Nguy cơ nhiều cao tốc ùn tắc khi thu phí không dừng

Tỷ lệ xe dán thẻ thu phí không dừng (ETC) trên các cao tốc có lượng xe lớn mới đạt 50-70%, đơn vị quản lý và doanh nghiệp vận tải đều lo ngại ùn tắc vào 1/8.

Sau 5 ngày vận hành hệ thống thu phí không dừng, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, trục huyết mạch nối thành phố với Đông Nam Bộ liên tục kẹt xe. Tình hình thêm căng thẳng khi hôm nay ngày cuối tuần, xe tăng cao hướng TP HCM qua Đồng Nai, gây ùn tắc kéo dài khu vực nút giao An Phú và trạm thu phí Long Phước ở cao tốc. Cung đường dài 55 km, cho xe chạy tối đa 120 km/h, song nhiều tài xế mất hơn ba tiếng mới có thể đi qua.

"Xe chưa dán thẻ khi đến trạm, nhân viên phải thu phí bằng hình thức bán vé, đồng thời hướng dẫn tài xế đến vị trí gần đó dán thẻ giấy khiến việc chờ đợi lâu hơn trước", tài xế Văn Hải, 35 tuổi, nói.

Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây ùn tắc tại trạm thu phí, chiều 30/7. Ảnh: Quỳnh Trần

Ông Hồ Trọng Vinh, Phó giám đốc Công ty TNHH thu phí tự động (VETC) - đơn vị cung cấp hệ thống thu phí không dừng trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây, nói nguyên nhân chính dẫn đến ùn ứ trên tuyến do lượng xe sử dụng ETC chưa cao. Vài ngày gần đây, số xe dùng ETC tăng lên, song vẫn chưa như kỳ vọng, trong khi bình quân xe qua tuyến này đạt 45.000-50.000 ôtô mỗi ngày.

Ùn ứ ở các cao tốc huyết mạch là nỗi lo chung của cơ quan quản lý, vận hành và nhà xe vào ngày 1/8 - thời điểm 10 tuyến trên cả nước phải thu phí không dừng, thay vì dùng cả hai hình thức ETC và một dừng (MTC) như hiện tại. Ngoài tuyến TP HCM - Dầu Giây, ùn tắc còn có thể xảy ra ở những cao tốc đông xe như Pháp Vân - Cầu Giẽ, Cầu Giẽ - Ninh Bình, Hà Nội - Lào Cai...

Tỷ lệ xe sử dụng dịch vụ ETC đã đạt khá cao, khoảng 80%, song đơn vị vận hành cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, tuyến huyết mạch thủ đô, vẫn lo ngại ùn tắc khi thu phí không dừng tại một số thời điểm, do tuyến này có lưu lượng 60.000 - 65.000 xe mỗi ngày.

Ông Vũ Ngọc Oánh, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ, cho biết xe chưa dán thẻ ETC khi đến trạm thu phí mới phát hiện được, và khó thoát ra tại một số thời điểm đông ôtô. Do vậy, đơn vị có phương án chủ xe không muốn dán thẻ sẽ được hướng dẫn tới đường gom để ra khỏi cao tốc, lái xe đồng ý dán thẻ sẽ được phục vụ ở trạm. Trường hợp ùn tắc, nhân viên thu phí phát thẻ giấy cho tài xế và yêu cầu trả tiền mặt tại đầu ra, song chủ xe phải cam kết không vi phạm.

Đại diện đơn vị quản lý tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình cho biết tất cả xe đi vào cao tốc sẽ phải sử dụng dịch vụ ETC, không thể quay ra. Do đó đơn vị sẽ bố trí nhân viên hướng dẫn lái xe từ đầu tuyến để hạn chế xe chưa dùng ETC vào cao tốc. Tài xế muốn sử dụng dịch vụ sẽ được hướng dẫn dán thẻ, nạp tiền ngay tại trạm.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền nói phần lớn các doanh nghiệp vận tải có xe chạy thường xuyên trên cao tốc đã sử dụng dịch vụ ETC. Tuy nhiên còn nhiều xe cá nhân ít đi trên cao tốc, ở nơi khác đến... chưa mở tài khoản ETC có thể gây ùn tắc, ảnh hưởng các xe khác.

"Tôi kiến nghị vẫn duy trì một làn hỗn hợp trên cao tốc phục vụ người chưa dùng dịch vụ ETC", ông Quyền nói. Ngoài ra, duy trì làn hỗn hợp để tạo áp lực cho đơn vị ETC nâng chất lượng tốt hơn để thu hút được tài xế sử dụng.

Xe dán thẻ eTag trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, ngày 1/6. Ảnh:Anh Duy

Về phía cơ quan quản lý nhà nước, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Phó tổng cục trưởng Đường bộ, cho biết rất lo ngại tình hình ùn tắc trên các tuyến cao tốc có lưu lượng lớn như Hà Nội - Ninh Bình, Nội Bài - Lào Cai, TP HCM - Long Thành - Dầu Giây vào ngày 1/8 tới. Tổng cục đã họp bàn với Cục Cảnh sát giao thông và các đơn vị liên quan để phối hợp xử lý.

Tuy nhiên, ông Thắng dẫn chứng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trước khi triển khai thu phí không dừng toàn tuyến (ngày 1/6), tỷ lệ xe dán thẻ dịch vụ ETC đạt 65%. Song, công tác điều hành tốt, cộng với sự chấp hành của chủ xe nên tuyến này không bị ùn tắc vào các ngày đầu thu phí.

"Người dân cần chấp hành nghiêm quy định khi chạy xe trên cao tốc và các đơn vị thu phí đẩy nhanh tốc độ, tạo điều kiện cho các chủ xe dùng dịch vụ", ông Thắng nói.

Thiếu tướng Lê Xuân Đức, Cục phó Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), cho biết đã chỉ đạo lực lượng cảnh sát giao thông, công an các địa phương có phương án phân luồng từ xa. Khi trạm thu phí xảy ra sự cố, các địa phương khác đều phải có phương án giải tỏa thống nhất trên sự chỉ đạo tập trung của Cục.

Cục Cảnh sát giao thông cũng xây dựng và triển khai những phương án khi xảy ra sự cố, tắc đường, cháy nổ, giống như đã thực hiện trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, huy động chính quyền các cấp và lực lượng công an cơ sở.

Đối với việc xử phạt vi phạm ở trạm thu phí, trước mắt cảnh sát giao thông tập trung tuyên truyền cho người dân hiểu được quyền lợi của mình khi đi trên cao tốc với dịch vụ thu phí không dừng, đồng thời gắn với trách nhiệm của họ, chỉ phạt những người cố tình vi phạm.

10 cao tốc thu phí không dừng từ ngày 1/8. Đồ hoạ: Tạ Lư

Đoàn Loan - Gia Minh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Đề xuất TP HCM trả lương người tài tối đa 150 triệu đồng

TP HCM cần có cơ chế trả lương cho người tài theo thị trường, mức trần 120-150 triệu mới có thể mời các nhà khoa học xây dựng chiến lược, theo các chuyên gia.

Kiến nghị được ông Ngô Võ Kế Thành, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu triển khai Khu công nghệ cao TP HCM, nói tại hội thảo cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP HCM theo Nghị quyết 54, ngày 30/7, nhằm giúp thành phố thu hút các nhà khoa học.

Ông Thành cho biết năm 2016, thực hiện chương trình thu hút nhân tài của thành phố đơn vị này mời được 4 nhà khoa học. Trong đó, có một chuyên gia người Nhật từng là Giám đốc Nghiên cứu và Phát triển của Công ty Toyota, có kinh nghiệm rất cao về công nghệ cảm biến. Giai đoạn thí điểm, họ nhận mức lương 50 triệu, riêng ba người nước ngoài mỗi tháng qua Việt Nam làm việc 10 ngày, chi phí sinh hoạt, thuê khách sạn do Trung tâm trả.

Qua ba năm, các nhà khoa học đã mang lại nhiều kết quả như xây dựng hệ thống cảnh báo ngập cho TP HCM; thiết lập phòng thí nghiệm hiện đại nhất và duy nhất trên cả nước với kinh phí ban đầu là 70 tỷ đồng. Ngoài ra, họ còn mang về một dự án quốc tế với Úc và Nhật, kinh phí gần 10 tỷ đồng. "Đây là những đóng góp không nhỏ so với số tiền mà thành phố đã bỏ ra", ông Thành đánh giá.

Ông Ngô Võ Kế Thành, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu triển khai Khu công nghệ cao TP HCM, phát biểu tại hội nghị sáng 30/7. Ảnh: Thu Hằng

Tuy nhiên, theo ông Thành sau khi hết giai đoạn thí điểm, mọi cơ chế thay đổi. Cách tính thu nhập quay lại hệ số lương, chuyên gia chỉ còn được nhận hệ số lương 9.4, tương đương hơn 18 triệu đồng, sau khi trừ 20% thuế thu nhập cá nhân với người nước ngoài thì chỉ còn khoảng 13-14 triệu đồng.

"Các chuyên gia đặt câu hỏi thu nhập đó sao họ sống được", ông Thành nói và cho biết thêm ngay cả thủ tục lập tài khoản ngân hàng trả lương cho các nhà khoa học cũng rất khó vì vướng quy định về hợp đồng lao động với người nước ngoài.

Do đó, ông Thành kiến nghị thành phố chỉ quy định mức trần như giai đoạn thí điểm trước đây, mức 120-150 triệu đồng mỗi tháng, còn lại để doanh nghiệp và chuyên gia thoả thuận lương theo cơ chế thị trường. Bên cạnh đó, thành phố cần có cơ chế để chuyên gia góp phần tạo ra các sản phẩm công nghệ có thể được hưởng tỷ lệ lợi ích từ việc thương mại hoá các sản phẩm này.

