Bốn kè biển ở Quảng Ngãi vừa hoàn thành

Ông Võ Khả (xã Nghĩa An) cho biết những năm trước sóng lớn liên tục đánh vào làng, mùa mưa lo sóng nuốt nhà, mùa nắng thì nước giếng bị nhiễm mặn. "Giờ có kè chúng tôi có nơi đi dạo mát, giếng không còn mặn nữa", ông Khả nói.

Chủ tịch UBND Quảng Ngãi Đặng Văn Minh cho hay việc đầu tư các kè biển đảm bảo an toàn cho người dân trong mùa mưa bão. Kè còn có tính thẩm mỹ cao, tạo diện mạo khang trang cho các vùng quê, tạo động lực phát triển kinh tế địa phương.

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Chính sách nổi bật có hiệu lực từ tháng 3

Trường hợp được vắng mặt khi khám tuyển nghĩa vụ quân sự, bắt đầu cấp hộ chiếu gắn chip, mở tài khoản quản lý tiền công đức là chính sách nổi bật có hiệu lực từ tháng 3.

Khi nào được vắng mặt khám tuyển nghĩa vụ quân sự

Thông tư 07/2023 của Bộ Quốc phòng, hiệu lực từ ngày 14/3, quy định cụ thể 5 lý do chính đáng để không bị phạt khi vắng mặt trong buổi khám sức khỏe nghĩa vụ quân sự, hoặc không có mặt đúng thời gian, địa điểm tập trung nhập ngũ.

Thứ nhất là người thực hiện nghĩa vụ quân sự bị ốm đau, tai nạn hoặc trên đường đi bị ốm đau, tai nạn phải điều trị tại cơ sở khám bệnh, chữa bệnh (có xác nhận cơ quan y tế, hoặc chính quyền địa phương).

Hai là thân nhân gồm cha đẻ, mẹ đẻ; cha nuôi, mẹ nuôi; cha vợ, mẹ vợ hoặc cha chồng, mẹ chồng; người nuôi dưỡng; vợ/chồng; con đẻ, con nuôi hợp pháp bị ốm đau, tai nạn nặng đang điều trị tại cơ sở khám, chữa bệnh.

Ba là thân nhân của người thực hiện nghĩa vụ quân sự chết nhưng chưa tổ chức tang lễ hoặc tang lễ chưa kết thúc.

Bốn là nhà ở của người thực hiện nghĩa vụ hoặc thân nhân nằm trong vùng đang bị thiên tai, dịch bệnh, hỏa hoạn làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến cuộc sống.

Năm là người thực hiện nghĩa vụ không nhận được lệnh hoặc nhận được lệnh, nhưng trong lệnh không ghi rõ thời gian, địa điểm do lỗi của người hoặc cơ quan có trách nhiệm, hoặc do người khác có hành vi cản trở.

Các tân binh quận Ba Đình (Hà Nội) lên đường nhập ngũ năm 2017. Ảnh: Giang Huy

Cấp hộ chiếu gắn chip

Ngày 1/3, Cục Quản lý xuất nhập cảnh Bộ Công an bắt đầu cấp hộ chiếu gắn chip điện tử. Hộ chiếu này về cơ bản không có nhiều thay đổi so với mẫu hộ chiếu bình thường được ban hành từ 1/7/2022. Chip điện tử được đặt ở trang bìa sau, lưu trữ thông tin nhân thân và thông tin sinh trắc học của người được cấp như ảnh mặt, vân tay và chữ ký số của cơ quan cấp hộ chiếu.

Bộ Công an cho biết hộ chiếu gắn chip có tính bảo mật thông tin cao, khó sao chép thông tin hoặc bị làm giả, giúp công dân tránh nguy cơ bị lấy cắp thông tin cá nhân hoặc bị gắn định vị theo dõi.

Theo Luật Xuất cảnh, nhập cảnh, công dân Việt Nam từ đủ 14 tuổi trở lên có quyền được lựa chọn cấp hộ chiếu không gắn chip điện tử hoặc gắn chip. Người đã được cấp hộ chiếu phổ thông không gắn chip điện tử mà còn hạn sử dụng sẽ tiếp tục dùng đến khi hết thời hạn, không bắt buộc phải đổi sang gắn chip.

Mở tài khoản quản lý tiền công đức

Thông tư số 04/2023 của Bộ Tài chính, hiệu lực từ 19/2, hướng dẫn quản lý, thu chi tài chính cho công tác tổ chức lễ hội và tiền công đức, tài trợ cho di tích và hoạt động lễ hội.

Nếu tiếp nhận tiền mặt, cơ sở văn hóa cử người tiếp nhận, mở sổ ghi chép đầy đủ số tiền đã tiếp nhận. Hàng ngày, tuần cơ sở thờ tự kiểm đếm, ghi tổng số tiền tiếp nhận trong hòm công đức. Khoản tiền đặt không đúng nơi quy định, không phù hợp tại di tích được thu gom hoặc bỏ vào hòm công đức để kiểm đếm chung.

Tiền mặt tạm thời chưa sử dụng cần gửi vào tài khoản mở tại Kho bạc Nhà nước hoặc ngân hàng thương mại để bảo đảm việc quản lý an toàn, minh bạch khoản công đức, tài trợ cho di tích và hoạt động lễ hội đã tiếp nhận. Trường hợp tiếp nhận công đức bằng giấy tờ có giá hoặc kim khí quý, đá quý cũng phải mở sổ ghi chép.

Người đại diện cơ sở tôn giáo, tín ngưỡng quyết định và chịu trách nhiệm về tiếp nhận, quản lý, sử dụng tiền công đức; phục vụ bảo vệ, phát huy giá trị di tích và hoạt động lễ hội, phù hợp với quy định.

Người dân đi lễ chùa cầu may Tết Âm lịch 2023 tại chùa Quán Sứ, Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

Tăng mức bồi dưỡng cho lao động trong điều kiện nguy hiểm

Thông tư 24/2022 của Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội hiệu lực từ 1/3, quy định 4 mức bồi dưỡng bằng hiện vật đối với người lao động làm việc trong điều kiện có yếu tố nguy hiểm, độc hại.

Mức 1 là 13.000 đồng/ngày, tăng 3.000 đồng so với hiện hành. Mức 2 tăng từ 15.000 lên 20.000. Mức 3 từ 20.000 lên 26.000 và mức 4 từ 25.000 lên 32.000 đồng.

Bộ Lao động Thương binh và Xã hội quy định hơn 1.800 nghề, công việc có yếu tố nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm và chia thành 31 lĩnh vực. Các lĩnh vực bao gồm khai thác khoáng sản; cơ khí, luyện kim; hóa chất; vận tải; xây dựng; vệ sinh môi trường; sản xuất xi măng; y tế và dược; da giày, dệt may; hàng không...

Bỏ yêu cầu ngoại ngữ, tin học đối với một số chức vụ

Thông tư 10/2023 của Bộ Quốc phòng, có hiệu lực từ 16/3 bỏ tiêu chuẩn về ngoại ngữ, tin học đối với chấp hành viên, thẩm tra viên và thư ký thi hành án ngành Thi hành án Quân đội.

Thông tư 44/2022 của Bộ Giao thông Vận tải, hiệu lực từ ngày 1/3, cũng bỏ yêu cầu về chứng chỉ ngoại ngữ, tin học đối với Cảng vụ viên hàng không.

Sơn Hà

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Ngành đăng kiểm thiếu nhân sự thế nào?

[unable to retrieve full-text content]

Cả nước có 1.986 đăng kiểm viên, song hiện 486 người bị điều tra sai pham, tự thôi việc, khiến năng lực kiểm định có nơi chỉ đáp ứng 1/3 nhu cầu.

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Lắp vòm cầu thép cao nhất Việt Nam

Bắc NinhCầu Phật Tích bắc qua sông Đuống gần 2.000 tỷ đồng đang được lắp đặt những đốt cuối của 5 vòm cầu cao hơn mặt nước 70 m, dự kiến hoạt động vào tháng 6.

Thế Quỳnh

Độc giả chia sẻ Video đến video@vnexpress.net hoặc gửi thông tin, câu hỏi tại đây.

Thời sự Thứ tư, 1/3/2023, 00:00 (GMT+7)

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Chủ tịch ba tỉnh 'rút kinh nghiệm' vì chưa kết nối thông tin cư trú

Chủ tịch Gia Lai, Phú Yên, Bắc Kạn phải nghiêm túc rút kinh nghiệm do chưa kết nối hệ thống giải quyết thủ tục hành chính của tỉnh với Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư.

Ngày 28/2, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký công điện của Thủ tướng, nêu thực trạng nhiều địa phương chưa thực hiện nghiêm luật Cư trú và chỉ đạo của Chính phủ, gây phiền hà cho người dân, doanh nghiệp.

Ngoài ba tỉnh chưa kết nối, một số địa phương đã kết nối nhưng việc khai thác thông tin dân cư để làm thủ tục hành chính còn hạn chế như Sơn La, Vĩnh Long, Bình Phước, Hòa Bình, Hà Giang, Đăk Nông, Quảng Nam.

