Phát biểu chỉ đạo tại lễ kỷ niệm TP Cần Thơ tròn 20 năm trực thuộc Trung ương, Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng cho biết những thành tựu mà thành phố đạt được trong 20 năm qua quan trọng, to lớn và toàn diện.
Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng phát biểu tại lễ kỷ niệm TP Cần Thơ tròn 20 năm trực thuộc Trung ương. Ảnh: An Bình
Theo Chủ tịch nước, là đô thị sông nước, bên sông và gần biển, địa hình thấp, Cần Thơ chịu nhiều tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu. Đảng bộ và nhân dân thành phố phải đặc biệt coi trọng công tác quản lý tài nguyên, bảo vệ môi trường, chủ động có giải pháp cụ thể trong quy hoạch, các công trình phục vụ đời sống dân sinh, thay đổi cách thức sản xuất cho phù hợp biến đổi khí hậu...
"Giờ khắc chuyển giao giữa năm cũ và năm mới sắp đến. Trước thềm năm mới 2024, tôi chúc các vị đại biểu cùng đồng bào thành phố Cần Thơ luôn mạnh khỏe, hạnh phúc, an khang, thịnh vượng. Năm mới, thắng lợi mới", Chủ tịch nước nói.
Ông Nguyễn Văn Hiếu, Bí thư Thành ủy Cần Thơ, cho biết 20 năm qua quy mô nền kinh tế của Cần Thơ tiếp tục mở rộng, đóng góp vào sự phát triển chung của vùng Đồng bằng sông Cửu Long và cả nước. Năm 2023, giá trị tổng sản phẩm trên địa bàn đạt gần 120.000 tỷ đồng, tăng hơn 10 lần so với năm 2004. Tổng sản phẩm bình quân đầu người năm 2023 ước đạt gần 95 triệu đồng, tăng gấp 9,2 lần. Số hộ nghèo giảm còn 1.178, chiếm 0,32% tổng số hộ trên địa bàn, đây là mức thấp nhất miền Tây và thấp hơn nhiều so với mức trung bình cả nước.
Lâm Đồng phấn đấu là thiên đường xanh năm 2030 với sức hút từ trung tâm du lịch nghỉ dưỡng, sinh thái, chăm sóc sức khỏe, thể thao cao cấp hàng đầu Việt Nam và Đông Nam Á.
Thủ tướng vừa phê duyệt quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, trong đó định hướng du lịch sẽ là ngành kinh tế mũi nhọn của tỉnh theo hướng chất lượng cao, bền vững, tạo động lực phát triển các ngành kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, kinh tế số, công nghiệp sáng tạo.
Thành phố Đà Lạt và vùng phụ cận sẽ trở thành đô thị du lịch chất lượng cao, phát triển kinh tế đêm hiện đại, đẳng cấp quốc tế. Thành phố Bảo Lộc và vùng phụ cận là vệ tinh, trung tâm du lịch cấp vùng với các loại hình sinh thái, nghỉ dưỡng, chữa bệnh, chăm sóc sức khỏe thể thao hàng đầu Việt Nam. Các khu du lịch này sẽ xây dựng thương hiệu, năng lực cạnh tranh trong nước và quốc tế.
Sáu nhóm sản phẩm du lịch được chú trọng phát triển ở Lâm Đồng gồm: nghỉ dưỡng, chữa bệnh, chăm sóc sức khỏe, thể thao cao cấp như golf, đua ngựa, đua chó; sinh thái, mạo hiểm; nông nghiệp, nông thôn; văn hóa, tâm linh; đô thị; sáng tạo.
Thành phố Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng. Ảnh: Phước Tuấn
Năm 2050, tỉnh Lâm Đồng sẽ là thành phố trực thuộc trung ương hiện đại, có bản sắc, xanh, thông minh, đáng sống. Ngành nông nghiệp được chú trọng với mục tiêu xây dựng trung tâm nghiên cứu sản xuất công nghệ cao tầm quốc gia và quốc tế. Hệ sinh thái rừng được khôi phục, bảo vệ, phát triển bền vững gắn với bảo tồn đa dạng sinh học, an ninh nguồn nước. Người dân được tăng thu từ dịch vụ môi trường rừng để cải thiện đời sống.
Lâm Đồng là tỉnh miền núi Nam Tây Nguyên, rộng hơn 9.760 km2, độ cao trung bình 800-1.500 m so với mực nước biển, dân số 1,23 triệu. Nơi đây nổi tiếng với thành phố Đà Lạt - trung tâm hành chính, kinh tế, chính trị xã hội của tỉnh. Ngoài khí hậu mát mẻ quanh năm, tỉnh có nhiều tài nguyên du lịch như hồ, thác nước, rừng thông, kiến trúc giá trị văn hóa nghệ thuật cao.