Đồng quan điểm, TS.KTS Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quy hoạch chung, Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP HCM, cho biết thành phố có nhiều đề án hay, đột phá, nhưng cơ chế giải ngân ở khâu đầu tư nghiên cứu rất chậm, gây khó cho nhà nghiên cứu. Có đề án chỉ vài trăm triệu đồng, nhưng mất vài năm đơn vị liên quan mới giải ngân được.

Ông Tuấn đề xuất giải pháp Trung ương cho TP HCM cơ chế đặc thù để thử nghiệm mô hình mới, cụ thể như quỹ hợp tác công tư trong đầu tư phát triển đô thị - nhà nước và tư nhân cùng tham gia, có cơ chế sát với nguyên tắc của thị trường. Với ngân sách từ quỹ này, thành phố có thể mời chuyên gia quốc tế, trả mức lương như thị trường, thành phố đặt hàng sản phẩm và giám sát chất lượng.

"Khoản chi không đáng bao nhiêu, nhưng kết quả có thể xây dựng được những khu đô thị trị giá hàng tỷ USD", ông nói.

TS.KTS Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quy hoạch chung, Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP HCM. Ảnh: Thu Hằng.

Kết luận hội thảo, PGS.TS Nguyễn Ngọc Hà, Phó tổng biên tập Tạp chí Cộng sản, cho biết đồng tình với ý kiến của các chuyên gia và sẽ tổng hợp kiến nghị gửi thành phố. Theo ông, cơ chế đặc thù đòi hỏi quá trình thực hiện phải có con người, bộ máy phù hợp. "Chỉ những người dám hành động khác thường mới có sức mạnh để phá vỡ những cái thông thường", ông nói.

Nghị quyết 54 do Quốc hội ban hành, trao một số quyền cho thành phố với 18 nội dung thuộc 5 lĩnh vực quản lý gồm: đất đai; đầu tư; tài chính - ngân sách nhà nước; cơ chế uỷ quyền và thu nhập của cán bộ, công chức, có hiệu lực từ 1/2018 đến hết 2022. Hiện các chuyên gia đang cùng thành phố tổng kết Nghị quyết 54 và đề xuất các chính sách cho nghị quyết mới thay thế.

TP HCM đang lấy ý kiến đại biểu Quốc hội, HĐND, chuyên gia, bộ ngành đối với dự thảo mới thay thế Nghị quyết 54. Dự kiến trong tháng 8, thành phố sẽ báo cáo Bộ Chính trị để kịp thông qua ở kỳ họp Quốc hội cuối năm.

Thu Hằng

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Mỗi năm cử 400 cán bộ đi học nước ngoài

Bộ Chính trị nêu mục tiêu từ nay đến 2025 mỗi năm cử khoảng 400 cán bộ đi nước ngoài bồi dưỡng, trong đó trung hạn 40 người, ngắn hạn 250, ngoại ngữ 120.

Bộ Chính trị vừa ban hành kết luận 39 về chủ trương bồi dưỡng cán bộ lãnh đạo, quản lý ở nước ngoài bằng ngân sách nhà nước. Theo đó, giai đoạn 2026-2030, mỗi năm cử khoảng 500 cán bộ ra nước ngoài bồi dưỡng, trong đó trung hạn 50 người, ngắn hạn 300, ngoại ngữ 150.

Nội dung bồi dưỡng tập trung gồm: Tổ chức bộ máy nhà nước, quốc phòng, an ninh, đối ngoại; chính sách phát triển bền vững, kinh tế, khoa học công nghệ và cách mạng công nghiệp lần thứ 4; xây dựng pháp luật và hoạt động tư pháp; kỹ năng lãnh đạo, quản lý.

Cán bộ đi nước ngoài bồi dưỡng ngắn hạn khoảng 2 tuần, tổ chức theo đoàn, mỗi đoàn 15-20 người, có vị trí lãnh đạo, quản lý và lĩnh vực công tác tương đồng ở Trung ương và địa phương. Người được cử đi là cán bộ thuộc diện Bộ Chính trị, Ban Bí thư quản lý; cán bộ lãnh đạo cấp tổng cục, cục, vụ của các ban, bộ, ngành, tổ chức chính trị - xã hội ở Trung ương; ủy viên ban thường vụ tỉnh ủy, thành ủy, đảng ủy trực thuộc Trung ương.

Bồi dưỡng trung hạn khoảng 3 tháng, học trực tiếp bằng ngoại ngữ áp dụng với cán bộ thuộc diện Bộ Chính trị, Ban Bí thư quản lý; cán bộ lãnh đạo cấp tổng cục, cục, vụ của các ban, bộ, ngành, tổ chức chính trị - xã hội ở Trung ương; ủy viên ban thường vụ tỉnh ủy, thành ủy, đảng ủy trực thuộc Trung ương; cán bộ lãnh đạo cấp sở và tương đương trở lên ở địa phương

Bồi dưỡng nâng cao trình độ ngoại ngữ khoảng 4 tháng trong nước và 4 tháng nước ngoài áp dụng với cán bộ, công chức, viên chức phải thường xuyên dùng ngoại ngữ trong công việc.

Bộ Chính trị nêu rõ chương trình bồi dưỡng kết hợp giữa học tập và khảo sát thực tế, bổ sung được kiến thức mới, kỹ năng lãnh đạo, quản lý hiện đại, trong đó có làm việc, trao đổi với đảng cầm quyền, các cơ quan lập pháp, hành pháp, tư pháp, các tổ chức quần chúng... của các nước sở tại. Phương thức bồi dưỡng được kết hợp linh hoạt giữa trực tiếp và trực tuyến tùy theo điều kiện thực tế.

Bộ Chính trị đánh giá, qua 15 năm thực hiện, Đề án 165 (đào tạo, bồi dưỡng cán bộ lãnh đạo, quản lý ở nước ngoài bằng ngân sách nhà nước) đã đạt được kết quả tích cực, hoàn thành mục tiêu đề ra; tổ chức được nhiều loại hình đào tạo, bồi dưỡng ở nước ngoài thiết thực. Phần lớn cán bộ có ý thức nghiên cứu, học tập, cập nhật được kiến thức mới, phát triển năng lực công tác, để vận dụng vào thực tiễn. Quá trình thực hiện Đề án 165 đã xây dựng được mạng lưới hợp tác với nhiều cơ sở đào tạo, chuyên gia có uy tín trong nước và ngoài nước, góp phần nâng cao chất lượng công tác đào tạo, bồi dưỡng cán bộ lãnh đạo, quản lý.

Tuy nhiên, việc thực hiện Đề án 165 còn một số hạn chế như: Việc xây dựng kế hoạch, xác định nhu cầu đào tạo, bồi dưỡng của một số nơi chưa sát thực tế; trùng lắp với chương trình hợp tác nước ngoài khác. Nội dung chưa đáp ứng yêu cầu, chất lượng chưa cao. Một số nơi chưa phát huy hiệu quả sử dụng cán bộ gắn với nội dung đào tạo. Một số cán bộ chưa vận dụng được kiến thức để nâng cao hiệu quả công việc...

Viết Tuân

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Loa phường không còn phù hợp với cuộc sống đô thị

Nhiều chuyên gia cho rằng người dân đô thị có nhiều cách tiếp nhận thông tin hiệu quả nên không muốn duy trì loa phường, dù nó đã được cải tiến so với trước kia.

Việc Hà Nội lên kế hoạch nâng cấp, mở rộng hệ thống loa phát thanh cơ sở đến từng thôn, tổ dân phố nhận được sự quan tâm của dư luận.

Chuyên gia truyền thông xã hội Nguyễn Ngọc Long phân tích, dưới góc độ kênh truyền phát thông tin của chính quyền, loa phường đã làm tốt, thể hiện ở ba yếu tố. Về đối tượng, loa phường là công cụ thích hợp đảm bảo mọi người trong cộng đồng dân cư có thể nắm bắt thông tin. Về độ phủ, loa phường có nhiều lợi thế khi hầu hết quận, huyện, thị xã đều có thể trang bị. Về cách thức, loa phường dễ sử dụng, giúp cơ quan quản lý có thể chủ động thông tin đến người dân.

Tuy nhiên, nếu so sánh với các hình thức truyền phát thông tin khác, loa phường có quá nhiều bất lợi. Tất cả lợi thế của loa phường đều có ở các ứng dụng mạng xã hội, tin nhắn, email... Hình thức truyền tin ứng dụng công nghệ còn hạn chế được sự ồn ào, phiền toái của âm thanh, tiết kiệm được chi phí mua sắm, vận hành, duy tu và quan trọng nhất là không chịu ác cảm từ người dân.

Một công cụ truyền thông không tạo được thiện cảm dễ bị nhận sự kháng cự. Tức là khi nghe loa phường, thay vì tiếp nhận thông tin, người dân lại cảm thấy ức chế. "Truyền thông tin đi chỉ là một bước, còn người dân có mong muốn tiếp nhận dưới hình thức đó hay không lại là chuyện khác. Với loa phường, những gì người dân cảm nhận được chủ yếu là sự phiền toái", ông Long nói.

Cụm loa phường đặt trước cửa nhà số 4 Nguyễn Trung Trực, Ba Đình. Ảnh: Giang Huy

Dưới góc nhìn của người nghiên cứu văn hóa, lịch sử Hà Nội, nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến cũng đồng tình loa phường không còn phù hợp trong thời điểm hiện tại. Âm thanh từ loa không còn hữu ích mà còn làm nghiêm trọng thêm tình trạng ô nhiễm tiếng ồn. Nhiều người nghe loa tự hỏi thông tin này họ đâu cần quan tâm, vậy tại sao ngày nào cũng phải chịu đựng đến hai lần. Gia đình có người già, trẻ nhỏ còn giật mình khi loa phát ngay trên đầu họ.