Thủ tướng chỉ đạo các địa phương không yêu cầu người dân trình sổ hộ khẩu, sổ tạm trú giấy khi làm thủ tục hành chính, dịch vụ công trực tuyến và xử lý cán bộ vi phạm quy định này.

Các tỉnh cũng cần nâng cấp hệ thống thông tin, kết nối với Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư để tra cứu thông tin cư trú. Nếu có khó khăn, các bộ ngành, địa phương tổng hợp, báo cáo Thủ tướng xem xét, xử lý.

Người dân đến làm căn cước công dân gắn chip tại TP Thủ Đức, TP HCM, ngày 13/3/2021. Ảnh: Quỳnh Trần

Ba ngày trước, Thủ tướng Phạm Minh Chính chỉ đạo các cơ quan không yêu cầu người dân cung cấp giấy xác nhận tình trạng cư trú và tăng cường khai thác thông tin cư trú từ Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư khi giải quyết thủ tục hành chính.

Theo nghị định của Chính phủ, từ năm 2023, nhiều thủ tục sẽ không cần xuất trình sổ hộ khẩu, như: Hỗ trợ tạo việc làm; bảo hiểm y tế; hỗ trợ học sinh và trường phổ thông ở xã, thôn đặc biệt khó khăn; phát triển giáo dục mầm non; quản lý học phí với cơ sở giáo dục công lập; miễn giảm học phí, hỗ trợ chi phí học tập; giá dịch vụ lĩnh vực giáo dục, đào tạo; điện lực; nhà ở; đất đai; y tế.

Khi thực hiện thủ tục ở các lĩnh vực nói trên, người dân chỉ cần trình một trong các loại giấy tờ sau: Thẻ căn cước công dân, chứng minh nhân dân, giấy tờ xác nhận thông tin về cư trú, giấy thông báo số định danh cá nhân, thông tin trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư.

Theo khoản 3 Điều 38 Luật Cư trú, sổ hộ khẩu giấy chỉ được sử dụng và có giá trị như giấy tờ, tài liệu xác nhận về cư trú đến hết ngày 31/12/2022. Nghĩa là, từ năm 2023, sổ hộ khẩu bản giấy chính thức bị "khai tử", thay vào đó nhà chức trách sẽ quản lý dân cư theo hình thức 4.0, tức "sổ hộ khẩu điện tử".

Khi không còn sổ hộ khẩu, người dân có thể khai thác thông tin cư trú trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư để thực hiện thủ tục hành chính, dịch vụ công. Trên hệ thống, mỗi người sẽ có một mã định danh cá nhân, trong đó có đầy đủ các thông tin về tên, tuổi, giới tính, ngày sinh, nơi sinh, quan hệ nhân thân.

Viết Tuân

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Công nhân Pou Yuen mất việc tìm kế mưu sinh

TP HCMĐược hỗ trợ 170 triệu đồng sau cắt giảm, nhưng chị Diễm, nhiều năm gắn bó Công ty TNHH Pou Yuen, vội kiếm việc bởi trên vai còn hai con nhỏ, cha mẹ già.

Bốn hôm kể từ khi nhận thông báo không phải đến nhà máy nữa, chị Nguyễn Thị Kiều Diễm chưa bỏ được thói quen thức giấc từ 3h. Nhà ở Tân Trụ (Long An), gần 20 năm qua, mỗi ngày chị đều dậy sớm bắt xe buýt, vượt gần 50 km đến công ty ở quận Bình Tân (TP HCM) làm việc.

Người phụ nữ 39 tuổi nói nhiều năm qua "trừ ngày ốm không gượng dậy nổi còn lại phải cố gắng đến nhà máy" bởi 5 người trong gia đình đều trông vào suất lương 11,6 triệu đồng của chị. Từ trước Tết, chị đã thấy "có điều bất an" khi công nhân nghỉ luân phiên một ngày trong tuần. Tuy nhiên, thưởng Tết tăng 30% khiến chị tạm yên tâm. Song mới đây, công ty thông báo giảm lao động.

Một tuần sau, tổ trưởng lấy ý kiến công nhân, phân loại trường hợp muốn nghỉ hoặc nguyện vọng tiếp tục làm việc để gửi lên cấp trên xem xét. "Tôi suy nghĩ nhiều lắm bởi tiếc lương thâm niên", người mẹ đơn thân nói khi biết chắc tên mình nằm trong danh sách 2.358 công nhân bị cắt giảm. Nhưng sau khi nhận được thông tin công ty hỗ trợ 0,8 tháng lương cho mỗi năm làm việc chị Diễm cảm thấy "được an ủi nhiều cho bao năm thanh xuân gắn bó".

Theo thông báo của công ty, lao động nghỉ việc sẽ nhận tiền hỗ trợ qua tài khoản từ ngày 7/4. Với chị Diễm, đây là số tiền lớn nhất từ trước đến nay có được. Tự nhận mình không có khiếu buôn bán, chị dự định gửi tiết kiệm 170 triệu đồng để riêng cho hai con đi học. Nữ công nhân tính tìm công việc thời vụ nhận lương tuần, không phải đóng bảo hiểm để nhận trợ cấp thất nghiệp. Một năm sau chị sẽ rút bảo hiểm xã hội một lần, dành toàn bộ tiền sửa lại căn nhà đang ở.

Công nhân Pou Yuen ở các tỉnh miền Tây đi xe đưa rước của nhà máy. Ảnh: Hữu Khoa

"Nếu không có đợt cắt giảm này chắc tôi sẽ làm đến hưu", chị Diễm nói. Cuối năm ngoái, khi số năm đóng bảo hiểm xã hội tiệm cận 20, chị có ý định nghỉ để "rút một cục" nhưng lo lắng không tìm được việc mới nên thôi. Lần này thì khác, công ty có khoản hỗ trợ mà dẫu làm chục năm nữa chị cũng khó để dành được.

Hai hôm nay, chị đến các xưởng may gần nhà tìm việc nhưng chưa có chỗ nhận. Vài đồng nghiệp cùng đợt cắt giảm rủ nhau qua Bến Lức, cách nhà gần 20 km, kiếm cơ hội. Nếu có việc, hai người sẽ đi chung một xe máy, thay phiên nhau cầm lái. Nữ công nhân nói rằng sẽ vất vả hơn so với đi xe buýt nhưng không phải rời nhà lúc 3h, trở về khi các con đã ngủ như khi làm ở Pou Yuen. Chị sẽ được ở với gia đình nhiều hơn.

Cùng cảnh ngộ bị cắt giảm, mấy hôm nay chị Đặng Thị Kim Hường đến các cửa hàng thanh lý đồ cũ tìm mua xe bán hủ tiếu bán hàng ăn sáng. Ở tuổi 45, chị khó tìm việc mới ở các nhà máy, đặc biệt trong lúc các công ty hạn chế tuyển dụng.

Ở đợt giảm lao động của Pou Yuen, chị Hường được hỗ trợ gần 80 triệu đồng. Với số tiền này, chị trích ra một khoản sắm xe hủ tiếu, bàn ghế, còn lại gửi tiết kiệm phòng khi túng thiếu. Chị đã ngắm một đoạn vỉa hè rộng, đông người qua lại nhưng chưa có người bán ở gần khu trọ trên đường hương lộ 2, phường Bình Trị Đông, làm địa điểm mưu sinh.

"Tôi quay lại với nghề cũ trước khi vào công ty", chị Hường nói. Hơn chục năm trước, chị có một quán hủ tiếu, bún riêu nhỏ. Tuy nhiên, việc bán buôn không thuận lợi, chị sang tiệm đi làm công nhân. Sau 10 năm, lương căn bản của chị lên được 9 triệu đồng cùng với thu nhập từ công việc thợ hồ của chồng, cuộc sống gia đình tạm ổn, đủ nuôi hai con đi học.

"Nghỉ việc cuộc sống đảo lộn hết", chị Hường nói. Khoản thu nhập cố định từ lương của chị sẽ không còn trong khi định kỳ hàng tháng tiền nhà, tiền học phải đóng. Chưa kể chị từng bỏ nghề vì bán ế nên không khỏi lo lắng trường hợp xe hủ tiếu không có khách.

Hôm 25/2, khi làm thủ tục chấm dứt hợp đồng lao động, chị đã có ý định rút đơn nhưng cuối cùng lại quyết định ký vào giấy tờ. Người mẹ hai con tính toán sau một năm cuộc sống không khá hơn cả gia đình sẽ quay về quê ở Long An. Chị lãnh bảo hiểm xã hội một lần làm vốn, gia đình tìm cách khác mưu sinh.

Chị Hường, chị Diễm là hai trong số hơn 2.300 công nhân Pou Yuen mất việc do nhà máy giảm lao động vì khó khăn đơn hàng. Trong số này, 83% là nữ. Nhóm trên 40 tuổi chiếm 54%, tỷ lệ này ở độ tuổi 30-40 là 39%. Gần một nửa trong số này có thời gian làm việc 10-15 năm, thâm niên 15 năm trở lên chiếm 40%.