Toàn tỉnh có gần 750 cơ sở lưu trú, 29 doanh nghiệp kinh doanh lữ hành - vận chuyển du lịch, 60 điểm tham quan miễn phí. Nơi đây có nhiều lễ hội văn hóa như cồng chiêng, mừng lúa mới, đâm trâu, festival hoa Đà Lạt, lễ hội trà Lâm Đồng.
Nông nghiệp Việt Nam không thể cạnh tranh được nếu không liên kết những mảnh đất, vườn nhỏ thành đại điền, theo Bộ trưởng Lê Minh Hoan.
Nêu câu hỏi tại buổi đối thoại với Thủ tướng chiều 30/12, ông Y Pốt Niê (Đăk Lăk) dẫn lại lời Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng về xây dựng nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh.
Chính phủ cũng chuyển tư duy sản xuất sang kinh tế nông nghiệp, từ nông nghiệp đơn giá trị sang đa giá trị. "Thời gian tới, Chính phủ có chính sách gì thúc đẩy, khuyến khích, hỗ trợ nông dân thực hiện nhanh chuyển đổi này", ông Y Pốt Niê hỏi.
Là nông dân trồng cà phê, ông Y Pốt Niê lo lắng khi từ cuối năm 2024, Liên minh châu Âu (EU) sẽ cấm nhập khẩu cà phê trồng trên đất có nguồn gốc phá rừng hoặc gây suy thoái rừng. Giải pháp nào về quy hoạch vùng trồng cà phê để phát triển bền vững, ông hỏi.
Trước khi trả lời câu hỏi trên, Bộ trưởng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Lê Minh Hoan muốn trao đổi thêm. "Trước khi hỏi Chính phủ đã làm gì, nông dân cần tự hỏi chính mình giúp gì được cho nhau", ông nói và giải thích, chuyển từ sản xuất nông nghiệp sang kinh tế nông nghiệp thì một hộ không làm được bởi quy mô rất nhỏ. Muốn làm kinh tế phải có sản lượng lớn, nông dân cần tập hợp cùng làm với nhau.
"Nếu nông dân không có năng lực, không cùng với nhau ngồi vào bàn tròn kinh tế tập thể thì rất khó", người đứng đầu ngành nông nghiệp chia sẻ.
Bộ trưởng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Lê Minh Hoan trả lời câu hỏi của nông dân, chiều 30/12. Ảnh: Nhật Bắc
Bộ trưởng Hoan phân tích, bình quân diện tích đất nông nghiệp Việt Nam 0,27 ha mỗi người, trong khi Thái Lan 0,56 ha, "tức là sản xuất nông nghiệp chúng ta chỉ bằng phân nửa của họ". Còn các nước châu Âu bình quân mỗi hộ có 7-10 ha đất sản xuất.
Quy mô càng nhỏ, chi phí càng lớn. Những thành tựu nông nghiệp Việt Nam đạt được thời gian qua cho thấy công sức, sự chăm chỉ của người nông dân. "Nhưng chúng ta không thể nào cạnh tranh được nếu không liên kết những mảng đất, mảnh vườn nhỏ thành đại điền quy mô lớn".
Tỉnh Thái Bình đang áp dụng mô hình này, nhằm tập trung những hộ tích tụ từ 2 ha trở lên. Đến nay, toàn tỉnh có 1.700 hộ thuộc diện này, với tổng diện tích gần 5.700 ha.
Theo Bộ trưởng Hoan, nếu nông dân liên kết được và hợp tác xã đủ mạnh thì doanh nghiệp sẵn sàng tạo ra vùng nguyên liệu và đưa nông sản ra thị trường. Nhà nước làm cầu nối. Đây cũng là giải pháp thích ứng quy định mới của EU mà ông Y Pốt Niê đề cập. "Cần chuẩn bị sẵn sàng tâm thế thích ứng với điều kiện ngày càng khắt khe của châu Âu, không chỉ với cà phê mà nhiều nông sản khác", ông Hoan cảnh báo.
Tham gia trả lời, Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng khẳng định chưa bao giờ nông nghiệp có sứ mệnh quan trọng như hiện nay. "Mục tiêu cuối cùng là làm sao nông dân luôn nở nụ cười trên môi, tức là thu nhập ổn định, cao trên mảnh đất của họ", ông Dũng bày tỏ.