Đến nay, loa phường gần như chỉ phục vụ nhóm đối tượng nhỏ là người già và người về hưu. Thông tin chủ yếu về lịch lĩnh lương, cắt điện, nước, tiêm chủng. Thông tin này chỉ cần niêm yết trên bảng thông báo của tổ dân phố là đủ, không cần thiết ngày nào cũng phát hai lần.

Theo ông Tiến, Hà Nội và các địa phương luôn chú trọng cắt giảm chi tiêu, chống lãng phí. Việc duy trì hệ thống loa phường không phù hợp với chủ trương trên, "nhất là khi chính quyền thành phố có trong tay nhiều công cụ truyền thông hiện đại, tiết kiệm và văn minh hơn loa phường".

Nhà văn này đề nghị loa phường chỉ nên là công cụ phát thông tin trong tình huống đột xuất, cấp bách như hỏa hoạn, dịch bệnh. Thông tin hàng ngày nên được niêm yết tại khu vực công cộng của khu dân cư. Việc này giúp người dân tiếp thu thông tin chủ động mà lại không phiền đến người khác.

Nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến. Ảnh: Sơn Hà

Ông Bùi Hoài Sơn, Ủy viên Thường trực Ủy ban Văn hóa Giáo dục của Quốc hội, cho rằng trong giai đoạn dịch bệnh Covid-19, loa phường đã phát huy được vai trò, "nhưng không phải một thời điểm nó tốt thì có nghĩa nó sẽ luôn luôn tốt, đặc biệt là với Hà Nội". Ở vùng xa, thiếu thốn điều kiện vật chất, hạ tầng thông tin thì loa phát thanh rất cần thiết. Nhưng với đô thị lớn, đông đúc, ô nhiễm tiếng ồn như Hà Nội, loa phường cần xem xét rất cẩn thận.

Chính quyền địa phương trước khi nâng cấp hệ thống phát thanh cơ sở cần nghiên cứu, đánh giá tác động xã hội. Tiếp tục hoặc dừng loa phường cần dựa trên nguyện vọng của người dân và các tiêu chí về hiệu quả khi so sánh với nhiều loại hình truyền thông khác. Việc phát triển hệ thống thông tin cơ sở ở đâu, cho ai, làm gì, làm như thế nào, nguồn lực ra sao cần được tính toán cụ thể. "Nếu duy trì loa phường thì phải khác trước kia, những tồn tại trong quá khứ phải được khắc phục", ông Sơn nói.

Đóng góp ý kiến về việc làm sao để loa phường phát huy hiệu quả, giảm thiểu tác động tiêu cực, ông Nguyễn Ngọc Long cho rằng phải điều chỉnh âm lượng, giờ phát; nội dung, cách thức trình bày bản tin phải phù hợp với xu thế. Và quan trọng nhất là người nghe cần cảm thấy được tôn trọng. "Không thể trình bày một bản tin năm 2022 máy móc, rập khuôn như hàng chục năm trước. Nội dung thông tin thực sự hữu ích chứ không phải soạn nội dung cho một nhóm đối tượng rồi bắt hàng nghìn người phải nghe", ông Long nói.

Cán bộ văn hóa phường Phương Liên, quận Đống Đa, Hà Nội đọc bản tin trên loa phường sáng 28/7. Ảnh: Sơn Hà

Từ góc độ của người làm phát thanh, TS Nguyễn Văn Trường, giảng viên Khoa Phát thanh Truyền hình, Học viện Báo chí và Tuyên truyền, nêu thực trạng hiện nay người đọc, soạn bản tin trên loa phường đều là viên chức kiêm nhiệm, hầu hết chưa được đào tạo về phát thanh, mức phụ cấp cho nhiệm vụ này rất thấp.

"Rất khó để huy động sức sáng tạo, tâm huyết của người làm phát thanh nếu duy trì việc quản lý nhân lực như hiện nay. Hiện, công việc phát thanh ở nhiều phường chỉ cho có nên không thể chất lượng", ông Trường nói, kiến nghị thay đổi cách đào tạo nhân lực, mức phụ cấp cho người làm phát thanh.

Bên cạnh đó, ông kiến nghị TP Hà Nội thành lập đơn vị có nhiệm vụ quản lý, thường xuyên kiểm tra hoạt động phát thanh tại các phường xã để chấn chỉnh nếu không đảm bảo quy định. Cơ quan này cũng sẽ nhận phản hồi từ người dân nếu cảm thấy bị làm phiền do loa phường.

Về phân bố, loa phường cần được đặt cao hơn và có khoảng cách nhất định đối với nhà dân. Điều này giúp tránh tình trạng nhà ở xa loa không nghe thấy trong khi nhà ở gần loa thường xuyên bị làm phiền.

Tại Nhật Bản, loa phóng thanh công cộng được sử dụng với nhiệm vụ chủ yếu là cảnh báo nguy hiểm, thiên tai. Chính quyền các thành phố định kỳ chạy thử các đoạn nhạc, thông tin ngắn trên loa trong 60 giây nhằm đảm bảo hệ thống hoạt động tốt.

Sơn Hà

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Chủ xe dán thẻ thu phí không dừng tăng đột biến

Công ty Thu phí tự động (VETC) dự kiến dán thẻ thu phí không dừng (ETC) cho 250.000 ôtô trong tháng 7, tăng 2-3 lần các tháng trước.

Tại buổi tọa đàm về thu phí không dừng do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức chiều 29/7, ông Hồ Trọng Vinh, Phó tổng giám đốc VETC, cho biết đến 28/7, đã dán thẻ eTag mới cho 207.000 phương tiện. Số lượng xe dán thẻ mới của VETC trong tháng 7 tăng đột biến so với tháng 6 (chỉ 129.000 xe) và tháng 5 (80.000 xe), gấp 4-5 lần so với cùng kỳ năm trước.

Riêng ngày 28/7, đơn vị đã dán thẻ eTag cho 20.000 xe, trong đó khoảng 10.000 xe ở phía nam. VETC cho biết đáp ứng đủ thẻ, đảm bảo không ùn tắc tại điểm dán. Ngoài 800 nhân viên, đơn vị còn huy động khoảng 500 cộng tác viên, nhân viên đơn vị khác dán thẻ cho khách hàng trong dịp cao điểm.

Do nhu cầu dán thẻ của khách hàng tăng cao, mỗi ngày, VETC cũng tiếp nhận trên 25.000 cuộc gọi đến tổng đài, tăng gấp 5 lần so với trước nên đường dây thường xuyên bận.

Ông Hồ Trọng Vinh, Phó tổng giám đốc Công ty thu phí tự động VETC. Ảnh: VGP

Trong tháng 7, Công ty cổ phần Giao thông số (VDTC) dự kiến dán thẻ ePass cho 100.000 xe, tăng gần gấp đôi so với năm trước và cao hơn tháng 6 khoảng 80.000 xe. Tổng giám đốc Bùi Trình cho biết chủ xe thường yêu cầu dán thẻ gấp để đi trên các tuyến cao tốc chứ không dán thẻ dự phòng như các năm trước. Với trường hợp chưa cấp thiết sử dụng dịch vụ ETC, công ty đề nghị chủ xe lùi thời gian dán thẻ để giảm tải cho đơn vị dịch vụ.

VDTC duy trì khoảng 10.000 nhân viên của các chi nhánh Vietel, cộng tác viên để dán thẻ trên đường, các trạm đăng kiểm, siêu thị điện thoại, hoặc tại nhà khách hàng; đảm bảo số lượng thẻ theo nhu cầu. Đơn vị cũng tiếp nhận khoảng 20.000 cuộc gọi đến tổng đài mỗi ngày, tăng gấp 5 lần so với các tháng trước. Đa số chủ xe đăng ký dán thẻ, hỏi thông tin về thủ tục dán, hướng dẫn nạp tiền... Công ty phải tăng 50 nhân sự trực tổng đài, chia sẻ công việc với gần 40 người cũ.

Theo lãnh đạo các đơn vị thu phí tự động, nguyên nhân người dân đăng ký dán thẻ ETC tăng đột biến, nhất là các tỉnh phía nam là do quy định từ 1/8, tất cả các tuyến cao tốc sẽ áp dụng thu phí không dừng. Tính đến tháng 7, cả nước có khoảng 3,5 triệu phương tiện đã được dán thẻ, đạt hơn 70% tổng số ôtô. Nếu tốc độ này duy trì thì các đơn vị thu phí không dừng sẽ nhanh chóng đạt kế hoạch 80-90% xe dán thẻ ETC trong năm nay.

Ông Bùi Trình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Giao thông số (VDTC). Ảnh: VGP

Khách hàng có tài khoản ảo không nhiều

Thời gian qua, một số chủ xe có tài khoản ảo do cộng tác viên của nhà cung cấp dịch vụ chạy chỉ tiêu nên lấy thông tin của khách hàng để kích hoạt "khống" trên hệ thống; hoặc do chủ mua lại xe, chủ cũ đã dán thẻ nhưng bóc đi và không hủy tài khoản đã có.

Theo Tổng giám đốc VDTC Bùi Trình, số cộng tác viên lấy thông tin xe theo dữ liệu của cơ quan đăng kiểm để đăng ký tài khoản cho khách hàng trên hệ thống không nhiều. Sau khi có chủ xe thông báo, đơn vị này đã rà soát, hủy các tài khoản ảo và phạt xử các cộng tác viên làm sai quy định. Hiện quy trình dán thẻ của đơn vị chặt chẽ, không còn tình trạng nhân viên đăng ký tài sản ảo do hồ sơ cần ảnh xe, các giấy tờ của xe.

"Tuy nhiên có nhiều xe đã có tài khoản ETC, chủ xe đã nạp tiền sử dụng. Sau khi xe được bán, chủ mới lại mang đi dán thẻ và phát hiện xe đã có tài khoản ETC", ông nói, cho rằng mỗi hành khách chỉ nên đăng ký chỉ một tài khoản ETC, vì việc thay đổi nhà cung cấp, dán thẻ nhiều lần là lãng phí.