Tổng số tiền doanh nghiệp chi trả cho người lao động mất việc là 275 tỷ đồng, người nhận cao nhất 379 triệu đồng, thấp nhất 12 triệu đồng, mức bình quân 116 triệu đồng. Phía công ty cũng mong muốn ngành lao động thành phố hỗ trợ tìm việc mới phù hợp cho công nhân.

Theo đánh giá của ông Nguyễn Văn Lâm, Phó giám đốc sở Lao động, Thương binh và Xã hội TP HCM, mức hỗ trợ 0,8 tháng lương cho mỗi năm làm việc là cao hơn quy định trợ cấp thôi việc. Theo đó, khi chấm dứt hợp đồng, doanh nghiệp phải chi trả cho người lao động thời gian làm việc từ năm 2009 trở về trước, mỗi năm là nửa tháng lương bình quân của 6 tháng liền kề trước khi nghỉ.

PGS.TS Nguyễn Đức Lộc, Viện Nghiên cứu Đời sống xã hội nói mức hỗ trợ của Công ty Pou Yuen cao phần nào bù đắp công sức của lao động bị cắt giảm trong bối cảnh khó khăn toàn cầu. Tuy nhiên về lâu dài, công nhân cần được hỗ trợ kế sinh nhai bền vững sau khi nghỉ.

Theo ông Lộc, không phải công nhân nào cũng có khả năng dùng tiền hỗ trợ để làm vốn kinh doanh. Một vài trăm triệu đồng so với thu nhập công nhân là nhiều nhưng không biết cách quản lý sẽ nhanh hết trong khi cuộc đời còn rất dài. Những lao động ngoài 40 tuổi khó tìm được việc ở chỗ làm tốt, mà phải chấp nhận ở những xưởng sản xuất nhỏ với điều kiện sản xuất tệ hơn trước. Như vậy, cuộc sống của họ không thể khá hơn sau mất việc.

Công nhân Pou Yuen tan ca hồi giữa tháng 10/2021. Ảnh: Thành Nguyễn

Hiện có một vài tổ chức xã hội có các khóa đào tạo kinh doanh, buôn bán miễn phí cho người lao động mất việc tuổi ngoài 40. Tuy nhiên, hoạt động của các tổ chức này khá đơn lẻ, cần có đầu mối kết nối để thêm nhiều hoạt động bền vững hơn. Theo ông Lộc, chính quyền có thể tham khảo Quỹ Lao động Hàn Quốc được lập năm 1999, với mô hình hỗ trợ an sinh, đào tạo kỹ năng mới để đưa công nhân lớn tuổi trở lại thị trường với công việc phù hợp.

"Không thể ép doanh nghiệp phải sử dụng lao động khi nhu cầu của họ không còn. Vấn đề là trách nhiệm của nhà nước cần làm gì để hỗ trợ bền vững cho nhóm dễ tổn thương", ông Lộc nói.

Lê Tuyết

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

'Khát' cao tốc

ĐBSCL chiếm gần 1/5 dân số nhưng chỉ có khoảng 100 km cao tốc, tương đương 7% cả nước. Sau TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, 20 triệu dân miền Tây tiếp tục chờ 23 km tuyến Mỹ Thuận - Cần Thơ và 7 km cầu Mỹ Thuận 2.

Cũng như miền Tây, Đông Nam Bộ - nơi đóng góp gần 32% GDP và 44,7% tổng thu ngân sách cả nước - hiện chỉ có cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, nối TP HCM với Đồng Nai.

Đường mới chậm triển khai, đặt gánh nặng vận tải lên toàn bộ tuyến đường hiện hữu khiến cao tốc thành "thấp tốc".

Những cung đường "thấp tốc"

Sau 13 năm ì ạch xây dựng, tuyến cao tốc thứ hai của miền Tây, Trung Lương - Mỹ Thuận, vừa vận hành đã nhanh chóng quá tải. Được đầu tư 12.000 tỷ đồng, song vận tốc tối đa cũng chỉ đạt 80 km/h, không có làn dừng khẩn cấp.

Những người như tài xế Lê Minh Thuận phải quen với lựa chọn giữa hai cung đường mỗi lần đưa người bệnh từ Tiền Giang lên TP HCM. Nếu chọn quốc lộ 1, dù khả năng ùn tắc cao, xe vẫn có thể luồn lách, hoặc chuyển hướng qua các đường nhánh. Còn đi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, xe có thể chạy nhanh hơn chừng 30 phút, nhưng nếu tắc đường sẽ khó có lối thoát. Phần nhiều, anh Thuận quyết định đi theo quốc lộ 1.

"Giữa hai cái tệ đành chọn cái đỡ tệ hơn", anh nói. "Cao tốc có cũng như không".

Trong 6 vùng kinh tế - xã hội của cả nước, tỷ lệ dân số trên cao tốc khu vực phía Nam, gồm Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long, thuộc nhóm cao nhất. Áp lực giao thông lên những tuyến đường ở đây đang ngày một lớn.

Tỷ lệ dân số trên chiều dài cao tốc theo vùng tính đến năm 2022

Chạm để tương tác

Nguồn: Cục Đường bộ Việt Nam

Nỗi ám ảnh khác của nhiều tài xế là tuyến TP HCM - Trung Lương. Từ năm 2019 đến 2022, khi ngừng thu phí, cao tốc này đã xảy ra gần 600 vụ tai nạn, theo thống kê của Cục Đường bộ Việt Nam. Nghĩa là cứ khoảng hai hôm lại có một vụ. Hiện, mỗi ngày cao tốc có trung bình 52.000 lượt ôtô, cao hơn 74% so với thiết kế (38.500 lượt). Tốc độ bình quân chỉ đạt 60-70 km/h.

Ở Đông Nam Bộ, trục TP HCM - Long Thành - Dầu Giây sau 8 năm khai thác đang đối mặt áp lực giao thông nặng nề. Đây là một trong những tuyến cao tốc có lượng xe lớn nhất cả nước. Cao điểm lễ, Tết, hơn 60.000 lượt ôtô lưu thông mỗi ngày, vượt 1,5 lần thiết kế. Tốc độ tối đa 120 km/h, song có thời điểm tài xế mất ba tiếng mới có thể đi hết con đường 55 km.

"Mạng lưới cao tốc huyết mạch phía Nam được quy hoạch đủ nhưng triển khai quá chậm", TS Trần Du Lịch, chuyên gia kinh tế, nguyên Viện trưởng Nghiên cứu phát triển TP HCM, đánh giá. Ông cho rằng đây là sự bất cân xứng so với vị trí, vai trò của vùng kinh tế động lực năng động nhất cả nước.

Hai thập kỷ "đói vốn"

Theo TS Trần Du Lịch, thiếu vốn là nguyên nhân chính làm nhiều dự án lớn, huyết mạch chưa thành hình.

Ông dẫn chứng, khu vực ĐBSCL giai đoạn 2011-2015, vốn đầu tư hạ tầng giao thông khoảng 67.500 tỷ đồng, chiếm 12,2% cả nước. Giai đoạn 2016-2020, vốn cho nơi này còn 65.000 tỷ, chiếm 15,5% cả nước. Ngoài ra, việc phân bổ vốn chưa đều giữa các khu vực thời gian qua cũng là bất cập ảnh hưởng đà phát triển.

Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải, trước đây, vốn đầu tư xây dựng giao thông cho ĐBSCL thuộc nhóm thấp nhất nước, chỉ cao hơn Tây Nguyên. Bộ lý giải vốn ngân sách nhà nước giai đoạn đầu chỉ đủ đầu tư cải tạo nâng cấp hệ thống quốc lộ. Vì thế, một số tuyến cao tốc trước 2010 được triển khai từ nguồn vốn ODA. Việc phân bổ vốn giữa các vùng miền còn phụ thuộc vào mục tiêu của nhà tài trợ, khó tránh khỏi sự không đồng đều.

Phân bổ vốn đầu tư của các vùng năm 2022

Chạm để tương tác

Nguồn: Cục Đường bộ Việt Nam

Theo ông Lịch, trong khi ngân sách hạn hẹp, các dự án lớn ở khu vực vẫn phụ thuộc chính vào đầu tư công khiến bức tranh giao thông vùng trở nên ảm đạm. Rất ít dự án đối tác công - tư (PPP) lớn triển khai ở phía Nam do thiếu cơ chế thu hút đầu tư. "Chúng ta cần có cơ chế để ngân sách chỉ làm 'vốn mồi' rồi hút đầu tư tư nhân, còn nếu chỉ trông chờ vào vốn nhà nước thì không thể đáp ứng", ông Lịch nói.

Phân tích thêm, TS Dương Như Hùng, Trưởng khoa Quản lý Công nghiệp, Đại học Bách khoa TP HCM, cho rằng trách nhiệm tìm vốn đầu tư cao tốc hầu như phụ thuộc vào Trung ương cũng là nguyên nhân nhiều dự án chậm tiến độ. Thực tế, một thời gian dài các dự án cao tốc "tắc" vì đầu tư công cạn kiệt, phụ thuộc vốn ODA. Tuy nhiên, thời gian qua khi một số địa phương chủ động tìm giải pháp thu hút nguồn lực tư nhân, tình hình đã thay đổi.