Ngành nông nghiệp Việt Nam cần chuyển dịch mạnh, tối ưu giá trị thay vì sản lượng. Mục tiêu này chỉ có thể đạt được khi dựa trên sản xuất công nghệ cao. "Chúng ta không cần sản xuất quá nhiều để làm hỏng môi trường, hủy hoại đất đai, tốn nhiều sức lao động, vốn liếng nhưng giá trị gia tăng trên một đơn vị diện tích rất thấp, nông dân vẫn bấp bênh", Bộ trưởng Dũng nói và cho rằng, quan trọng nhất là nông sản bán ở đâu, nông dân thu nhập cao.
Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng (giữa) trả lời câu hỏi của nông dân, chiều 30/12. Ảnh: Nhật Bắc
Bốn vấn đề quan trọng nhất với nông nghiệp hiện nay là giống, phân bón và thuốc trừ sâu, nuôi trồng, thu mua và chế biến rồi bán ra thị trường. Nông dân đang làm đúng khâu thứ ba (nuôi trồng), nhưng ba khâu còn lại thì "chưa làm được". Vậy nên khi có thiên tai, dịch bệnh thì họ mất hết.
Khẳng định giống rất quan trọng, ông Dũng cho hay, quy hoạch 6 vùng kinh tế - xã hội đặt mục tiêu mỗi khu vực nông sản có một trung tâm giống. Việt Nam cần phấn đấu phát triển giống giá rẻ, thay vì nhập khẩu. Phát triển giống mới hiệu quả cao cũng là ưu tiên hiện nay.
Các trung tâm chế biến cần hình thành, ứng dụng công nghệ cao, nâng cao giá trị nông sản.
Nông dân cần trang bị kiến thức tự bảo vệ, bởi những quảng cáo có lãi suất lên tới mấy chục, thậm chí 100%, thì nguy cơ rủi ro, lừa đảo rất cao, theo Thủ tướng.
Tại đối thoại Thủ tướng với nông dân chiều 30/12, ông Trần Văn Tân (Giám đốc HTX dược liệu QueenFarm, Thanh Hóa), phản ánh hiện nay có nhiều hiện tượng lừa đảo, chiếm đoạt tài sản qua mạng. Kẻ xấu lợi dụng tâm lý nhẹ dạ, cả tin, thiếu thông tin, thiếu việc làm hoặc thu nhập thấp của nông dân để đưa ra chiêu trò lừa đảo. Nhiều kẻ xấu bán nông sản trên mạng kém chất lượng, hàng giả, hàng nhái.
"Chính phủ và các ngành chức năng có giải pháp hữu hiệu gì để ngăn chặn và xử lý triệt để tội phạm nêu trên", ông Tân nêu câu hỏi với Thủ tướng và đại diện các bộ ngành.
Trả lời, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các cơ quan tiếp tục hoàn thiện quy định để ngăn chặn, xử lý triệt để tội phạm lừa đảo qua mạng. Cụ thể, Bộ Thông tin và Truyền thông trình sửa đổi nghị định về quản lý, cung cấp, sử dụng dịch vụ Internet và thông tin trên mạng.
Người đứng đầu Chính phủ yêu cầu các doanh nghiệp viễn thông dùng biện pháp kỹ thuật ngăn chặn thông tin lừa đảo, xấu độc. Truyền thông vào cuộc nâng cao nhận thức người dân.
Thủ tướng mong người dân trang bị kỹ năng, kiến thức tự bảo vệ trước nguy cơ lừa đảo. Ông lấy ví dụ, "những quảng cáo về lãi suất lên tới mấy chục, thậm chí 100% thì nguy cơ rủi ro, lừa đảo rất cao".
Thủ tướng Phạm Minh Chính đối thoại với nông dân, chiều 30/12. Ảnh: Nhật Bắc
Theo Thứ trưởng Công an Lê Quốc Hùng, thời gian qua nhiều kẻ xấu lợi dụng không gian mạng tạo website nhái nhằm lừa đảo hoặc dùng logo gần giống với sản phẩm bán chạy, ăn khách trên thị trường. Có đối tượng còn dùng hình thức tín dụng đen, vay qua ứng dụng điện thoại (app).
Ông Hùng cho hay, thực tế việc lừa đảo diễn ra đã lâu. Khi phát hiện, Bộ Công an đã tham mưu Chính phủ vào cuộc xử lý quyết liệt. Nửa đầu năm 2023, nhà chức trách xử lý 1.650 vụ lừa đảo qua điện thoại; 700 vụ tín dụng đen, 400 vụ cho vay nặng lãi qua điện thoại, giao dịch dân sự trên không gian mạng. "Thủ đoạn lừa đảo trên không gian mạng ngày càng tinh vi", ông Hùng nói.