Nhân viên dán thẻ cho ôtô tại tại trạm thu phí Long Phước, sáng 26/7. Ảnh: Gia Minh

Ông Hồ Trọng Vinh Phó tổng giám đốc VETC khẳng định chưa phát hiện tài khoản ảo nào do quy trình dán thẻ của đơn vị chặt chẽ. "Có thể nhân viên hay đại lý dán thẻ làm sai, song khi nghiệm thu phải có ảnh của xe dán thẻ và nhiều dữ liệu nên nhân viên kích hoạt tài khoản khống là rất khó.

Ngày 29/7, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các đơn vị thu phí tự động phải xử lý các tồn tại về tài khoản thu phí tự động "ảo". Bộ cũng yêu cầu các nhà cung cấp dịch vụ thu phí tự động chủ động phối hợp, vận hành hệ thống thu phí thông suốt, kết nối liên thông. Đồng thời, các đơn vị có giải pháp để chủ xe thuận lợi khi hủy hoặc thay thế thẻ ETC đã dán. Bộ cũng giao Tổng cục Đường bộ Việt Nam kiểm tra, giám sát khắc phục các vướng mắc liên quan hệ thống thu phí trước 5/8, đồng thời đưa ra các chế tài xử lý vi phạm.

Đoàn Loan

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Lái xe gây tai nạn liên hoàn khai có tiền sử động kinh

Hà NộiHà Thanh Hưng, lái xe gây tai nạn liên hoàn làm một người chết tại quận Hà Đông khai với công an "có tiền sử bị bệnh động kinh nặng".

Ngày 29/7, tại trụ sở công an, Hưng (45 tuổi, quê Yên Bái) khai tối hôm trước, lúc gây ra vụ tai nạn liên hoàn trên phố Ngô Thì Nhậm "không biết đã xảy ra việc gì". "Lúc đó bao nhiêu người hỏi, tôi chỉ biết xua tay xin lỗi", Hưng nói, cho biết có tiền sử bị bệnh động kinh nặng, "mỗi khi lên cơn gần như trí nhớ không còn".

Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy với lái xe Hà Thanh Hưng sau vụ tai nạn cho thấy tài xế này không có nồng độ cồn và chất ma túy trong cơ thể. Công an quận Hà Đông đã chuyển hồ sơ vụ việc sang Cơ quan điều tra Bộ Quốc phòng do phương tiện và nạn nhân liên quan đến cơ quan quân đội.

Hiện trường vụ tai nạn tối 29/7. Ảnh: Phạm Chiểu

Tối 28/7, Hưng lái chiếc Santafe màu đen gây tai nạn liên hoàn trên đường Ngô Thì Nhậm, quận Hà Đông. Theo Đội CSGT quận Hà Đông, khi đang di chuyển trên đường Ngô Thì Ngậm, hướng đường Ngô Quyền đi Quang Trung, xe ôtô do Hưng điều khiển có va chạm với xe do anh Nguyễn Hồng Quang cầm lái. Sau va chạm, chiếc xe của anh Quang bị đẩy lùi lại phía sau và va chạm tiếp với xe bán tải do anh Nguyễn Kiên Cường là tài xế.

Trong khi đó, Hưng tiếp tục di chuyển thẳng về phía hướng đường Quang Trung, khi tới gần ngã tư giao cắt giữa đường Ngô Thì Nhậm với đường Quang Trung tiếp tục va chạm liên hoàn với 5 xe máy, một xe đạp điện và ôtô biển số quân đội, khi tất cả đều đang dừng chờ đèn đỏ.

Vụ tai nạn khiến chị Mai Thị Tuyết Thanh (46 tuổi, trú tại quận Hà Đông) tử vong tại chỗ, một người gãy chân phải cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Hà Đông và 4 người khác bị thương nhẹ. Chị Thanh là quân nhân chuyên nghiệp, bị đâm tử vong khi đang trên đường mua thuốc cho con.

Việt An

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Hai người bị xe container lật đè chết

Lâm ĐồngĐang đổ đèo, ôtô container bất ngờ lao qua trái lật vào vách núi đè chết hai người đi ngược chiều.

Chiều 29/7, xe đầu kéo đi trên tỉnh lộ 721 đang đổ đèo từ huyện Bảo Lâm về huyện Đạ Tẻh. Khi đến thôn Con Ó, xã Mỹ Đức, huyện Đạ Tẻh, ôtô bất ngờ lao qua phần đường bên trái rồi lật ra đường.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Hoài Thanh

Lúc này, hai anh em họ đi trên xe máy theo chiều ngược lại không né kịp đã bị container cuốn vào vách núi, đè chết. Tài xế ôtô bị thương nặng, mắc kẹt trong cabin được người dân phá cửa đưa đến bệnh viện.

Vụ tai nạn khiến giao thông qua đèo Con Ó ùn tắc nhiều giờ liền.

Đèo Con Ó dài khoảng 20 km nối huyện Đạ Tẻh lên Bảo Lâm. Đây là một trong hai tuyến đường (cùng với đèo Bảo Lộc) kết nối các huyện khu vực nam Lâm Đồng với TP Bảo Lộc và Đà Lạt.

Hoài Thanh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Gỡ vướng cho chủ xe gặp tài khoản thu phí không dừng 'ảo'

Chủ xe có tài khoản thu phí không dừng "ảo" chỉ cần làm cam kết nếu muốn chuyển đổi nhà cung cấp dịch vụ, theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Chiều 28/7, Tổng cục Đường bộ Việt Nam họp với các đơn vị cung cấp dịch vụ thu phí không dừng (ETC) để xử lý những lỗi phát sinh. Lỗi gặp nhiều nhất là kích hoạt thẻ "ảo", chủ xe chưa được dán thẻ nhưng đã có tài khoản ETC và xe không thể đi vào cao tốc.

Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện tượng này do cộng tác viên của nhà cung cấp dịch vụ chạy chỉ tiêu nên lấy thông tin để kích hoạt "khống" trên hệ thống; hoặc do chủ mua lại xe, chủ cũ đã dán thẻ nhưng bóc đi và không hủy tài khoản đã có; hoặc chủ xe đăng ký tài khoản từ lâu nhưng không nhớ. Các chủ xe này muốn đăng ký dịch vụ ETC với đơn vị cung cấp mới thì phải hủy tài khoản "ảo". Việc này gây mất thời gian và công sức của chủ xe.

Dán thẻ ePass trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng ngày 1/6. Ảnh: Anh Duy

Để tháo gỡ vướng mắc này, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho phép chủ xe muốn hủy tài khoản "ảo" để đổi nhà cung cấp dịch vụ chỉ cần có bản cam kết chuyển đổi và có giấy đăng ký xe, căn cước công dân. Sau đó chủ xe liên hệ với nhà cung cấp dịch vụ để kiểm tra, hoàn thiện các công việc tiếp theo.

Các nhà cung cấp dịch vụ được yêu cầu chủ động rà soát, chấn chỉnh không để xảy ra hiện tượng kích hoạt thẻ "ảo"; liên hệ với chủ phương tiện đã dán thẻ lâu ngày. Các xe dán thẻ lâu ngày hay gặp sự cố về nhận diện thẻ nên cần được kiểm tra, xử lý để bảo đảm lưu thông thông suốt qua các trạm thu phí.

Từ ngày 1/8, 10 cao tốc bắt đầu thu phí tự động không dừng toàn tuyến, bỏ làn hỗn hợp. Các trạm BOT trên quốc lộ sẽ chỉ còn một làn thu phí hỗn hợp. Chủ ôtô sẽ bị phạt 2-3 triệu đồng nếu đi vào làn không dừng mà không sử dụng dịch vụ ETC. Hiện cả nước có 3,2 triệu xe dán thẻ, chiếm 70% tổng số ôtô.

Mấy ngày qua, nhiều chủ xe bắt đầu đi dán thẻ ETC. Một số người bị từ chối dịch vụ vì "xe đã đăng ký thẻ ở đơn vị khác". Ông Hồ Trọng Vinh, Phó tổng giám đốc VETC, cho biết mỗi ngày đơn vị tiếp nhận khoảng 100 chủ xe không thể đăng ký dịch vụ ETC vì đã có tài khoản ở đơn vị khác, chủ yếu ở phía Nam.

Đường dây nóng để chủ xe liên hệ khi bị lỗi thẻ

Công ty VETC: 1900.6010 hoặc 098.628.1010

Công ty VDTC: 1900.9080 hoặc 098.316.9188

Đoàn Loan

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Chuyên gia: 'Có làn đường riêng xe buýt mới phát triển'

Việc phát triển hệ thống xe buýt ở TP HCM vẫn "bế tắc" nếu không tổ chức làn đường riêng cho loại hình vận tải này, theo các chuyên gia.

"Không có làn đường riêng là một trong những nguyên nhân xe buýt khó phát triển", ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô khách du lịch TP HCM, nói tại hội thảo giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng, ngày 28/7.

Theo ông Tính, trước đây, TP HCM từng tổ chức hiệu quả làn riêng cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo, quận 5, nhưng sau đó không mở rộng mà lại dừng. Vấn đề này cũng được đề cập suốt nhiều năm nay, song thành phố chưa triển khai lại. Điều này đi ngược mục tiêu phát triển giao thông thành phố.

Ông Lê Trung Tính nói tại hội thảo, ngày 28/7. Ảnh: Gia Minh

Tham gia các hoạt động vận tải hành khách công cộng ở thành phố 30 năm qua, ông Tính cho biết giai đoạn 2002-2012, hệ thống buýt tại thành phố được xem phát triển nhất, bình quân mỗi ngày chở khoảng 900.000 khách. Cao điểm năm 2012, mỗi ngày gần 1,2 triệu khách, dù thời gian này thành phố mới có chừng 8 triệu dân, thấp hơn nhiều so với hiện nay.