Ông dẫn chứng toàn tuyến cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái dài 176 km nhưng chỉ một đoạn dùng ngân sách, còn lại là đối tác công - tư (PPP). Tương tự, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận ở miền Nam ban đầu do Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, tiến độ chậm trễ chục năm. Dự án sau khi chuyển giao cho UBND tỉnh Tiền Giang quản lý đã tháo gỡ nhiều vướng mắc, bao gồm cả kêu gọi vốn nên chỉ ba năm hoàn thành.

"Địa phương có vai trò rất lớn và cần chủ động tìm kiếm nguồn lực, hoặc đề xuất thêm cơ chế thích hợp để làm công trình", ông nói và cho rằng việc này cũng sẽ tăng trách nhiệm, tạo sự năng động cho các tỉnh, thành.

Ngoài thiếu vốn, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đầu tư hạ tầng giao thông phía Nam, đặc biệt ở miền Tây gặp khó khăn hơn do địa hình nhiều sông ngòi, địa chất, thủy văn phức tạp, vật liệu khan hiếm…

"Suất đầu tư cao tốc ở miền Tây thường cao gấp 1,3-1,5 lần nơi khác", Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm nói tại một hội thảo phát triển cao tốc miền Tây.

Trung bình kinh phí mỗi km trên tuyến Bắc - Nam đoạn qua miền Tây giai đoạn 2017-2020 khoảng 220 tỷ đồng. Trong khi khu vực khác cùng tuyến chỉ 132 tỷ.

Dưới góc nhìn doanh nghiệp, ông Nguyễn Tấn Đông, Phó chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả (đơn vị đầu tư cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận), nói ĐBSCL địa chất sâu phía dưới chủ yếu là cát, nền đất phía trên cũng yếu, sụt lún nhanh. Đây là thách thức khi xây các công trình giao thông, bởi thời gian thường kéo dài, tốn chi phí xử lý nền đất…

Ngoài ra, vật liệu xây dựng ở miền Tây khan hiếm, vận chuyển xa, kênh rạch chằng chịt… cũng là khó khăn lớn khi triển khai dự án hạ tầng. Các vấn đề trên làm hiệu quả đầu tư ở đây thấp hơn nhiều nơi khác.

Cơ hội bị bỏ lỡ

"Miền Tây thừa gạo trắng nước trong, nhưng để giao thương lại thiếu đường, đặc biệt là cao tốc", ông Nguyễn Văn Đạo, Giám đốc Công ty cổ phần Gò Đàng (TP Mỹ Tho, Tiền Giang), nói.

Mỗi năm, doanh nghiệp của ông Đạo cung ứng cho thị trường khoảng 30.000-40.000 tấn thủy sản. Với quy mô xuất khẩu hàng đi hơn 80 quốc gia, giá trị khoảng 100 triệu USD, logistics mang tính sống còn với doanh nghiệp này, trông cậy chủ yếu vào đường bộ. Nhưng chi phí logistics lại rất cao.

Tính toán của Hiệp hội Logistics Việt Nam năm 2021, chi phí logistics của ĐBSCL chiếm khoảng 30% giá thành sản phẩm, gấp hai lần cả nước và ba lần thế giới. Khu vực đang là trọng điểm kinh tế nông nghiệp, đóng góp hàng hoá nông sản lớn nhất nước với 90% sản lượng gạo, 65% thuỷ sản và 70% trái cây xuất khẩu…

"Giá vận chuyển cao kéo theo một chuỗi domino hệ quả đến nền kinh tế", TS Dương Như Hùng nói.

Ông ví von nếu các cao tốc như "mạch máu" của nền kinh tế, thì Đông và Tây Nam bộ đang bị "kìm hãm", không phát huy được tiềm năng vì nhiều tuyến huyết mạch chưa thông. Cụ thể, tỷ trọng GRDP năm 2010 ở Tây Nam Bộ chiếm 14% cả nước, nhưng đến năm 2022 giảm xuống 5%. Còn Đông Nam Bộ duy trì mức 37%.

Dẫn dữ liệu nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới (World Bank) giai đoạn 2007-2017, ông Hùng cho biết chi phí vận chuyển nếu giảm 1%, thị phần xuất khẩu tăng 5-8%. Do vậy, nếu giao thông được cải thiện, chi phí logistics giảm sẽ tăng sức cạnh tranh cho sản phẩm thế mạnh của vùng.

Xoá nghẽn

"Quyết tâm thay đổi hệ thống giao thông ĐBSCL trong nhiệm kỳ này", đó là một trong những lời hứa của Thủ tướng Phạm Minh Chính khi lần đầu tiếp xúc cử tri Cần Thơ hồi năm 2021. Đó cũng là năm Chính phủ tái cấu trúc hệ thống cao tốc giai đoạn 2021-2030, tăng từ 22 lên 41 tuyến, với tổng chiều dài 9.014 km. Ngoài hai tuyến cao tốc dọc Bắc Nam, miền Nam sẽ có thêm 10 tuyến cao tốc dài 1.290 km.

"Miền Tây trong ba năm tới phải hoàn thành 544 km cao tốc", Thủ tướng nói trong cuộc làm việc cùng các tỉnh ĐBSCL.

Các tuyến quy hoạch mới ở miền Nam từ nay đến 2030

Trước nhiều động thái tích cực của Chính phủ, TS Trần Du Lịch cho rằng những bất cập về hạ tầng giao thông phía Nam hiện đã được nhìn nhận đúng mức. Nhiều dự án lớn ở khu vực được tập trung hơn các giai đoạn trước.

Để hiệu quả trong việc triển khai các dự án, ông Lịch đề xuất cần hình thành cơ chế cụ thể trong việc khai thác quỹ đất gắn với xây dựng, sẽ có nguồn lực khổng lồ để tái tạo đầu tư. Ông ví dụ Vành đai 3 TP HCM sẽ kéo theo sự phát triển đô thị rất cao, giá trị quỹ đất theo đó cũng tăng lên nhiều lần. Chỉ riêng đoạn qua TP HCM, ước tính có thể đấu giá các khu đất dọc vành đai, mang về gần 30.000 tỷ đồng - tương đương 50% tổng đầu tư dự án.

Theo ông Lịch, điểm sáng của công trình là Trung ương đã phân cấp, phân quyền cho TP HCM làm đầu mối triển khai thay vì phụ thuộc vào Bộ Giao thông Vận tải. Cơ chế này giúp tăng trách nhiệm của địa phương trong thực hiện dự án, cũng như chủ động tìm các nguồn lực bổ sung cho đầu tư công.

"Tăng ngân sách đầu tư là quan trọng, nhưng cần thiết hơn là bổ sung cơ chế để địa phương tự vay tự trả, huy động nguồn lực khác", ông nói.

Lấy đầu tư công dẫn dắt vốn tư nhân cũng là cách làm của Quảng Ninh, nơi có chiều dài cao tốc lớn nhất cả nước - 176 km. Hơn 10 năm qua, địa phương này nổi lên như hình mẫu trong huy động vốn đầu tư. Trong ba tuyến cao tốc đã thông xe trên địa bàn, vốn 39.000 tỷ đồng, có gần 72% là tư nhân đóng góp.

"Vay niềm tin, trả lợi ích" là bí quyết mời gọi nhà đầu tư mà Bí thư Tỉnh ủy Quảng Ninh Nguyễn Xuân Ký từng chia sẻ tại nhiều hội nghị về kinh nghiệm phát triển cao tốc. Theo ông, địa phương càng sớm bàn giao mặt bằng sạch thì nhà đầu tư càng tin tưởng, tiến độ dự án càng nhanh. Giải pháp của tỉnh là phát động chiến dịch giải phóng mặt bằng trong một số ngày nhất định để tạo hiệu ứng lan toả, dân sớm tự nguyện giao đất.

“Công tác giải phóng mặt bằng như một thương hiệu, chìa khóa thu hút đầu tư của Quảng Ninh”, ông Ký chia sẻ tại một hội nghị phát động chiến dịch xây cao tốc.

Trong khi đó, theo TS Dương Như Hùng, đầu tư cao tốc phía Nam dù chi phí cao, xây dựng khó khăn hơn, song hiệu quả từ việc "xoá nghẽn" cho khu vực này lớn hơn nhiều lần.

Ông đánh giá thời gian qua, có những công trình đầu tư ở khu vực nhu cầu đi lại thấp, hoặc đã có tuyến đường khác để tài xế lựa chọn thay thế, dẫn đến khi hoàn thành hiệu quả chưa như mong đợi. Do đó, việc triển khai các dự án cần đánh giá kỹ tác động, phân tích hiệu quả để ưu tiên đầu tư cho nơi có nhu cầu cấp thiết. Điều này sẽ mang lại giá trị kinh tế, xã hội lớn hơn.

Ngoài ra, trong khi chờ các dự án mới giúp hiện thực giấc mơ "xoá trắng" cao tốc, TS Trần Du Lịch đề xuất cấp thiết mở rộng các đường hiện hữu gồm TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận và Long Thành - Dầu Giây. "Ngoài giảm tình trạng ách tắc, các tuyến khi mở rộng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại khi sân bay Long Thành khai thác ba năm tới", ông Lịch nói.