Để khắc phục, Bộ Công an tham mưu Chính phủ đẩy mạnh xác thực định danh số điện thoại nhằm ngăn ngừa tình trạng lừa đảo trên mạng.
Ông Hùng khuyến cáo "bà con cần tìm hiểu kỹ quy định về giao dịch ngân hàng, giao dịch dân sự trên mạng, sàn điện tử, nắm bắt thủ đoạn của kẻ xấu để phòng ngừa".
Khung pháp lý cần xây dựng chặt chẽ hơn, "giảm bớt lỗ hổng pháp luật thì kẻ xấu khó chiếm đoạt lừa đảo trên mạng". Các lực lượng chức năng cần tăng cường xử lý đối tượng lừa đảo qua mạng và sớm nắm bắt các hành vi lừa đảo từ nước ngoài vào Việt Nam.
Thứ trưởng Công an Lê Quốc Hùng trả lời câu hỏi tại đối thoại Thủ tướng với nông dân, chiều 30/12. Ảnh: Nhật Bắc
Về tín dụng cho nông dân, ông Nguyễn Hồng Quyết - nông dân xuất sắc tỉnh Bình Dương 2023, cho biết cá nhân, hộ gia đình trồng cây công nghiệp, cây ăn quả lâu năm được vay tối đa 200 triệu đồng. Trong khi nhiều nông dân sản xuất diện tích lớn đến hàng chục, hàng trăm ha, cần nhu cầu vốn hàng tỷ đồng.
Vì vậy, ông Quyết mong muốn Chính phủ ban hành cơ chế để nông dân được thế chấp bằng tài sản hình thành trong tương lai (như sản phẩm thu hoạch) để vay vốn phục vụ sản xuất lớn.
Chung băn khoăn, ông Trần Tiến Sỹ (Chủ tịch Hội Nông dân Quảng Bình), kiến nghị phát triển Quỹ hỗ trợ nông dân các cấp để nông dân sản xuất kinh doanh, tạo thu nhập, nâng cao đời sống, giảm nghèo, xây dựng nông thôn mới.
Trả lời, Phó thống đốc Ngân hàng nhà nước Việt Nam Đào Minh Tú khẳng định "nguồn lực ngành ngân hàng dành cho nông nghiệp, nông thôn luôn là lĩnh vực ưu tiên, không có bất cứ cơ chế giới hạn nào".
Tổng dư nợ nền kinh tế hiện khoảng 13,4 triệu tỷ đồng, riêng nông nghiệp đang có tổng dư nợ 3,3 triệu tỷ đồng, tương đương 1/4. Tăng trưởng tín dụng cho nông nghiệp thường xuyên duy trì mức cao, 10-12%.
Tuy nhiên, ông Tú thừa nhận thực tiễn đặt ra yêu cầu mở rộng hơn tín dụng lĩnh vực nông nghiệp, nông thôn. Ngân hàng Nhà nước và Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn đang nghiên cứu mở rộng cơ chế cho vay với nông dân, doanh nghiệp, hợp tác xã sản xuất nông nghiệp quy mô lớn, theo chuỗi giá trị liên kết, ứng dụng công nghệ cao.
Nông dân tham gia đối thoại với Thủ tướng, chiều 30/12. Ảnh: Nhật Bắc
Theo Thứ trưởng Tài chính Võ Thành Hưng, thời gian qua các địa phương gặp khó trong bổ sung vốn điều lệ để cho nông dân vay. Sau khi Chính phủ ban hành nghị định về tổ chức và thành lập quỹ này, phần vốn đã được bổ sung thêm 500 tỷ đồng. Đến nay, các quỹ hỗ trợ nông dân cho vay mỗi dự án gần 500 triệu đồng. Thời gian tới, trung ương sẽ bổ sung thêm vốn cho các quỹ hỗ trợ nông dân.
"Phải có chính sách để nông dân tiếp cận tín dụng thuận lợi, đúng địa chỉ, đúng thời điểm, ngân hàng phải có quy định phù hợp", Thủ tướng nói thêm.
Quảng NinhThấy con trai gặp nạn dưới hầm tàu, ông Linh Quang Cách cùng vợ xuống cứu rồi bị ngạt khí dẫn đến tử vong, sáng 30/12.