"Tuy nhiên, từ 2012 đến nay, hệ thống xe buýt ở TP HCM tụt lùi theo từng năm, kể cả sản lượng, luồng tuyến, cũng như chất lượng phục vụ...", ông Tính nói và cho rằng lượng xe cá nhân liên tục tăng, xe buýt mỗi ngày phải chen giữa dòng ôtô, xe máy dày đặc, khó đúng giờ nên không thu hút khách đi. Điều này cũng gây áp lực lớn về thời gian với tài xế xe buýt.

Đồng quan điểm, TS Lương Hoài Nam, chuyên gia giao thông, cũng nhận định khi chưa có làn riêng cùng các trạm trung chuyển, nhà ga... thì hệ thống buýt "không có tương lai". Theo ông, việc mở làn đường riêng cho xe buýt ở TP HCM nhiều năm nay chưa thực hiện do cơ quan quản lý có sự "né tránh", lo ngại xung đột với xe cá nhân, bị phản ứng...

"Nếu thành phố không quyết tâm và đối mặt với sự xung đột trên, làn riêng cho xe buýt sẽ không thể trở thành hiện thực, tương lai của loại hình này vẫn bế tắc", ông nói và cho rằng khi có làn riêng, các chuyến xe buýt cần được tổ chức chạy nối tiếp nhau, hình thành một hệ thống hoạt động hiệu quả, ổn định, từ đó sẽ thu hút nhu cầu đi lại của hành khách.

Trong khi đó, đại diện Hợp tác xã vận tải số 15 - đơn vị đang khai thác 90 xe buýt tại TP HCM cũng cho rằng loại hình vận tải này phải có làn đường riêng mới có thể phát triển. "Nếu xe buýt không trợ giá thì thời điểm này khó có thể hoạt động được vì xe cá nhân dày đặc, buýt chạy chậm, khách vắng", ông nói.

Xe buýt bị "bao vây" bởi ôtô, xe máy tại ngã tư Hàng Xanh, tháng 2/2022. Ảnh: Gia Minh

Trước ý kiến của các chuyên gia, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Võ Khánh Hưng nói thời gian qua thành phố nghiên cứu tổ chức làn đường riêng cho xe buýt ở đường Võ Thị Sáu và Điện Biên Phủ ở nội đô. Tuy nhiên, kế hoạch này khó khả thi, bởi hai tuyến này mật độ giao thông rất lớn, các loại xe khác dồn vào phần đường còn lại dễ ùn tắc, người dân rất khó đồng tình.

"Vừa qua, cũng có đề xuất mở làn riêng cho xe buýt từ Bến Thành, quận 1, đến Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình, nhưng Sở Giao thông Vận tải đang nghiên cứu", ông Hưng nói và cho biết sắp tới sẽ tổ chức lại mạng lưới xe buýt, thêm buýt nhỏ 17-22 chỗ, triển khai kết nối các tuyến buýt với Metro Số 1, dự kiến khai thác cuối năm sau để thu hút thêm hành khách.

TP HCM có 128 tuyến buýt với hơn 2.000 xe hoạt động, gồm 91 tuyến trợ giá. Năm ngoái, tổng lượng khách đi xe buýt tại TP HCM đạt 53 triệu lượt, bằng 43% so với năm 2020 do ảnh hưởng dịch. Năm nay, thành phố đặt mục tiêu lượng khách đi buýt đạt 232 triệu lượt, tăng khoảng 23% so với 2021. Gần đây, mỗi năm thành phố trợ giá khoảng 1.000 tỷ đồng cho loại hình xe buýt.

Gia Minh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Xưởng 500 m2 bị thiêu rụi

TP HCMKhói lửa cháy nhiều giờ khiến xưởng vải ở huyện Hóc Môn bị đổ sụp, khu dân cư lân cận phải di dời, chiều 28/7.

Khói lửa bao trùm xưởng vải lan sang đường dây điện. Ảnh: Đinh Sự

Khoảng 15h, lửa phát ra từ kho chứa vải trên đường Thiên Quang, xã Tân Xuân. Nhiều người trong xưởng chạy ra ngoài hô hoán dập lửa nhưng bất thành. Lửa bén vào nhiều cuộn vải bùng lên dữ dội lan sang đường dây điện. Cột khói bốc lên cao hàng chục mét kèm mùi hoá chất khiến khu dân cư phải di dời.

Nhiều tài sản ở xưởng bị thiêu rụi. Ảnh: Đinh Sự

Nhiều xe chữa cháy cùng hơn 20 chiến sĩ đến hiện trường. Lính cứu hoả kéo vòi rồng dập lửa cùng lúc chống cháy lan. Hoả hoạn được khống chế sau ba giờ. Mái tôn xưởng bị đổ sụp, nhiều tài sản hàng hoá bị thiệu rụi. Bức tường một số ngôi nhà bên cạnh bị ám khói đen, xuất hiện nhiều vết nứt.

Đình Văn

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Miền Bắc mưa giông từ tối mai

Từ tối 29/7 đến ngày 1/8, miền Bắc sẽ mưa giông với lượng phổ biến 100-200 mm, nguy cơ xảy ra lũ quét và sạt lở đất ở miền núi.

Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết, vùng hội tụ gió đang có xu hướng thiết lập trên vùng núi Bắc Bộ, sẽ gây mưa cho khu vực. Mưa tập trung ở vùng núi và trung du, sau đó mở rộng xuống đồng bằng và ven biển.

Hà Nội được dự báo mưa trong ba ngày. Trong mưa giông có khả năng xuất hiện sấm sét, mưa đá và gió giật mạnh.

Mưa giông trên bầu trời Hà Nội hồi giữa tháng 7/2022. Ảnh: Ngọc Thành

Trang Accuweather của Mỹ dự báo, Hà Nội ngày mai 27-35 độ C, đến chủ nhật nhiệt độ cao nhất giảm còn 31 độ. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) cuối tuần này dao động 18-22 độ C.

Vùng núi phía tây của Bắc và Trung Trung Bộ dự báo tiếp tục nắng nóng vào cuối tuần, cao nhất phổ biến 35-37 độ C, độ ẩm 55-70%, thời gian nóng trên 35 độ từ 12 đến 16h.

Ban Chỉ đạo quốc gia về phòng chống thiên tai cho biết, hơn 6 tháng đầu năm cả nước ghi nhận 36 vụ sét đánh khiến 44 người chết. Con số này gần gấp đôi cả năm 2019, cao hơn năm 2020 và 2021 mỗi năm 12 người.

Cơ quan này cảnh báo người dân khi trời mưa giông nếu đang ở trong nhà thì nên tránh xa vị trí ẩm ướt, thiết bị điện, điện thoại, ngắt thiết bị điện, đóng cửa sổ, cửa ra vào. Nếu đang ở ngoài đường, người dân tránh xa cây cối, vứt bỏ các vật liệu sắt, không đứng ở đỉnh đồi, khu đất trống, không đứng cạnh cột điện.

Gia Chính

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Máy bay quay đầu do sự cố

Máy bay Airbus A321 của Vietnam Airlines xuất phát từ sân bay Đà Nẵng đi Hà Nội, sau vài phút đã phải quay đầu do sự cố động cơ, sáng 27/7.

Theo đại diện Vietnam Airlines, máy bay Airbus A321 rời sân bay Đà Nẵng lúc 10h31. Do phát sinh cảnh báo liên quan đến động cơ số 2, tổ lái đã cho tàu bay quay lại sân bay để kiểm tra, sau 20 phút cất cánh. Toàn bộ 111 hành khách được chuyển sang máy bay khác, khởi hành lúc 13h30 cùng ngày. Còn tàu bay ở lại sân bay để kiểm tra kỹ thuật.

Ông Đoàn Hưng, Phó giám đốc Cảng vụ hàng không miền Trung, cho biết sự cố theo đánh giá của cơ trưởng "không phải nghiêm trọng" nên đã không yêu cầu triển khai các dịch vụ khẩn nguy cứu nạn ở mặt đất. Sân bay vẫn hoạt động bình thường trong thời gian chiếc Airbus A321 hạ cánh.

Đường bay của chiếc Airbus A321 sáng 27/7. Ảnh: Flightradar24

Về nguyên nhân ban đầu, ông Hưng nói các nhân viên kỹ thuật hàng không sân bay Đà Nẵng đã kiểm tra và cho biết máy bay bị "hóc gió" tại động cơ số 2, không khí vào không đủ trong buồng đốt dẫn đến đốt không hết nhiên liệu. Máy bay có thể đã xuất hiện khói ở động cơ, nhưng "không có chuyện bốc cháy".

Tra cứu dữ liệu trên trang Flightrada24 cho thấy, máy bay sau khi cất cánh đã bay theo hướng ra vịnh Đà Nẵng, sau đó rẽ phải vòng qua bán đảo Sơn Trà về phía phố cổ Hội An và đáp về Đà Nẵng.

Thời tiết lúc xảy ra sự cố bình thường, trời nắng.

Đoàn Loan

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Trung tâm đào tạo lái xe kiến nghị gia hạn lắp cabin tập lái

Một số lãnh đạo trung tâm đào tạo lái xe kiến nghị lùi thời gian lắp đặt cabin tập lái, nhưng quan điểm của Tổng cục đường bộ là không gia hạn.

Thông tư 04 của Bộ Giao thông Vận tải quy định các trung tâm đào tạo phải đầu tư thiết bị cabin tập lái để học viên học từ đầu năm 2023. Học viên có tối thiểu bốn giờ thực hành các bài cơ bản như cách vận hành số xe, lên dốc, đường vuông góc, đường quanh co giống như bài sa hình thi sát hạch.

Học viên cũng được thực hành bài tập nâng cao như đi trên đường đồi núi, cao tốc. Do tổng thời gian thực hành giữ nguyên nên học viên sau khi học cabin sẽ giảm thời gian tập trên sân. Học viên có đủ thời gian học trên cabin và số km thực hành trên đường mới được thi sát hạch lái xe.