Sau nhiều năm chờ đợi những con đường cao tốc chưa hẹn ngày thông xe, ông Lâm Đại Vinh quyết định phải chuyển hướng kinh doanh. Những năm gần đây, ông đã chọn giảm các chuyến hàng về khu vực này và tăng thị phần theo hướng ra phía Bắc - nơi có thể làm giàu từ những cung đường "dễ thở" hơn.

Gia Minh - Hoàng Nam - Thu Hằng - Hoàng Khánh - Thanh Hạ

Về dữ liệu:

- Danh sách tuyến cao tốc trong bài được tổng hợp từ quy hoạch hệ thống cao tốc Việt Nam: QĐ1734/TTg/2008; QĐ326/TTg/2016; và QĐ1454/TTg/2021. Dữ liệu tiến độ được tính từ thời gian khởi công, không bao gồm giai đoạn lập hồ sơ, giải phóng mặt bằng…, cập nhật đến tháng 1/2023.

- Với những đường được nâng cấp lên thành cao tốc thì dữ liệu trong bài lấy từ thời điểm được công nhận là cao tốc. Ví dụ như Pháp Vân - Cầu Giẽ.

- 12 tuyến cao tốc Bắc - Nam vừa khởi công tháng 1/2023 chưa được cơ quan chức năng cập nhật tiến độ. Dựa trên thời gian thực hiện, VnExpress tính toán tiến độ bình quân đến hết tháng 1/2023 bằng cách nhân thời gian đã thực hiện với tiến độ bình quân phải hoàn thành.

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

131 tàu đánh cá ở Trường Sa cạn lương thực

Bình ThuậnHơn 130 tàu với 524 ngư dân huyện đảo Phú Quý đi đánh bắt hải sản ở Trường Sa đang cạn lương thực và nước uống do thời tiết xấu kéo dài.

Thông tin được đề cập trong công văn do huyện đảo Phú Quý gửi UBND tỉnh cùng Ban chỉ huy Phòng chống thiên tai và Cứu hộ cứu nạn tỉnh Bình Thuận, chiều 27/2.

Theo đó, trong tuần đầu tháng 2, nhiều tàu cá của địa phương đã chuẩn bị nguồn lương thực, thực phẩm cho chuyến biển xa trong khoảng 17-20 ngày. Tuy nhiên, thời tiết vùng biển Trường Sa trong những ngày qua xấu. Gió mùa Đông Bắc mạnh cấp 7, giật tăng hai cấp, sóng cao 3-4,5 m kéo dài. Do đó, các tàu cá buộc phải vào các âu thuyền ở quần đảo Trường Sa neo đậu, không thể khai thác hải sản và cũng không thể quay về Phú Quý.

Tàu cá đánh bắt xa bờ sau chuyến đánh bắt trở về neo đậu ở cảng cửa khẩu đảo Phú Quý, tháng 4/2022. Ảnh: Tư Huynh

Qua liên lạc, nhà chức trách xác định hiện có 131 tàu với 524 ngư dân đã hết lương thực cũng như nước ngọt dự trữ. Một số thuyền viên đã vào đảo Đá Lát xin gạo ăn, nhưng chưa được hỗ trợ vì cán bộ, chiến sĩ trên đảo đang chờ ý kiến của cấp trên.

UBND huyện đảo Phú Quý đề nghị tỉnh Bình Thuận kiến nghị Bộ Tư lệnh Vùng 4 Hải quân, Bộ lệnh Vùng Cảnh sát biển 3 chỉ đạo các lực lượng tại quần đảo Trường Sa hỗ trợ lương thực, nước ngọt giúp các ngư dân trong khi chờ thời tiết tốt lên. Trước mắt, huyện đã chỉ đạo ngành chức năng liên hệ một số chủ phương tiện đề nghị họ chia sẻ thực phẩm cho nhau.

Theo dự báo, vùng biển từ Phú Quý đến Quần đảo Trường Sa trong hơn một tuần nữa tiếp tục ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc, gió cấp 8-9, sóng biển cao 4-5 m. Trong khi tàu thuyền tại đảo Phú Quý không thể vượt sóng với hành trình hơn 540 km ra quần đảo Trường Sa để cứu viện.

Tư Huynh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Quảng Nam lập chốt kiểm tra ôtô lúc 0-4h

Quảng Nam sẽ lập ba chốt kiểm soát ôtô vào tỉnh lúc 0-4h từ các hướng Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Kon Tum nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Sáng 27/2, tại cuộc họp bàn biện pháp khắc phục tình trạng tai nạn giao thông ở Quảng Nam, Ban An toàn giao thông tỉnh thống kê hai tháng đầu năm, địa phương xảy ra một vụ tai nạn xe máy làm 3 người chết, một người bị thương và 3 vụ tai nạn ôtô khiến 16 người chết, 24 người bị thương. Công an xác định 3 vụ tai nạn ôtô do lỗi của tài xế, trong đó 2 vụ ở huyện Núi Thành là lỗi chủ quan, một vụ do phương tiện mất phanh. Vụ tai nạn xe máy do người lái sử dụng rượu, bia.

Thượng tá Hồ Song Ân, Phó giám đốc Công an tỉnh Quảng Nam phát biểu sáng 27/2. Ảnh: Đắc Thành

Lý giải nguyên nhân dẫn đến tai nạn, thượng tá Hồ Song Ân, Phó giám đốc Công an tỉnh, nói Quảng Nam là trung điểm của cả nước tính từ TP HCM ra Hà Nội. Ôtô đến Quảng Nam thường là 0h đến 4h, khi cả người lái và hành khách buồn ngủ. Hai vụ tai nạn nghiêm trọng vừa qua ở huyện Núi Thành rơi vào khung giờ này. Ngoài ra, địa phương có cả đồng bằng, trung du và miền núi với nhiều đoạn đường quanh co, thời tiết sương mù, lái xe vào ban đêm rất nguy hiểm.

Riêng quốc lộ 1 qua Quảng Nam dài 89 km, song 39 km không có làn đường thô sơ và 8 km chưa có dải phân cách. "Quảng Nam đề nghị Bộ Giao thông Vận tải đầu tư mở rộng 39 km này, vì nhiều đoạn mật độ dân cư đông, phương tiện lưu thông lớn, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn", ông Ân nói.

Nhằm giảm thiểu tai nạn, thượng tá Ân cho rằng phải kiểm soát ngay từ lúc xe xuất bến, xem có đảm bảo an toàn, chở quá quy định hay không. "Ngành giao thông vận tải nên chia sẻ hành trình của phương tiện vi phạm để xử lý. Hiện ôtô lắp thiết bị giám sát hành trình, nhưng công an không được tiếp cận, chỉ khi xảy ra tai nạn, có yêu cầu thì mới được trích xuất", ông đề nghị.

Liên quan đến giám sát hành trình, trung tá Ngô Sỹ Tuấn Anh, Phó trưởng Phòng 8, Cục Cảnh sát giao thông bộ, kiến nghị cơ quan quản lý, chủ phương tiện cần giám sát thiết bị hành trình. "Nhiều tài xế tắt thiết bị hành trình để vi phạm tốc độ, chạy sai luồng tuyến. Nếu phát hiện thì Sở Giao thông Vận tải phải xử lý kịp thời", trung tá Anh nói và cho hay cũng cần siết chặt kiểm định, đào tạo lái xe.

Xe khách biến dạng sau khi tông vào xe đầu kéo làm 10 người chết, 11 người bị thương trên đường Võ Chí Công, sáng 14/2. Ảnh: Đắc Thành

Đại diện Bộ Công an, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, quốc lộ 1 qua Quảng Nam chưa có làn xe thô sơ là rất nguy hiểm, nhiều nơi mất an toàn song chưa có biển cấm. Trường hợp một xe đậu đỗ thì làn đường bị thu hẹp, xe thô sơ đi vào làn hỗn hợp, vượt, tránh tiềm ẩn tai nạn. Đại diện hai bộ đề nghị cần đầu tư mở rộng đường. Trong lúc chưa triển khai, Quảng Nam cần khảo sát các đoạn đường và cắm biển đậu đỗ, hạn chế tốc độ.

Cho rằng không chỉ lỗi của tài xế, ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, nói vụ tai nạn khiến 10 người chết, 11 người bị thương cần xem xét trách nhiệm Sở Giao thông Vận tải Quảng Ngãi trong việc quản lý cấp giấy phép và Hợp tác xã Sơn Tịnh trong việc kinh doanh vận tải. Vì hiện xe khách đã kết nối thiết bị hành trình về chủ doanh nghiệp, Sở Giao thông Vận tải giám sát. Qua vụ này, cơ quan điều tra mở rộng xem họ có biết tài xế chạy quá tốc độ, đi vào đường cấm hay không.