Khoảng 10h30, tàu thuỷ biển số Nam Định chở gỗ dăm từ Thái Nguyên về Quảng Ninh khi đến khu vực sông Cấm (giáp ranh Hải Phòng- Quảng Ninh) thì gặp sự cố.
Anh Linh Quang Hùng, 18 tuổi, quê Nam Định xuống hầm tàu để sửa máy đã bị ngộp thở và ngất xỉu. Thấy vậy, ông Cách (bố anh Hùng) và vợ là bà Trần Thị Mến lao xuống cứu nhưng cũng rơi vào tình cảnh tương tự.
Lực lượng cứu hộ đeo mặt nạ dưỡng khí xuống hầm tàu đưa ba người bị ngạt khí lên boong tàu. Ảnh: Công an cung cấp
Nhận tin báo lúc 12h39, Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn, Công an TP Hải Phòng đã cử nhiều chiến sĩ đến hiện trường, phối hợp đơn vị chức năng của tỉnh Quảng Ninh ứng cứu.
Lực lượng cứu hộ đã đưa được ba người trong gia đình ông Cách lên boong nhưng các nạn nhân đều đã tử vong.
Theo cơ quan chức năng, có nhiều trường hợp tử vong trong hầm tàu bị đóng kín lâu ngày. Khi mở hầm ra, phải có thời gian để ôxy vào bên trong, nếu xuống ngay sẽ bị ngộp dẫn đến tử vong.
Người dân ùn ùn đổ về miền Tây nghỉ tết Dương lịch khiến phương tiện ùn ứ trên cầu Rạch Miễu nối Tiền Giang - Bến Tre, trạm BOT phải dừng thu phí đến 5 lần.
Lượng xe qua cầu Rạch Miễu quá đông, trạm BOT phải xả đến 5 lần. Ảnh: Hoàng Nam
Sáng 30/12, lượng xe máy từ TP HCM và các tỉnh miền Đông về miền Tây qua cầu Rạch Miễu tăng đột biến. Lực lượng cảnh sát giao thông hai tỉnh phải liên tục phân luồng giao thông ưu tiên cho phương tiện từ hướng Tiền Giang đi Bến Tre 4 lần và hai lần ở hướng ngược lại.
Do lượng phương tiện đông, nhiều ôtô chạy vào làn xe máy khiến tình trạng ùn ứ kéo dài. Xe máy phải xếp hàng dài hơn một km phía Tiền Giang chờ đến khoảng 20 phút mới được qua cầu.
Dòng xe nhích từng chút một qua cầu Rạch Miễu, trưa 30/12. Ảnh: Hoàng Nam
Anh Phạm Văn Trường cho biết qua theo dõi tin tức phần lớn người dân bắt đầu về quê từ chiều và tối qua. Sáng nay, nghĩ đường đã thông thoáng anh chở vợ con nhỏ chạy từ Củ Chi về Thạnh Phú (Bến Tre), tuy nhiên đến trưa do phương tiện ùn ứ nên mất hơn 30 phút mới qua được cầu Rạch Miễu.
Đến khoảng 10h, trạm thu phí BOT cầu Rạch Miễu phải xả 10 phút hướng từ Bến Tre đi Tiền Giang. Tối qua, trạm này cũng đã dừng thu phí 4 lần vì kẹt xe. Đầu giờ chiều, lượng phương tiện bắt đầu giảm, các loại xe lưu thông bình thường trở lại.
Vị trí cầu Rạch Miễu 1 và 2. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Cầu Rạch Miễu dài hơn 8,3 km là điểm ùn tắc thường xuyên những năm gần đây. Hiện, mỗi ngày có khoảng 20.000 xe qua cầu Rạch Miễu, vượt gấp ba lần thiết kế cho phép của công trình. Cuối năm ngoái, Thủ tướng phê duyệt xây cầu Rạch Miễu 2, cách cầu Rạch Miễu hiện hữu 3,8 km. Dự án có tổng vốn đầu tư 6.810 tỷ đồng, khởi công cuối tháng 3/2023, dự kiến hoàn thành sau ba năm.
Từ ngày 30/12/2023 đến 31/3/2024, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thí điểm phân luồng lại nút giao Ngã Tư Sở, nơi có mật độ phương tiện cao bậc nhất Thủ đô.
Tối 29/12, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thông báo trong ba tháng thí điểm, phương tiện từ đường Trường Chinh vào nút Ngã Tư Sở đi theo các làn sau: Nếu rẽ trái vào Nguyễn Trãi thì đi trên 4 làn sát dải phân cách (tại phần đường cũ); nếu quay đầu thì đi trên một làn sát dải phân cách (tại phần đường cũ).
