP HCM thống nhất với Ngân hàng Nhà nước cùng Ngân hàng BIDV về việc tái cấp vốn vay thực hiện dự án. Ngoài ra, thành phố chịu trách nhiệm khắc phục tối đa tồn tại pháp lý đang vướng mắc; hiệu quả chống ngập của dự án; không để tiêu cực, thất thoát...
Công trường thi công cống Tân Thuận - một trong 6 cống ngăn triều thuộc dự án, chiều 25/3. Ảnh: Gia Minh
Tuy nhiên, sau một năm được Chính phủ gỡ vướng, các công việc đến nay chưa tiến triển do phụ lục hợp đồng BT chưa được ký. Hiện, toàn dự án đạt hơn 90% khối lượng, các cống ngăn triều đạt 90-95%... nhưng những khó khăn trên khiến ngân hàng không có cơ sở gia hạn thời gian giải ngân tái cấp vốn cho dự án.
Việc dừng thi công kéo dài gây nhiều hệ luỵ, phát sinh lớn chi phí. Theo tính toán của nhà đầu tư, hơn một năm dự án tạm dừng từ giữa tháng 11/2020 đến tháng 12/2021, chi phí lãi vay, nhân công, máy móc thiết bị chờ việc, khấu hao vật tư, thuê kho bãi... đã phát sinh hơn 600 tỷ đồng.
Ông Trần Như Quốc Bảo, Phó giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị, cho biết UBND thành phố đã làm việc với các bộ ngành liên quan, Ngân hàng Nhà nước nhằm hỗ trợ dự án sớm hoàn thành. Trong đó, các thủ tục với bộ ngành đã cơ bản được giải quyết và thành phố đang điều chỉnh phụ lục hợp đồng để triển khai các bước theo.
"Cùng với việc đàm phán, thành phố đang rà soát đề xuất một số quỹ đất để thanh toán cho nhà đầu tư", ông Bảo nói và cho biết TP HCM đặt mục tiêu dự án hoàn thành trong năm nay, việc quyết toán hoàn tất vào năm sau.
Theo lãnh đạo Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị thành phố, dù thời gian kéo dài nhưng chất lượng công trình không bị ảnh hưởng nhiều và tổng mức đầu tư không tăng so với trước.
Yên BáiTrong lúc dừng xe chờ qua công trường trên cao tốc Hà Nội - Lào Cai, bốn ôtô bị xe tải húc mạnh từ phía sau, lúc 14h30 ngày 26/3.
Ba ôtô bốn chỗ và một xe tải loại 2,5 tấn đi trên cao tốc, khi đến xã Yên Hợp, huyện Văn Yên, thì gặp đoạn đường đang sửa chữa nên dừng lại chờ hướng dẫn phân luồng của nhà thầu thi công.
Bất ngờ xe tải loại trên 10 tấn biển Lào Cai từ phía sau đâm mạnh khiến bốn ôtô phía trước đâm liên tiếp vào nhau và văng ra xa.
5 ôtô tai nạn liên hoàn trên cao tốc Hà Nội - Lào Cai, chiều 26/3. Ảnh: CTV
Tại hiện trường, ôtô bốn chỗ văng xa hơn 15 m, sát vệ đường, thân xe bóp méo; cabin của ôtô tải loại 2,5 tấn biến dạng, trong khi đó ôtô bốn chỗ hiệu Mercedes biến dạng phần đuôi.
Đại diện Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 1 (Cục Cảnh sát giao thông) cho biết, vụ tai nạn khiến một số người bị thương, đã được đưa đi cấp cứu. Hiện trường tai nạn đang được giải quyết nên phương tiện phải di chuyển chậm khi đi qua đoạn đường này.
Sau hai lần lùi kế hoạch, TP HCM bắt đầu thu phí hạ tầng cảng biển từ 0h ngày 1/4, mức thấp nhất 15.000 đồng mỗi tấn, cao nhất 4,4 triệu đồng với container 40 feet.