Ông Hùng nói thêm Quảng Nam cần rà soát cắm biển hạn chế tốc độ trên quốc lộ 1. "Đường Võ Chí Công nơi xảy ra tai nạn nghiêm trọng, tỉnh trang bị camera sớm nhất có thể, vì cảnh sát giao thông lực lượng đang mỏng", ông kiến nghị. Trước đề nghị nâng cấp mở rộng quốc lộ 1, ông Hùng nói sẽ tiếp thu và báo cáo Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải.

Ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch tỉnh Quảng Nam phát biểu tại hội nghị do tỉnh tổ chức sáng 27/2. Ảnh: Đắc Thành

Tiếp thu góp ý từ các đại biểu, Chủ tịch tỉnh Quảng Nam Lê Trí Thanh đã yêu cầu Sở Giao thông Vận tải rà soát đơn vị kinh doanh vận tải do Sở quản lý, cấp phép. "Sở cử cán bộ theo dõi camera hành trình, kiểm tra lắp đặt, khi phát hiện sai phạm thì xử lý. Thanh tra giao thông phối hợp với công an tăng cường xử lý, khẩn trương rà soát vị trí mất an toàn giao thông, tiềm ẩn tai nạn để tỉnh có biện pháp khắc phục", ông Thanh chỉ đạo.

Một giải pháp quan trọng khác là Cảnh sát giao thông Quảng Nam sẽ lập ba chốt kiểm soát ở cửa ngõ tỉnh, gồm giáp với Đà Nẵng, Quảng Ngãi và Kon Tum vào khung giờ 0-4h để chấn chỉnh. Vì các vụ tai nạn cho thấy thường xảy ra vào ban đêm, giờ tài xế buồn ngủ. Tỉnh sẽ đầu tư camera song không thể bao phủ hết. Hiện thời điểm lập chốt, lực lượng tham gia chưa được công bố.

Lãnh đạo tỉnh Quảng Nam nói tai nạn xảy ra ban đêm nhưng quy định phương tiện dừng nghỉ, yêu cầu mỗi xe mấy tài xế, thời gian dừng nghỉ bao lâu khi vào cung đường nguy hiểm, trách nhiệm của chủ phương tiện khi xảy ra tai nạn chưa được thể hiện rõ. Cơ quan quản lý cần xem xét bổ sung để giảm thiểu tai nạn.

Đắc Thành

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Thủ tướng: Cần ủy quyền nhiều hơn cho TP HCM

Theo Thủ tướng, cần phân cấp, ủy quyền nhiều hơn cho TP HCM đi đôi với phân bổ nguồn lực phù hợp, nâng cao năng lực thực thi và tăng cường kiểm tra, giám sát.

Sáng 27/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì họp trực tuyến Thường trực Chính phủ với lãnh đạo TP HCM về đề án xây dựng Nghị quyết mới thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố thay thế Nghị quyết 54. Nội dung này đã được Bộ Chính trị cho phép cuối tháng 12/2022, trong Nghị quyết 31 về phương hướng, nhiệm vụ phát triển TP HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các cơ quan xây dựng dự thảo tuân thủ Hiến pháp, cụ thể hóa quan điểm, định hướng tại các nghị quyết của Bộ Chính trị và Quốc hội. Các cơ chế cần đột phá, tác động lớn, phù hợp với thực tiễn phát triển địa phương và khả năng cân đối nguồn lực Nhà nước; xác định rõ thẩm quyền từng cấp, từng ngành, đảm bảo khả thi và tạo điều kiện để thành phố phát triển bền vững.

Lãnh đạo Chính phủ chỉ đạo tháo gỡ các nút thắt về thể chế, cơ chế, chính sách, nguồn lực, thẩm quyền, tổ chức thực hiện; tạo đột phá về hợp tác công tư để huy động nguồn lực xã hội cho phát triển hạ tầng và các lĩnh vực khác.

"Các chính sách phải thúc đẩy đổi mới sáng tạo, khoa học công nghệ, chuyển đổi số, kinh tế tuần hoàn, giáo dục đào tạo, thu hút nhân lực", ông Chính nói.

Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì họp Thường trực Chính phủ với lãnh đạo TP HCM, sáng 27/2. Ảnh: Nhật Bắc

Thủ tướng cho rằng với vấn đề mới, khó, vướng mắc hoặc nội dung nhạy cảm, phức tạp, cần nghiên cứu kỹ để tìm được cách xử lý trên tinh thần dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm vì lợi ích chung. "Phải thiết kế công cụ kiểm tra, giám sát, kiểm soát kịp thời, hiệu quả chứ không phải thấy khó khăn, phức tạp, nhạy cảm thì không làm hoặc dừng lại", ông nói.

Lãnh đạo Chính phủ nhấn mạnh, xây dựng cơ chế, chính sách đặc thù cho TP HCM không chỉ tháo gỡ khó khăn, giải quyết thách thức mà còn tạo động lực phát triển mới cho thành phố. Các cơ chế, chính sách không chỉ riêng cho TP HCM mà tạo điều kiện để thành phố phát huy vai trò đầu tàu, dẫn dắt phát triển kinh tế cả nước.

Dự thảo Nghị quyết quy định một số cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển TP HCM thuộc thẩm quyền của Quốc hội. Nội dung khác với quy định của luật hiện hành hoặc chưa có quy định cụ thể trong các lĩnh vực: Quản lý đầu tư; tài chính - ngân sách; quản lý đô thị và tài nguyên môi trường; ngành, nghề ưu tiên thu hút nhà đầu tư chiến lược; quản lý khoa học và công nghệ, đổi mới sáng tạo; tổ chức bộ máy của TP HCM và TP Thủ Đức.

Lãnh đạo Chính phủ giao Phó thủ tướng Lê Minh Khái chỉ đạo, các cơ quan hoàn thiện dự thảo nghị quyết; các bộ trưởng trực tiếp giải quyết vấn đề, đảm bảo tiến độ, chất lượng, báo cáo Chính phủ xem xét trình Quốc hội theo trình tự rút gọn tại kỳ họp thứ 5 (tháng 5/2023).

Khu trung tâm TP HCM, quận 1, tháng 11/2022. Ảnh: Quỳnh Trần

Tháng 11/2017, Quốc hội ban hành Nghị quyết 54, trao một số quyền cho thành phố với 18 nội dung thuộc 5 lĩnh vực quản lý gồm: đất đai; đầu tư; tài chính - ngân sách nhà nước; cơ chế ủy quyền và thu nhập của cán bộ, công chức, có hiệu lực từ 1/2018 đến hết 2022.

Báo cáo Quốc hội tháng 10/2022, Bộ trưởng Tài chính Hồ Đức Phớc cho hay, Nghị quyết 54 đã tạo điều kiện tăng tính tự chủ, tự chịu trách nhiệm, tháo gỡ những vấn đề khó khăn cho TP HCM phát triển. Tuy nhiên, cơ chế đặc thù triển khai chậm so với kế hoạch. Trong năm đầu tiên, thành phố phải xây dựng kế hoạch, công tác chuẩn bị triển khai. Sau đó, TP HCM lại bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 trong hai năm (2020-2021) nên không có nhiều thời gian để phát huy toàn diện các cơ chế, chính sách của Nghị quyết.

Viết Tuân

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Tài xế 'có hơi men' lái ôtô tông 5 người

TP HCMLái xe bị xác định có nồng độ cồn khi chạy ôtô 7 chỗ, húc hai xe máy ở ngã tư TP Thủ Đức, khiến 5 người bị thương.

Camera ghi cảnh ôtô tông 2 xe máy. Video: Người dân cung cấp

Khoảng 22h30 ngày 26/2, người đàn ông 42 tuổi lái ôtô trên đường Thống Nhất, phường Bình Thọ, hướng từ đường Đặng Văn Bi về chợ Thủ Đức. Khi đến giao lộ Einstein, ôtô tông hai xe máy, khiến hai nam, ba nữ bị thương. Nhiều mảnh vỡ văng tung tóe cạnh xe máy hư hỏng nằm ở vỉa hè.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Minh Đăng

Camera tại khu vực cho thấy hai xe máy chạy song song tới ngã tư bị ôtô húc từ bên phải. Giao lộ này không có đèn xanh đỏ. Ôtô không dừng lại mà tiếp tục chạy.

Theo cảnh sát, tài xế khai trước đó có uống bia, sau tai nạn "do hoảng loạn" đã lái xe về nhà cách đó 150 m, rồi để một người khác chạy ôtô quay lại hiện trường. Lực lượng chức năng đã tìm đến nhà tài xế, yêu cầu vào bệnh viện kiểm tra, xác định "có nồng cồn trong máu" (chưa công bố cụ thể).

Ôtô bị hư hỏng phần đầu sau tai nạn. Ảnh: Minh Đăng

Đại diện UBND phường Bình Thọ cho biết, trong số nạn nhân có hai thanh niên cầm lái xe máy (24-25 tuổi) bị thương nặng đang điều trị ở Bệnh viện Chợ Rẫy và Đa khoa khu vực Thủ Đức, ba người còn lại chấn thương nhẹ.

Đình Văn

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

12 sân bay được địa phương đề xuất quy hoạch cảng hàng không

Bộ Giao thông Vận tải rà soát 12 vị trí sân bay địa phương đề xuất để lựa chọn đưa vào dự thảo quy hoạch cảng hàng không toàn quốc.