Phương tiện từ Trường Chinh muốn thẳng sang đường Láng thì đi trên 2 làn dưới gầm cầu vượt tại lối mở mới (về phía đường Tây Sơn); phương tiện từ Trường Chinh muốn rẽ phải vào Tây Sơn thì đi trên một làn sát vỉa hè.
Nút giao Ngã Tư Sở lúc 18h ngày 29/12 ùn tắc hướng đường Láng đi Trường Chinh. Ảnh: Ngọc Thành
Phương tiện bị cấm rẽ trái trên đường Láng ra đường Tây Sơn. Cách lưu thông là đi thẳng qua nút giao và quay đầu rẽ trái tại điểm quay đầu đường Trường Chinh (cách nút giao 760 m), sau đó đi thẳng về đường Láng hoặc rẽ phải vào Tây Sơn.
Sở Giao thông Vận tải cấm phương tiện đi thẳng, rẽ trái dưới gầm cầu Ngã Tư Sở theo hướng Nguyễn Trãi đi Tây Sơn, đường Láng. Các phương tiện từ đường Nguyễn Trãi đến nút dưới gầm cầu phải rẽ phải liên tục về Trường Chinh và quay đầu tại điểm mở trên đường Trường Chinh, sau đó đi thẳng về đường Láng hoặc rẽ phải để vào Tây Sơn.
Phương tiện cao dưới 3,5 m được phép lưu thông tại hai điểm quay đầu dưới gầm cầu vượt Ngã Tư Sở phía đầu đường Nguyễn Trãi và Tây Sơn. Các phương tiện cao trên 3,5 m phải qua khu vực trung tâm nút (tại vị trí đảm bảo tĩnh không) theo hướng dẫn của hệ thống biển báo, sơn kẻ.
Phương tiện đi từ các hướng khác qua nút Ngã Tư Sở phải theo hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông, biển báo, sơn kẻ và hướng dẫn của người điều khiển.
Trước đó thành phố đã chi gần 5,5 tỷ đồng ngân sách để cải tạo hạ tầng, bao gồm điều chỉnh dải phân cách, đảo giao thông trong phạm vi nút giao Ngã Tư Sở kết hợp thảm nhựa bêtông cục bộ mặt đường trong nút; sơn, kẻ, đặt biển báo. Sau khi hoàn thành cải tạo, hướng đường Láng từ 16 m được mở rộng lên 38 m và hướng đường Trường Chinh từ 16 m lên 27 m.
Theo thống kê của ngành giao thông, nút Ngã Tư Sở có lưu lượng thiết kế tối đa 3.000 phương tiện một giờ, nhưng hiện lên 8.000, nên thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm. Gần 3 năm qua, Hà Nội đã 4 lần điều chỉnh phân luồng tại nút giao này. Lần thứ nhất khi vành đai 2 trên cao đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng thông xe, gây ùn tắc cục bộ ở đường xuống gần nút Ngã Tư Sở (cuối năm 2020).
Lần thứ hai vào tháng 8/2021 khi thành phố thí điểm phân làn tuyến đường Nguyễn Trãi. Lần thứ ba vào tháng 10/2021 khi ngành giao thông thay thế biển báo "cấm ôtô quay đầu" thành biển "cấm ôtô tải, ôtô khách quay đầu" dưới chân cầu vượt hướng Nguyễn Trãi đi Tây Sơn.
Lần thứ tư hồi tháng 1/2023 để chuẩn bị thông xe vành đai 2 trên cao từ Ngã Tư Sở đến cầu Vĩnh Tuy.
Thừa Thiên - HuếTrong kháng chiến, ngoài việc xây dựng lực lượng du kích tại chỗ, Đại tướng Nguyễn Chí Thanh đã xây dựng các sư đoàn chủ lực Quân giải phóng miền Nam.
Ngày 29/12, Bộ Quốc phòng phối hợp Ban Tuyên giáo Trung ương, tỉnh Thừa Thiên Huế tổ chức hội thảo khoa học nhân kỷ niệm 110 năm ngày sinh Đại tướng Nguyễn Chí Thanh ngay tại chính quê hương ông, nơi ghi dấu một thời đấu tranh của Đại tướng.
Chân dung Đại tướng Nguyễn Chí Thanh treo ở bảo tàng của gia đình ông tại số 81 Tân Nhuệ, phường Thuỵ Phương (Bắc Từ Liêm, Hà Nội). Ảnh: Ngọc Thành
Mở đầu hội thảo, Thượng tướng Lê Huy Vịnh, Thứ trưởng Quốc phòng khẳng định, Đại tướng Nguyễn Chí Thanh là nhà lãnh đạo chiến lược, người chỉ đạo thực tiễn xuất sắc của cách mạng Việt Nam.