Thông tin được ông Nguyễn Ngọc Tuấn, Giám đốc Cảng vụ đường thuỷ nội địa TP HCM, cho biết tại họp báo công bố triển khai thu phí hạ tầng cảng biển trên địa bàn, sáng 25/3. Trước khi vận hành, hệ thống thu phí đã được thử nghiệm một tháng để doanh nghiệp tiếp cận, quen dần quy trình thực hiện.
Ông Nguyễn Ngọc Tuấn, Giám đốc Cảng vụ đường thuỷ nội địa TP HCM, tại họp báo sáng 25/3. Ảnh: Gia Minh
Mức thu từ đầu tháng 4 áp dụng thấp nhất 15.000 đồng cho mỗi tấn hàng không đóng trong container (hàng xuất nhập khẩu mở tờ khai tại TP HCM); cao nhất 4,4 triệu đồng mỗi container loại 40 feet (hàng tạm nhập tái xuất, gửi kho ngoại quan, chuyển khẩu). Các trường hợp được miễn phí gồm hàng nhập khẩu phục vụ an ninh, quốc phòng, an sinh xã hội, khắc phục thiên tai, thảm họa, dịch bệnh.
Quy trình thu phí triển khai qua hệ thống điện tử, không dùng tiền mặt. Người nộp phí kê khai thông tin trên hệ thống thông quan điện tử của hải quan. Các dữ liệu tích hợp với hệ thống thu phí cảng biển sẽ tự động thông báo mức phí. Sau khi hoàn thành đóng phí, ngân hàng sẽ gửi thông báo, in biên lai điện tử và chia sẻ qua hệ thống cảng để xác nhận đưa hàng hoá qua cảng.
Các mức phí hạ tầng cảng biển của đề án. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải
Theo ông Tuấn, quá trình thử nghiệm các tính năng của hệ thống đã được kiểm tra, đảm bảo thông suốt trước khi vận hành chính thức. Các bên cũng chuẩn bị tình huống xử lý nếu xảy ra trục trặc, đảm bảo không gây ách tắc, ảnh hưởng hoạt động của doanh nghiệp. Khoản thu được công khai, minh bạch trên hệ thống và doanh nghiệp có thể tra cứu.
Lãnh đạo Cảng vụ đường thuỷ nội địa cũng cho biết kế hoạch thu phí trước đó được thành phố dự tính từ 1/7/2021, tuy nhiên do Covid-19 nên lùi lại tháng 10/2021 rồi tiếp tục dời đến đầu tháng 4 năm nay. Trong khoảng thời gian này, mức dự thu ước tính khoảng 2.200 tỷ đồng, được xem như phần hỗ trợ doanh nghiệp phục hồi sau dịch.
Ông Bùi Hoà An, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải, nói số tiền thu được sau khi trích cho đơn vị thu phí sẽ nộp ngân sách, bố trí đầu tư hạ tầng giao thông quanh cảng. Trước mắt, nguồn thu được thành phố sử dụng để đầu tư các dự án khu vực cảng Cát Lái, Phú Hữu (TP Thủ Đức), như mở rộng đường Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh, Võ Chí Công; hoàn chỉnh nút giao Mỹ Thủy...
Tại khu cảng Sài Gòn (quận 4), thành phố sẽ đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 kết nối qua quận 7 và giảm ùn tắc nút giao Huỳnh Tấn Phát - Lưu Trọng Lư - Nguyễn Văn Linh; mở rộng đường Lưu Trọng Lư kết nối cảng Tân Thuận với đường Nguyễn Văn Linh...
Hệ thống cảng biển ở TP HCM. Đồ họa: Thanh Huyền
Theo ông An, nếu đúng kế hoạch thu phí từ tháng 7 năm ngoái, đến năm 2025 mức thu về ngân sách dự tính khoảng 16.000 tỷ đồng, góp phần đẩy nhanh thực hiện các dự án trên. "Việc thu phí và tái đầu tư hạ tầng quanh cảng là sự hỗ trợ lâu dài cho doanh nghiệp", ông An nói và cho biết khi giao thông tốt lên, thời gian vận chuyển hàng được rút ngắn, các đơn vị vận tải và doanh nghiệp xuất nhập khẩu hưởng lợi nhiều hơn.