Triển khai Luật Quy hoạch mới, Bộ Giao thông Vận tải đã xây dựng dự thảo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050.

Quá trình lập quy hoạch, nhiều địa phương đề xuất bổ sung cảng hàng không trên địa bàn để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, phát triển du lịch, an ninh quốc phòng. Cuối năm 2022, Cục Hàng không Việt Nam và đơn vị tư vấn đã rà soát, làm việc với các địa phương, nêu kết quả nghiên cứu và đánh giá về khả năng quy hoạch sân bay, nhu cầu vận tải của địa phương.

Hai sân bay được Bộ đề xuất đưa vào quy hoạch

Thành Sơn là sân bay quân sự cấp 1, nằm ở thành phố Phan Rang - Tháp Chàm, tỉnh Ninh Thuận. Với định hướng đến năm 2030, sản lượng khách du lịch đến tỉnh Ninh Thuận đạt khoảng 6 triệu, khu vực này có tiềm năng phát triển vận tải hàng không.

Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, Thành Sơn khả thi về thiết kế phương thức bay, tuy nhiên cần điều chỉnh tổ chức vùng trời của ba sân bay Thành Sơn, Cam Ranh, Liên Khương để bảo đảm phân cách, an toàn bay.

Sân bay Thành Sơn cách trung tâm TP Phan Rang khoảng 10 km, có ảnh hưởng về tiếng ồn do hoạt động bay cả dân dụng và quân sự, tuy nhiên tác động không nhiều do dân cư quanh thưa thớt.

Sân bay Biên Hòa nằm tại phường Tân Phong, TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Tỉnh Đồng Nai nằm trong vùng phát triển kinh tế trọng điểm phía Nam, khu vực có cơ sở hạ tầng phát triển và thuộc vùng kinh tế năng động nhất Việt Nam nên nhu cầu vận tải hàng không rất lớn.

Khả năng thiết lập vùng trời để khai thác tại sân bay Biên Hòa khả thi, song cần điều chỉnh phương thức bay của khu vực cảng Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành.

Để tận dụng quỹ đất, cơ sở hạ tầng sẵn có của Thành Sơn và Biên Hòa, Bộ Giao thông Vận tải sẽ đề xuất hai sân bay này vào quy hoạch cảng hàng không toàn quốc đến năm 2030, tầm nhìn 2050.

Để ngỏ khả năng đưa vào quy hoạch 8 sân bay

Sân bay Mộc Châu ở thị trấn Mộc Châu, cách TP Sơn La 135 km, được Bộ Giao thông Vận tải đánh giá cơ bản khả thi về bố trí trên mặt đất; vùng trời và phương thức bay để khai thác hàng không dân dụng. Tuy nhiên, vị trí hiện tại trong khu vực rừng quốc gia Mộc Châu có điều kiện thời tiết không thuận lợi với 5 tháng trời sương mù, ảnh hưởng lớn tới hoạt động khai thác hàng không.

Nhu cầu vận tải hàng không tại tỉnh Sơn La chưa cao, việc đầu tư thêm sân bay mới tại Mộc Châu sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của sân Nà Sản. Vị trí đề xuất lại cách xa TP Sơn La nên khó đáp ứng nhu cầu của người dân thành phố.

UBND tỉnh Sơn La đề nghị nghiên cứu là sân bay chuyên dùng (phục vụ các chuyến bay không thường lệ) phục vụ khách du lịch và đầu tư khi có nhu cầu.

Sân bay Yên Bái, phường Nam Cường, cách trung tâm TP Yên Bái khoảng 7 km, dược đánh giá khả thi cho khai thác hàng không dân dụng, không vi phạm vùng trời của sân Sa Pa và Nội Bài. Tuy nhiên, khi sân bay Sa Pa hoạt động trong tương lai, sân Yên Bái cần được thiết lập phương thức bay bổ sung để thống nhất điều hành giữa hai sân.

Tỉnh Yên Bái đề xuất quy hoạch sân bay Yên Bái công suất dự kiến 0,8-1 triệu hành khách mỗi năm. Để báo cáo Chính phủ quyết định mô hình khai thác cả quân sự và dân sự, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị UBND tỉnh Yên Bái xây dựng đề án đánh giá khả năng khai thác hàng không dân dụng và nguồn lực đầu tư.

Sân bay Hà Tĩnh tại xã Cẩm Nam, huyện Cẩm Xuyên, cách TP Hà Tĩnh 20 km, kết nối giao thông thuận lợi. Bộ Giao thông Vận tải đánh giá vị trí nghiên cứu khả thi về thiết lập vùng trời, phương thức bay. Tuy nhiên, do gần sân bay Vinh và Đồng Hới nên cần tính toán giải quyết xung đột hoạt động bay của các sân.

Sân bay Măng Đen tại thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, cách TP Kon Tum 60 km. Vị trí nghiên cứu được đánh giá khả thi về thiết kế phương thức cất, hạ cánh, tuy nhiên cần tính toán giải quyết xung đột giữa hoạt động bay với cảng Pleiku.

Ngoài ra, sân bay Măng Đen kết nối giao thông đến trung tâm tỉnh và khu vực lân cận tương đối xa, do quốc lộ 24 là đường cấp 4 miền núi, quy mô nhỏ. Do đó, cần nghiên cứu thêm phương án kết nối sân bay Măng Đen với các khu vực. Ngoài ra, quá trình quy hoạch chi tiết cần xem xét hạn chế ảnh hưởng đến phạm vi đất rừng.

Máy bay đỗ tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Giang Huy

Sân bay Lý Sơn, xã An Hải, huyện Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi, cách đất liền khoảng 25 km, cách quần đảo Hoàng Sa khoảng 260 km nên có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh, cứu hộ trên biển.

Vị trí nghiên cứu được đánh giá là khả thi về phương thức bay song có ảnh hưởng đến hoạt động bay tại Chu Lai, nên cần tính toán kỹ lưỡng để giải quyết xung đột hoạt động bay.

Sân bay Vân Phong tại xã Vạn Thắng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa, cách TP Nha Trang 68 km. Đây là một trong những khu vực có tiềm năng về thị trường vận tải hàng không do đặt trong khu kinh tế Vân Phong.

Vị trí nghiên cứu khả thi về phương thức bay song vùng trời chồng lấn vào vùng trời sân bay Tuy Hòa và Cam Ranh, có thể ảnh hưởng năng lực khai thác của nhau. Đơn vị lập quy hoạch đề xuất tiếp tục nghiên cứu, đánh giá về quy hoạch cảng hàng không Vân Phong.

Sân bay Đăk Nông tại xã Quảng Khê, huyện Đăk Glong, cách TP Gia Nghĩa 30 km, vị trí khả thi về thiết kế phương thức cất, hạ cánh, vùng trời và luồng hoạt động bay, cơ bản không ảnh hưởng đến sân bay Liên Khương.

Tuy nhiên, kết nối giao thông đến TP Gia Nghĩa và khu vực lân cận khó khăn do quốc lộ 28 là đường cấp 4 miền núi, nhiều khúc cua quanh co, chất lượng đường xuống cấp. Vì vậy, đơn vị tư vấn cho rằng cần nghiên cứu thêm phương án giao thông kết nối thuận tiện tới sân bay.

Sân bay Tây Ninh, đặt tại xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu, cách TP Tây Ninh 20 km. Vị trí khả thi về tổ chức vùng trời, trên mặt đất, giao thông kết nối thuận tiện.

Với 8 sân bay trên, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các địa phương tiếp tục nghiên cứu, khảo sát quy hoạch và đánh giá tính hiệu quả, huy động vốn đầu tư, để ngỏ khả năng đưa vào quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc.

Với hai vị trí sân bay Tân Quang và Na Hang mà tỉnh Hà Giang và Tuyên Quang đề xuất, Bộ Giao thông Vận tải đánh giá cả hai đều có địa hình phức tạp, núi non hiểm trở, phương thức bay không thuận lợi.

Do đó, Bộ đề xuất các tỉnh nghiên cứu tại các vị trí khác như sân bay Hà Giang đặt tại xã Đồng Tâm, cách xã Tân Quang khoảng 2 km về phía đông nam, cách TP Hà Giang khoảng 40 km theo hướng bắc - đông bắc; sân bay Tuyên Quang tại xã Thái Hòa, huyện Hàm Yên, cách TP Tuyên Quang 20 km về phía tây bắc.

Mạng lưới sân bay Việt Nam đến 2050.

Hiện Việt Nam có 22 sân bay, trong đó 10 sân quốc tế. Cuối năm 2021, Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ dự thảo quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc, giai đoạn 2021-2030 có 28 cảng bao gồm: 14 cảng quốc tế (Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc); 14 cảng quốc nội (Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo).

Anh Duy

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Chính phủ sẽ thí điểm một số cơ chế khắc phục thiếu thuốc

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo Bộ Y tế rà soát vướng mắc, trình Chính phủ ban hành nghị quyết thí điểm một số cơ chế đảm bảo thuốc, thiết bị, hóa chất xét nghiệm.