Trong hai năm 1947-1948, với chức danh Bí thư Tỉnh ủy Thừa Thiên, rồi Bí thư Phân khu ủy Bình Trị Thiên, Nguyễn Chí Thanh được mệnh danh là "Tướng du kích", là linh hồn của mặt trận Bình Trị Thiên khói lửa. Trong bối cảnh nhiều cơ quan, tổ chức đảng bị thiệt hại nặng nề do địch tập trung lực lượng đánh phá, ông đã quán triệt cán bộ, đảng viên và lực lượng vũ trang phải bám đất, bám dân, dựa vào dân tổ chức chiến tranh du kích, chiến tranh nhân dân. Nhờ đó, phong trào cách mạng ở mặt trận Bình Trị Thiên phục hồi và phát triển mạnh mẽ, liên tiếp giành thắng lợi.
Được điều động vào quân đội năm 1950, ông đã góp phần khẳng định, vai trò của công tác đảng, công tác chính trị. Sau 9 năm, Nguyễn Chí Thanh được Chủ tịch Hồ Chí Minh phong quân hàm Đại tướng, chỉ sau Đại tướng Võ Nguyên Giáp, Tổng tư lệnh Quân đội Nhân dân Việt Nam.
Năm 1960, hòa bình lập lại trên miền Bắc, Đảng xác định mặt trận nông nghiệp có ý nghĩa chiến lược không chỉ đối với miền Bắc mà còn với cách mạng cả nước. Những năm 1961-1964, với cương vị Trưởng ban Công tác nông thôn Trung ương, Đại tướng đã "bám đội, lội đồng" với nông dân, có mặt ở các hợp tác xã, nông trường. Tên tuổi của ông gắn liền những phong trào, hình mẫu sản xuất như "gió Đại Phong", "Thi đua Ba Nhất", "Phá xiềng ba sào"... đưa nông nghiệp, nông thôn và nông dân miền Bắc tiến bước vững chắc. Từ đây, ông cũng được gọi bằng cái tên "Đại tướng nông dân".
Năm 1964, khi cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước bước vào thời kỳ quyết liệt, để tăng cường công tác lãnh đạo cách mạng miền Nam, Đại tướng Nguyễn Chí Thanh được cử làm Bí thư Trung ương Cục miền Nam, kiêm Chính ủy các lực lượng vũ trang giải phóng miền Nam Việt Nam, trực tiếp chỉ đạo cách mạng ở đây. Thời điểm này, Mỹ đổ quân vào miền Nam và thực hiện chiến lược "Chiến tranh cục bộ", dư luận trong nước và quốc tế cũng xuất hiện lo lắng, bất an, e ngại sức mạnh của Mỹ.
Đại tướng Nguyễn Chí Thanh phân tích và chỉ rõ "Mỹ vào miền Nam trong thế thua, thế bị động về chiến lược; Mỹ có một kho vũ khí khổng lồ nhưng lại vấp phải một núi mâu thuẫn; Mỹ là tỷ phú về đôla, nhưng quân và dân ta lại là tỷ phú về chủ nghĩa anh hùng cách mạng; Ta có đường lối chiến tranh cách mạng, có chiến thuật đúng, ta sẽ bắt quân Mỹ phải đánh theo cách đánh của ta, nên ta nhất định thắng".
Ngoài việc xây dựng lực lượng du kích tại chỗ, ông đề xuất xây dựng các sư đoàn chủ lực Quân giải phóng miền Nam, tạo nên "quả đấm chủ lực mạnh" dành cho Mỹ ở những trận then chốt. "Bây giờ du kích cũng quan trọng, bộ đội địa phương cũng quan trọng. Nhưng quan trọng hơn là phải có chủ lực mạnh đủ sức tiêu diệt từng tiểu đoàn, trung đoàn chủ lực của địch", Đại tướng chủ trương.
Được sự đồng ý của Quân ủy Trung ương và Trung ương Đảng, các đơn vị chủ lực Miền đã phát triển nhanh chóng. Năm 1964, toàn Miền mới có 11 trung đoàn và 15 tiểu đoàn, thì đến cuối năm 1965 đã phát triển thành 5 sư đoàn và 11 trung đoàn bộ binh, nhiều trung đoàn và tiểu đoàn binh chủng kỹ thuật; từ các tổ, đội đặc công, biệt động phát triển thành các trung đoàn, tiểu đoàn đặc công, biệt động.