Trung tâm đào tạo và sát hạch lái xe Đông Đô (Bắc Ninh) dự kiến phải đầu tư 20-30 cabin với hơn 10 tỷ đồng. Giám đốc Trung tâm Trần Văn Toản cho rằng hiệu quả sử dụng cabin tập lái chưa được chứng minh mà ngành giao thông yêu cầu các trung tâm đầu tư thiết bị đại trà là vội vàng, gây tốn kém. Do đó, ông kiến nghị lùi thời gian lắp đặt cabin tập lái và thí điểm tại một số trung tâm của nhà nước trước khi áp dụng.

"Người học trên cabin này giống như chơi game hơn là tập lái ôtô, trong khi học viên cần được thực hành trên ôtô thật để thay vì thiết bị mô phỏng", ông Toản nói.

Giám đốc Trung tâm Đông Đô cũng cho rằng, hiện nay, thí sinh học tập hay sát hạch được các thiết bị ghi lại và chấm điểm tự động minh bạch, chính xác. Chất lượng đào tạo khá tốt nên không cần thiết thay đổi chương trình, thiết bị gây tốn kém cho học viên.

Là trung tâm đào tạo hơn 3.000 học viên mỗi năm, Trung tâm đào tạo và sát hạch lái xe Âu Lạc (Bắc Ninh) dự kiến phải đầu tư hơn 30 ca bin tập lái, mỗi cabin có giá 400 - 500 triệu đồng. Ông Nguyễn Thái Lĩnh, lãnh đạo trung tâm nói mỗi cabin tập lái có giá tương đương một ôtô, và đơn vị sẽ phải đầu tư hơn 10 tỷ đồng cho thiết bị mới. Tuy nhiên, thời gian dịch bệnh vừa qua khiến nguồn thu của trung tâm giảm sút nên đơn vị rất khó khăn nếu phải đầu tư.

"Chúng tôi kiến nghị Tổng cục Đường bộ thí điểm lắp đặt cabin tập lái ở một vài trung tâm để đánh giá hiệu quả trước khi nhân rộng", ông Lĩnh nói.

Trung Tâm đào tạo và sát hạch lái xe - Đại học Phòng cháy chữa cháy đã lắp đặt 3 cabin tập lái. Ảnh: Anh Duy

Trung Tâm đào tạo và sát hạch lái xe - Đại học Phòng cháy chữa cháy đã đầu tư ba cabin tập lái và đang cho học viên thử nghiệm. Trung tá Nguyễn Trường Trung, Giám đốc Trung tâm cho biết đơn vị sẽ phải đầu tư trên 4 tỷ đồng cho 10 cabin trong bối cảnh đang khó khăn về nguồn thu.

"Trung tâm tăng đầu tư thiết bị thì tất yếu phải tăng học phí, song chúng tôi sẽ tính toán mức thu hợp lý để không ảnh hưởng nhiều đến học viên", ông Trung nói.

Đại diện cơ quan quản lý chuyên ngành, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Đường bộ Việt Nam, cho biết Tổng cục đã rà soát, tham khảo mô hình tại nhiều nước để cải thiện chất lượng đào tạo học viên lái xe ở Việt Nam. Việc học trên mô hình giúp học viên an toàn, thao tác tập lái nhanh trước khi lái thật. Học trên cabin sẽ giảm thời gian thực hành trên sân tập nên trung tâm giảm chi phí xăng xe, ô nhiễm môi trường.

Với đề xuất gia hạn, ông Huyện cho rằng thông tư của Bộ Giao thông Vận tải ra đời yêu cầu các trung tâm đào tạo lắp cabin tập lái đã hai năm. Hồi tháng 5, Bộ đã cho phép gia hạn từ 1/7/2022 đến đầu năm 2023, thay vì từ ngày 1/7/2022.

Theo ông, các trung tâm cần đầu tư thêm trang thiết bị để thu hút học viên và tăng chất lượng đào tạo. Việc đầu tư này có lợi cho cả trung tâm và học viên nên các đơn vị cần cố gắng đầu tư. Hiện nay có nhiều nhà cung cấp thiết bị ở trong và ngoài nước với giá cạnh tranh nên các đơn vị cần đấu thầu lắp đặt thiết bị để giảm chi phí.

"Các trung tâm đào tạo hiện nay cạnh tranh nhau nên cần xem xét kỹ việc tăng học phí. Tốt nhất là kéo dài thời gian khấu hao thiết bị để không làm tăng học phí", ông Huyện nói thêm.

Đoàn Loan

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Đề xuất cách gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng

TP HCMTổ đàm phán đề xuất phương án gia hạn thời gian thực hiện dự án và quỹ đất thanh toán cùng lúc để công trình chống ngập 10.000 tỷ đồng sớm "về đích".

Nội dung được đề cập trong kết quả đàm phán phụ lục hợp đồng dự án chống ngập do Công ty TNHH Trung Nam BT 1547 đầu tư theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) của đại diện nhiều sở, ngành vừa gửi UBND TP HCM.

Theo hợp đồng năm 2016, thành phố thanh toán 7 khu đất cho nhà đầu tư. Còn theo thỏa thuận mới, quỹ đất thanh toán dự kiến giảm còn 5, tổng giá trị ước tính hơn 1.800 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự án sẽ được gia hạn cho đúng thực tế.

Công trường thi công cống Tân Thuận - một trong 6 cống ngăn triều thuộc dự án, hồi tháng 3/2022. Ảnh:Gia Minh

Tổ đàm phán đánh giá phương án điều chỉnh cùng lúc thời gian thực hiện và quỹ đất thanh toán cho dự án sẽ tạo đồng thuận giữa các bên vì có cơ sở để ngân hàng BIDV giải ngân. Bởi nếu không có điều khoản quỹ đất thanh toán ở phụ lục hợp đồng BT điều chỉnh, BIDV không tiếp tục ký hợp đồng tín dụng. Việc này cũng khiến Ngân hàng Nhà nước không thể gia hạn tái cấp vốn cho công trình.

Một phương án khác cũng được tổ đàm phán đưa ra là điều chỉnh thời gian thực hiện công trình trước, sau đó mới điều chỉnh quỹ đất thanh toán. Tuy nhiên, cách này bị cho là khó tạo đồng thuận.

Công trình 10.000 tỷ được đầu tư với mục tiêu kiểm soát ngập do triều, ứng phó biến đổi khí hậu cho 570 km2 với khoảng 6,5 triệu dân bờ hữu sông Sài Gòn và trung tâm TP HCM. Tuy nhiên đến nay dự án đã trễ hẹn 4 năm do chưa thống nhất phương án thanh toán cho nhà đầu tư. Việc TP HCM ký hợp đồng thanh toán với tỷ lệ giá trị quỹ đất chỉ bằng 16% tổng chi phí dự án, còn lại bằng tiền được cho chưa phù hợp.

Tháng 4 năm ngoái, Chính phủ chấp thuận cho thành phố làm tiếp dự án theo cơ chế đặc thù nhằm tránh lãng phí nguồn lực đã đầu tư. UBND thành phố được yêu cầu hoàn thành dự án đúng quy định; đồng thời thanh toán cho nhà đầu tư và rà soát, loại bỏ các chi phí bất hợp lý. Tuy nhiên, các công việc đến nay chưa tiến triển do phụ lục hợp đồng BT chưa được ký.

Việc dừng thi công kéo dài được cho gây nhiều hệ luỵ, phát sinh lớn chi phí. Theo tính toán của nhà đầu tư, hơn một năm dự án tạm dừng từ giữa tháng 11/2020 đến tháng 12/2021, chi phí lãi vay, nhân công, máy móc thiết bị chờ việc, khấu hao vật tư, thuê kho bãi... đã phát sinh hơn 600 tỷ đồng.

Gia Minh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Cao tốc TP HCM - Dầu Giây ùn ứ ngày đầu thu phí không dừng

Ùn ứ cục bộ xảy ra trên tuyến huyết mạch TP HCM - Long Thành - Dầu Giây trong ngày đầu vận hành hệ thống thu phí không dừng (ETC) do nhiều xe chưa dán thẻ.

Điểm thu phí Long Phước ùn ứ khi tổ chức thu phí không dừng, sáng 26/7. Video: Nguyễn Điệp - Tuấn Việt

Sáng 26/7, hệ thống ETC được Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC - chủ đầu tư) cùng nhà thầu đưa vào vận hành tại ba trạm thu phí Long Phước, quốc lộ 51 và Dầu Giây, với 11 làn vào và 14 làn ra. Hệ thống này chạy song song thu phí thủ công, trước khi triển khai không dừng toàn tuyến từ ngày 1/8 theo chỉ đạo của Chính phủ. Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây là tuyến đường quan trọng kết nối TP HCM với Đông Nam Bộ.

Ùn tắc cục bộ xảy ra đoạn qua trạm thu phí Long Phước lúc sáng sớm. Dòng ôtô nối đuôi nhau kéo dài hơn một km, di chuyển chậm. Nhiều xe chưa dán thẻ, hoặc tài khoản không đủ tiền, khi qua trạm nhân viên phải thu tiền thủ công và hướng dẫn đến vị trí dán thẻ miễn phí.

Xe nối đuôi nhau trên cao tốc, hướng từ TP HCM qua Đồng Nai, sáng 26/7. Ảnh: Hạ Giang

Ông Nguyễn Văn Nhi, Phó tổng Giám đốc VEC, nói nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn ứ sáng nay do lưu lượng xe tập trung đông vào cao tốc, trong khi phần lớn xe vẫn chưa dán thẻ ETC. Từ sáng sớm, đơn vị phối hợp CSGT phân luồng từ xa ở đầu vào tuyến đường, hạn chế xe dồn dẫn đến kẹt xe.