Chiều 26/2, Văn phòng Chính phủ thông báo chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về sửa đổi một số quy định liên quan đến mua sắm, đấu thầu thuốc, trang thiết bị y tế. Nội dung thí điểm trong thời gian chờ Luật Khám bệnh, chữa bệnh có hiệu lực (1/1/2024) gồm: đấu thầu vật tư y tế kèm theo cung cấp máy, thiết bị xét nghiệm và báo giá gói thầu trong các trường hợp.

Ông Trần Hồng Hà giao Bộ Y tế hoàn thành sửa đổi thông tư về danh mục thuốc đấu thầu, đấu thầu tập trung, thuốc được đàm phán giá, trước 15/4. Tinh thần là danh mục thuốc mà phần lớn bệnh viện có nhu cầu sử dụng sẽ tập trung đấu thầu ở trung ương để giảm giá thành và chi phí cho người bệnh. Các địa phương, bệnh viện đấu thầu danh mục thuốc còn lại.

Phó thủ tướng yêu cầu các bộ ngành nhanh chóng góp ý dự thảo thông tư sửa đổi về đấu thầu thuốc trong bệnh viện công, gửi Bộ Y tế trong hai ngày nữa để sớm ban hành thông tư. Quá thời hạn, đơn vị nào không có ý kiến, được coi là đồng ý với dự thảo và chịu trách nhiệm về quan điểm đó.

Bộ Y tế, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Văn phòng Chính phủ phối hợp sửa quy định về quản lý vật tư, trang thiết bị y tế, cấp số lưu hành theo hướng hậu kiểm thay tiền kiểm.

Tình trạng thiếu thuốc xảy ra tại nhiều bệnh viện từ giữa năm 2022. Lãnh đạo Chính phủ và Bộ Y tế đã nhiều lần chỉ đạo giải quyết, nhưng gần đây nhiều bệnh viện lớn như Bạch Mai, Việt Đức, Chợ Rẫy tiếp tục phản ánh tình trạng này. Cụ thể, bệnh viện Bạch Mai, Chợ Rẫy phải gửi bệnh nhân đến cơ sở khác chụp chiếu do vướng mua sắm máy móc, hóa chất xét nghiệm.

Bệnh viện Chợ Rẫy thiếu hoặc phải dừng hoạt động nhiều trang thiết bị y tế kỹ thuật cao như: Máy chụp cắt lớp vi tính (CT), máy chụp cộng hưởng từ (MRI), máy siêu âm doppler màu. Nhiều mặt hàng được Bệnh viện Bạch Mai ký hợp đồng với nhà thầu trúng thầu nhưng đến nay hàng vẫn không được giao do giấy phép nhập khẩu hết hạn. Ví dụ vật tư ECMO, ống trợ giúp can thiệp động mạch vành, bóng nong động mạch vành.

Bệnh viện Việt Đức hôm 23/2 cho biết chỉ còn đủ hóa chất khí máu dùng một tuần, hóa chất ghép tạng hai tuần. Từ 1/3, bệnh viện hạn chế mổ xếp lịch để ưu tiên cấp cứu, chỉ chỉ định xét nghiệm khi thật sự cần thiết do thiếu vật tư, hóa chất.

Trong công điện chiều 25/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Y tế giải quyết dứt điểm thiếu thuốc, trang thiết bị tại một số bệnh viện trong quý I/2023, tránh đùn đẩy, kéo dài không dám chịu trách nhiệm.

Máy PET/CT giá 60 tỷ đồng ở Bệnh viện Bạch Mai không hoạt động. Ảnh: Ngọc Thành

Về báo giá gói thầu, Phó thủ tướng chỉ đạo, nếu có nhiều nhà sản xuất cung cấp cùng chủng loại, đáp ứng tiêu chuẩn, sẽ quy định theo hướng lấy 3 báo giá khác nhau; nếu chỉ có một nhà sản xuất nhưng nhiều đơn vị phân phối thì lấy 3 báo giá theo nhà phân phối. Bộ Y tế dựa trên tính đặc thù, nổi trội để quyết định trong trường hợp sản phẩm kỹ thuật mới, lần đầu có mặt trên thị trường; sản phẩm chuyên biệt chỉ có một nhà phân phối.

Quy định khi đấu thầu trang thiết bị y tế phải tham khảo 3 báo giá là một trong những điểm nghẽn khiến nhiều bệnh viện không mua, không sửa được máy móc hiện đại. Tháng 10 năm ngoái, thảo luận tại tổ ở Quốc hội, bác sĩ Nguyễn Tri Thức, Giám đốc bệnh viện Chợ Rẫy, trăn trở không biết mua sắm máy móc thế nào cho đúng khi máy cao cấp chỉ có một hãng độc quyền, không có giá khác nhau để tham khảo.

Chỉ đạo của Phó thủ tướng sẽ giải quyết vướng mắc trong thực tiễn, phù hợp với đặc thù lĩnh vực y tế. Ông giao Bộ Y tế gửi hồ sơ dự thảo nghị quyết sang Bộ Tư pháp thẩm định, trình Chính phủ trước 1/3 để ban hành ngay tại phiên họp thường kỳ diễn ra hai ngày sau đó.

Viết Tuân

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Ôtô mới có thể được miễn đăng kiểm lần đầu từ 1/7

Cục Đăng kiểm Việt Nam đang hoàn thiện thủ tục để áp dụng quy định miễn đăng kiểm lần đầu cho xe mới từ 1/7, theo Phó cục trưởng Nguyễn Tô An.

Ngày 26/2, ông An cho biết, Cục Đăng kiểm đã trình dự thảo sửa đổi, bổ sung thông tư 16 năm 2021 về kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và đẩy nhanh hoàn thiện các quy định miễn đăng kiểm lần đầu cho xe mới.

Theo phương án Cục Đăng kiểm đề xuất, chủ xe không cần đưa phương tiện đến các trung tâm đăng kiểm để kiểm định lần đầu, chỉ cần mang giấy đăng ký xe đến nhận tem đăng kiểm và mua phí bảo trì đường bộ.

Xe mới được miễn đăng kiểm trong thời gian tương đương với chu kỳ kiểm định lần đầu. Ví dụ xe ôtô dưới 9 chỗ được miễn đăng kiểm lần đầu trong 30 tháng, xe tải trong 24 tháng. Chủ xe được miễn phí giá dịch vụ kiểm định, chỉ bỏ chi phí 40.000 đồng lệ phí cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng và 90.000 đồng với xe ôtô dưới 10 chỗ ngồi.

Thời gian áp dụng miễn đăng kiểm cho xe lưu kho, lưu bãi trước khi đến tay người tiêu dùng trong 23 tháng kể từ ngày sản xuất. Sau thời gian này, xe phải đưa đi đăng kiểm như bình thường.

Cục Đăng kiểm sẽ xây dựng hệ thống phần mềm để người dân đăng ký đăng kiểm và thanh toán, trả các loại phí đường bộ trực tuyến, không cần đến các đơn vị kiểm định. Tem kiểm định cũng được dán trên phương tiện ngay từ khi xe xuất xưởng từ các nhà máy.

Theo nghị định 139, các đơn vị đăng kiểm chịu trách nhiệm kiểm tra và dán tem kiểm định. Do đó, để đề xuất trên có thể áp dụng, nghị định 139 cần được sửa đổi. Theo ông An, thời gian xây dựng phần mềm và sửa các quy định mất khoảng 18 tháng.

Đăng kiểm xe tại một đơn vị ở Hà Nội. Ảnh: Ngọc Thành

Phương án miễn đăng kiểm cho xe mới được đưa ra sau khi ngành đăng kiểm nghiên cứu tỷ lệ kiểm định không đạt của phương tiện mới từ tháng 6 đến tháng 11/2022 chiếm tỷ lệ rất thấp, chỉ từ 0,17 đến 0,31%. Đề xuất này sẽ giúp người dân, lái xe, chủ xe giảm thời gian và chi phí đi kiểm định xe. Mức tiền mà mỗi chủ phương tiện được giảm khi kiểm định lần đầu từ 250.000 đồng đến 570.000 đồng mỗi xe, tương ứng với từng loại.

Tuy nhiên, miễn đăng kiểm lần đầu đồng nghĩa với việc tăng trách nhiệm của nhà sản xuất, lắp ráp nhập khẩu. Một số tình huống có thể phát sinh như xe khi đến tay người dân sẽ bị tự ý thay đổi các bộ phận phương tiện không đúng với thiết kế của nhà sản xuất mà không thể phát hiện kịp thời. Do đó, việc bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe thuộc trách nhiệm chính của nhà sản xuất, nhập khẩu xe, chủ xe, lái xe.

Hồi tháng 5/2022, Cục Cảnh sát giao thông đã đề xuất xem xét miễn kiểm tra kỹ thuật lần đầu đối với xe còn thời hạn bảo hành của nhà sản xuất. Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam nghiên cứu sửa đổi thủ tục kiểm định lần đầu đối với các xe ôtô được sản xuất lắp ráp, nhập khẩu mới, chưa qua sử dụng.

Đoàn Loan

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016