Theo ông Nhi, từ đầu tháng 8 toàn tuyến bắt đầu thu phí không dừng, song giai đoạn đầu sẽ bố trí một làn riêng nhằm giải quyết các sự cố phát sinh. Hiện, đơn vị tạm thời phát thẻ giấy, thu tiền các xe chưa có ETC và dán thẻ miễn phí ở khu vực gần trạm thu phí đến 1/8.

Khi triển khai toàn thu phí không dừng trên cao tốc, trường hợp chưa dán thẻ hoặc số dư tài khoản không đủ, đơn vị tạm thời cho chạy qua một lần. Tuy nhiên hệ thống sẽ lưu lại biển số và lần sau nếu vẫn chưa đủ điều kiện sẽ thông báo cho lực lượng CSGT xử lý.

Theo chủ đầu tư, số làn ETC mới lắp đặt trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đảm bảo cho xe chạy thuận tiện, không phải chờ lấy thẻ và trả tiền vé như trước; đồng bộ các tiêu chuẩn kỹ thuật và liên thông thu phí ETC toàn quốc. "Hệ thống giúp rút ngắn thời gian qua trạm còn 6-12 giây, tốc độ xe qua trạm theo đó cũng tăng gấp 6-7 lần so với trước, góp phần giải toả ùn ứ", ông Nhi nói.

Nhân viên dán thẻ cho ôtô tại tại trạm thu phí Long Phước, sáng 26/7. Ảnh: Gia Minh

Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, đi qua TP HCM và Đồng Nai, khai thác giai đoạn một năm 2015, tổng mức đầu tư 20.600 tỷ đồng. Những năm gần đây, tuyến thường quá tải các dịp lễ Tết do lượng xe tăng cao, hiện bình quân khoảng 45.000-50.000 ôtô qua cao tốc mỗi ngày. Tuyến sẽ được đầu tư mở rộng lên 8 làn xe, để giảm áp lực giao thông và tăng kết nối với sân bay Long Thành khi đưa vào khai thác.

Tại cuộc họp vào tháng 5, Phó thủ tướng Lê Văn Thành đã yêu cầu VEC quyết liệt đẩy nhanh tiến độ triển khai ETC tại các dự án cao tốc. Sau 31/7, nếu dự án nào chưa triển khai xong thu phí không dừng sẽ phải xả trạm.

Gia Minh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Tử vong do đuối nước nhiều hơn cháy nổ

Số vụ đuối nước trong hai năm qua ít hơn cháy nổ, song người tử vong lại nhiều hơn, theo Cục Phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn.

Ngày 25/7, tại lễ ký kết liên ngành phòng chống đuối nước trẻ em, Đại tá Nguyễn Minh Khương, Cục phó Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu hộ cứu nạn, cho biết trong 8 loại hình sự cố, tai nạn dưới nước chiếm tỷ lệ lớn chỉ sau cháy nổ. Năm 2020-2021, lực lượng đã cứu hộ gần 5.000 sự cố, tai nạn, trong đó hơn 1.600 vụ liên quan đến cháy nổ (33,7%); hơn 1.400 vụ tai nạn dưới nước (29%), còn lại là các vụ khác.

Đại tá Khương đề nghị các địa phương đầu tư thêm kinh phí để đoàn thể, trường học... có thêm cơ sở vật chất, bể bơi, dạy bơi an toàn cho trẻ. Cấp xã, phường cần rà soát những nơi nguy cơ cao, lập hàng rào, cắm biển cảnh báo khu vực nguy hiểm, dễ xảy ra tai nạn như ao hồ, sông suối, hố công trình...

"Cảnh sát cứu hộ hằng năm vẫn mở thêm các lớp tập huấn kỹ năng phòng chống đuối nước cho các lực lượng, dân phòng để ứng cứu khi có sự vụ xảy ra", ông nói.

Trẻ em nô đùa trong hồ nước ngoại thành Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

Theo ông Nguyễn Nho Huy, Phó vụ trưởng Vụ Giáo dục thể chất (Bộ Giáo dục và Đào tạo), thống kê chưa đầy đủ của ngành giáo dục từ đầu mùa hè 2022 đến nay, đã xảy ra 74 vụ đuối nước, khiến 137 học sinh tử vong. Nguyên nhân chủ yếu là do các em chưa được trang bị kỹ năng an toàn trong môi trường nước.

Thời gian tới, Vụ Giáo dục thể chất sẽ rà soát, đánh giá tiêu chí trường học an toàn; hoàn thiện bộ tài liệu truyền thông về phòng chống đuối nước cho học sinh để số hóa, chuyển về cho các nhà trường tuyên truyền.

"Nhiều giáo viên thể chất hiện chưa có chứng chỉ dạy bơi. Từ nay đến 2025, chúng tôi sẽ cùng các đơn vị hữu quan tập huấn cho giáo viên kỹ năng an toàn trong nước để dạy học sinh", ông nói.

Cục trưởng Trẻ em Đặng Hoa Nam (Bộ Lao động Thương binh Xã hội) đánh giá phòng chống đuối nước trẻ em gặp nhiều thách thức khi cha mẹ, cộng đồng chưa chú trọng xây dựng môi trường sống an toàn cho trẻ. Nhiều vụ trẻ chết đuối ngay trong xô chậu, bể nước gia đình chỉ sau phút lơ là của cha mẹ. Việc dạy bơi cho trẻ em miền núi gặp khó khi không có bể bơi và phần lớn ao, hồ, sông suối ô nhiễm, không thể tận dụng mặt nước sẵn có.

Bên cạnh đó, địa phương cũng chưa thực sự quan tâm và đầu tư xứng đáng cho phòng chống đuối nước, dù đã có quy định. Một số nơi trích khoản nhỏ từ ngân sách, giao luôn xuống cấp huyện, xã vận động nguồn xã hội để mua sắm, làm bể bơi an toàn. Song phần lớn các nơi không chi hoặc vẫn chưa đầu tư đủ nguồn lực.

"Tính toán cho thấy chi phí để một trẻ em biết bơi an toàn khoảng 700.000 đồng, vấn đề là địa phương có chịu đầu tư hay không", ông nói, đề nghị gắn trách nhiệm người đứng đầu địa phương nếu để xảy ra hoặc không giảm các vụ đuối nước.

10 bộ, ngành và cơ quan đã ký kết kế hoạch liên ngành phòng chống đuối nước trẻ em giai đoạn 2022-2030. gồm: Bộ Lao động Thương binh và Xã hội, Y tế, Giáo dục và Đào tạo, Giao thông vận tải, Công an, Văn hóa Thể thao và Du lịch, Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Trung ương Đoàn, Hội Liên hiệp Phụ nữ Việt Nam và Hội Nông dân Việt Nam.

Hồng Chiêu

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Vĩnh Long kiến nghị hủy 4 quyết định tặng Huân chương Lao động

Tỉnh Vĩnh Long vừa gửi công văn kiến nghị hủy quyết định tặng Huân chương Lao động cho Ban thi đua khen thưởng Sở Nội vụ, Hội chữ thập đỏ, hai cá nhân do sai phạm.

UBND tỉnh Vĩnh Long kiến nghị Thủ tướng trình Chủ tịch nước hủy quyết định khen thưởng Huân chương Lao động hạng Nhì đối với Ban thi đua khen thưởng Sở Nội vụ do lãnh đạo đơn vị sai phạm quản lý tài chính đến năm 2019 bị kỷ luật cảnh cáo.

Tương tự, Hội chữ thập đỏ được tặng Huân chương Lao động Hạng Nhì năm 2019, nhưng sai phạm trong quản lý và sử dụng tài chính, dẫn đến Hội và cá nhân liên quan bị kỷ luật.

Ngoài ra, ông Lê Đông Nhạc, Chủ tịch Hội chữ thập đỏ tỉnh được tặng Huân chương Lao động Hạng Nhì năm 2017, nhưng bị xác định sai phạm trong quá trình điều hành từ năm 2012 đến quý 1/2019 và đã bị kỷ luật cách chức.

Tỉnh Vĩnh Long cũng đề nghị huỷ quyết định tặng Huân chương Lao động hạng Ba với ông Phạm Văn Cung (đại đức Thích Phước Ngọc), trụ trì chùa Phước Quang, huyện Tam Bình, do phạm tội lừa đảo chiếm đoạt tài sản. Hồi tháng 4, ông Cung bị TAND tỉnh Vĩnh Long xử sơ thẩm, phạt tù chung thân.

Huân chương Lao động để ghi nhận đóng góp của các tổ chức, cá nhân trong công cuộc xây dựng đất nước; có ba hạng được phân biệt bằng số sao đính trên dải và cuống huân chương (hạng Nhất 3 sao, hạng Nhì 2 sao, hạng Ba 1 sao). Thẩm quyền tặng, truy tặng Huân chương Lao động do Chủ tịch nước quyết định.

Cửu Long

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Nhà máy điện rác lớn nhất nước vận hành

Hà NộiNhà máy điện rác Sóc Sơn, công suất xử lý 4.000 tấn rác khô mỗi ngày, bắt đầu vận hành sáng 25/7, sau nhiều lần trì hoãn.

Lúc 8h05 tổ máy số 1, công suất 15MW, đã hòa lưới điện quốc gia thành công. Với việc vận hành tổ máy số 1, mỗi ngày sẽ có 1.000 tấn rác tươi được đốt phát điện, bằng 1/7 lượng rác phát sinh mỗi ngày của TP Hà Nội.

Lãnh đạo và đội ngũ kỹ sư, công nhân vỗ tay khi tổ máy số 1 hòa lưới điện thành công, sáng 25/7. Ảnh: Ngọc Thành

Ông Li Ke, Phó tổng giám đốc nhà máy, cho hay tổ máy số 2 đã hoàn thành tất cả bước hiệu chỉnh kỹ thuật, đang chờ cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép vận hành. Các lò đốt còn lại số 3, 4, 5 cũng đã được hiệu chỉnh thành công, có thể hoạt động khi được phép.

Nhà máy dùng công nghệ của Bỉ và đốt rác hỗn hợp (không qua phân loại). Tuy nhiên, ông Li Ke cho rằng việc phân loại rác thải tại nguồn là xu thế phát triển của tất cả quốc gia. Nếu TP Hà Nội phân loại rác thải tại nguồn sẽ giúp giảm tỷ lệ chất không đốt được, đồng thời giúp việc đốt rác thuận lợi hơn.

Phòng điều khiển trung tâm của Nhà máy điện rác Sóc Sơn. Ảnh: Ngọc Thành

Dự án Nhà máy điện rác Sóc Sơn nằm trong Khu liên hợp xử lý chất thải Nam Sơn, được UBND TP Hà Nội chấp thuận chủ trương từ cuối năm 2017, tổng đầu tư 7.000 tỷ đồng.

Nhà máy có 5 lò đốt với 3 tổ máy phát. Trong giai đoạn một, nhà máy sẽ vận hành lò đốt số 3-4 (tổ máy 1), giai đoạn 2 vận hành lò đốt số 1-2 (tổ máy 2), giai đoạn 3 là lò đốt số 5 (tổ máy 3). Dự kiến, với 4.000 tấn rác được đốt, lượng điện phát ra là 75 MW. Trong đó, lượng điện được tái sử dụng là 15-20%; còn lại nhà máy đã ký hợp đồng bán điện với Tổng công ty Điện lực Việt Nam.

Đây được xem là nhà máy đốt rác lớn nhất Việt Nam với công suất xử lý 4.000 tấn rác khô, tương đương gần 5.500 tấn rác ướt, mỗi ngày. Chủ đầu tư dự án là Công ty Cổ phần Môi trường năng lượng Thiên Ý (Công ty Thiên Ý), Tổng thầu MCC (Trung Quốc).

Bên trong bể chứa rác của nhà máy, trong đó bể lớn chứa được 25.000 tấn rác. Ảnh: Ngọc Thành

Mỗi ngày Hà Nội phát sinh khoảng 7.000 tấn rác thải sinh hoạt, chủ yếu được xử lý ở hai khu xử lý rác Nam Sơn, huyện Sóc Sơn (trên 5.000 tấn/ngày) và Xuân Sơn, thị xã Sơn Tây (khoảng 1.300 tấn/ngày). Công nghệ hiện chủ yếu là chôn lấp, sản xuất phân hữu cơ và đốt không phát điện chiếm tỷ lệ nhỏ.

Hồi tháng 3, nhà máy điện rác công suất 1.500-2.000 tấn/ngày đêm cũng được khởi công tại khu xử lý chất thải rắn Xuân Sơn, công suất phát điện 37MW và dự kiến hoàn thành sau 20 tháng.

Võ Hải

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Đám cưới của hai liệt sĩ

Nghệ AnSau 50 năm hy sinh, hai liệt sĩ Nguyễn Thị Diễn và Đặng Văn Cự được gia đình tổ chức đám cưới, thông gia sau đó thường xuyên kết nối thăm hỏi.

Cuối tháng 7, trong căn nhà cấp bốn ở xã Nam Sơn, huyện Đô Lương, ông Nguyễn Hữu Tường, 72 tuổi, sửa soạn bàn thờ gia tiên. Vài ngày tới, ông sẽ sắm lễ để dâng hương tưởng nhớ chị gái, liệt sĩ Nguyễn Thị Diễn và anh rể Đặng Văn Cự, nhân ngày thương binh liệt sĩ (27/7).

Vì sức khỏe yếu, không thể vào thăm mộ anh chị ở Quảng Bình nên ông Tường đã nhờ cháu họ và ân nhân từng cất bốc, chăm sóc mộ anh chị làm giúp. "Lễ tết, ngày rằm, mùng một, tôi đều thắp hương khấn chị gái được hạnh phúc bên anh rể, sau khi gia đình tổ chức đám cưới gần 3 tháng trước", ông Cự nói.

Ông Nguyễn Hữu Tường, em trai liệt sĩ Nguyễn Thị Diễn. Ảnh: Nguyễn Hải

Lật giở những lá thư chị gái từng gửi về, ông Tường kể chị Diễn sinh năm 1947, trong trong gia đình sáu chị em. Năm 1968, khi 21 tuổi, chị tham gia thanh niên xung phong, sau đó chuyển sang Đội sản xuất C25, Công ty Đường sắt 769, hoạt động ở Tuyên Hóa, tỉnh Quảng Bình.

Ở đơn vị, chị Diễn gặp gỡ anh Đặng Văn Cự, sinh năm 1946, quê xã Đông Lỗ, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang, cả hai yêu thương nhau. Cuối năm 1972, trong lá thư gửi về gia đình, chị Diễn viết: "Con dự định cắt phép sau 4 năm công tác vào dịp Tết Nguyên đán 1973 để đưa chàng rể miền Bắc về ra mắt...". Tuy nhiên, hơn một tuần sau, gia đình nhận tin chị Diễn, anh Cự trong lần đi thuyền qua sông Đò Vàng (Quảng Bình) đã bị máy bay Mỹ đánh bom và hy sinh.

Dẫu biết chị gái nằm ở đất khách quê người, song điều kiện kinh tế eo hẹp, phương tiện đi lại khó khăn nên người thân chưa tổ chức tìm mộ chị. Năm 1994, sau khi phục viên, ông Tường quyết định nghỉ việc đi tìm mộ chị. Sau ba chuyến đi kéo dài gần một tháng, ông Tường tìm được nghĩa trang liệt sĩ phường Hải Thành, TP Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình và nhận ra phần mộ của chị gái.

"Tôi quỳ gối trước mộ chị, nước mắt tuôn rơi vì sung sướng không nói nên lời", ông Tường kể lại. Bên cạnh mộ chị gái là phần mộ anh Đặng Văn Cự. Một năm sau khi người thân tìm thấy mộ, chị Diễn được công nhận liệt sĩ, trao bằng Tổ quốc ghi công. Còn mộ anh Cự, gia đình ông Tường không hay biết người thân đã tìm được mộ hay chưa.

Di ảnh liệt sĩ Nguyễn Thị Diễn. Ảnh: Gia đình cung cấp.

Về phần anh Đặng Văn Cự, tháng 3 vừa qua người thân tình cờ đọc thông tin một người đăng tải trên mạng nên tìm đến Quảng Bình và tìm được mộ của anh Cự, chị Diễn, sau đúng 50 năm hy sinh.

Ông Đặng Văn Lợi (em ruột anh Đặng Văn Cự) cho biết, trước lúc nằm lại chiến trường, anh trai từng gửi thư về thông báo "có bạn gái tên là Diễn quê Nghệ An cùng đơn vị, dự định sẽ đưa về ra mắt họ hàng dịp Tết Nguyên đán 1973".

Từ những lá thư này, hai gia đình ở Nghệ An và Bắc Giang liên tục kết nối. Họ kể về những lá thư, nghe thêm câu chuyện từ người cùng đơn vị, thấy rằng anh Cự và chị Diễn đã yêu thương nhau và dự định kết hôn. Vì thế, hai họ thống nhất tổ chức lễ cưới cho hai người đã khuất, hoàn thành nguyện vọng của họ.

Ngày 3/4/2022, gần 10 người thân của anh Đặng Văn Cự sắm sửa cau trầu, rượu, bánh phu thê..., lái xe từ Bắc Giang vào nhà gái ở Nghệ An để thưa chuyện. Đại diện nhà trai trình bày nguyện vọng muốn được tổ chức đám cưới cho đôi trai gái hy sinh trong thời chiến. Đáp lễ, ông Tường - đại diện nhà gái, thắp hương vái gia tiên thông báo, "xin ý kiến của chị gái".

Sau khi nhà gái chấp nhận lời thưa chuyện của nhà trai, quan viên hai họ sửa vài mâm cơm ngay tại nhà ông Tường, theo đúng nghi lễ đám cưới. Ngày 5/4, đại diện người thân hai họ tới nghĩa trang liệt sĩ phường Hải Thành, TP Đồng Hới, nơi phần mộ chị Diễn và anh Cự kề nhau, để thắp hương.

Người thân hai họ làm lễ cưới trước phần mộ hai người đã khuất. Ảnh: Gia đình cung cấp

Trên hai phần mộ được ốp đá màu đỏ tươi, họ bày biện bánh kẹo, hương, cau trầu, khấn xin anh chị ở nơi xa cùng về chứng kiến lễ kết duyên. "Anh, chị từng yêu thương nhau nhưng chưa kịp kết hôn. Giờ đây người dương làm việc này là để người đã khuất luôn được ở bên nhau", ông Tường nhớ lại lời khấn.

Đám cưới cho hai liệt sĩ hôm đó không ồn ào, nhưng những ai có mặt đều rưng rưng. Sau lễ cưới, đại diện nhà trai đã mời nhà gái ra Bắc Giang chứng kiến lễ nhập gia phả cho cô dâu là liệt sĩ Nguyễn Thị Diễn.

Ông Đặng Văn Lợi chia sẻ: "Chúng tôi đều cảm thấy ấm lòng khi tổ chức được một lễ cưới cho anh và chị dâu, thông gia thì kết nối, động viên nhau trong cuộc sống". Gia đình cũng đã sắm sửa hương hoa để sáng 27/7 tưởng nhớ anh chị. Còn ngày giỗ chính thức của vợ chồng anh Cự được ấn định vào 24/11 âm lịch hàng năm.

Điều người thân anh Cự mong mỏi nhất là sớm hoàn tất hồ sơ trình cơ quan có thẩm quyền để anh Cự được công nhận liệt sĩ. Họ cũng dự định chuyển hài cốt của anh Cự chị Diễn về Bắc Giang để tiện hương khói.

Nguyễn Hải

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016