Những trận thắng phủ đầu quân Mỹ ở Núi Thành (Quảng Nam), Vạn Tường (Quảng Ngãi),... giữa năm 1965, đặc biệt là đánh bại cuộc hành quân tổng lực "tìm và diệt" mang tên Junctinon City đã làm nức lòng dân cả nước. Từ thực tế chiến đấu, sự sáng tạo của các đơn vị, địa phương, Đại tướng đưa ra quyết sách góp phần quan trọng để Quân ủy Trung ương, Bộ Chính trị hoạch định đường lối đánh thắng giặc Mỹ như: "Tìm Mỹ mà đánh, tìm ngụy mà diệt, "Cứ đánh Mỹ rồi sẽ tìm ra cách thắng Mỹ", lập các "Vành đai diệt Mỹ". Phương châm tác chiến "nắm thắt lưng địch mà đánh" trở thành chiến thuật trên khắp chiến trường miền Nam; ở gần, đánh gần, đánh liên tục để hạn chế tối đa thương vong của bộ đội trước ưu thế hơn hẳn về hỏa lực của địch, giành thế chủ động tiến công.
Bức tượng đồng tái hiện hình ảnh Đại tướng Võ Nguyên Giáp và Đại tướng Nguyễn Chí Thanh trao đổi phương án tác chiến, tháng 7/1967. Ảnh: Ngọc Thành
Đầu năm 1967, Đại tướng Nguyễn Chí Thanh trở ra Hà Nội báo cáo tình hình chiến trường miền Nam với Bộ Chính trị , Quân ủy Trung ương và Chủ tịch Hồ Chí Minh, họp bàn kế hoạch đánh thắng giặc Mỹ, giải phóng miền Nam thống nhất đất nước.
Ngày 6/7/1967, ông đột ngột qua đời sau một cơn đau tim, đúng lúc chiến trường miền Nam đang ác liệt, rất cần người lãnh đạo.
Trưởng ban Tuyên giáo Trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa nói, hơn 30 năm hoạt động cách mạng, Đại tướng Nguyễn Chí Thanh luôn có mặt ở những nơi gian khổ, ác liệt nhất. Ông không ngừng cống hiến, hy sinh trọn đời cho lý tưởng, sự nghiệp cách mạng của Đảng, hết mình phụng sự Tổ quốc, phục vụ nhân dân.
Đại tướng Nguyễn Chí Thanh tên thật là Nguyễn Vịnh, sinh ngày 1/1/1914 ở thôn Niêm Phò, huyện Quảng Điền, tỉnh Thừa Thiên Huế. Ông từng công tác ở nhiều vị trí như Bí thư Tỉnh uỷ Thừa Thiên, Uỷ viên Ban chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Đông Dương, Bí thư Xứ uỷ Trung Bộ, Uỷ viên Uỷ ban Dân tộc Giải phóng Việt Nam, được cử vào Tổng bộ Việt Minh; Bí thư Khu uỷ IV; Chủ nhiệm Tổng cục Chính trị Quân đội Nhân dân Việt Nam, Phó bí thư Tổng Quân uỷ; Ủy viên Ban chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam khóa I - III; Uỷ viên Bộ Chính trị khóa II, III.
Đà NẵngÔng Trần Minh Thành, 50 tuổi, người tử vong khi truy cản tên cướp ngân hàng, được Chủ tịch nước truy tặng Huân chương Dũng cảm.
Ngày 28/12, Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng ký quyết định truy tặng Huân chương Dũng cảm cho ông Trần Minh Thành, bảo vệ Chi nhánh Ngân hàng BIDV tại số 169 Ngũ Hành Sơn, quận Ngũ Hành Sơn.
Ông Thành "đã có hành động dũng cảm, hy sinh trong đấu tranh phòng, chống tội phạm, góp phần bảo đảm trật tự an toàn xã hội".
Trưa nay, TAND TP Đà Nẵng đã tuyên án tử hình với Nguyễn Mạnh Cường 25 tuổi, người đâm ông Thành tử vong, về ba tội danh Giết người, Cướp tài sản và Mua bán, tàng trữ, sử dụng trái phép vũ khí quân dụng. Trần Minh Trí 22 tuổi, đồng phạm trong vụ án, bị tuyên 30 năm tù về các tội danh tương tự.
13h45 ngày 22/11, Cường và Trí (cùng trú Đà Nẵng) xông vào Chi nhánh Ngân hàng BIDV trên đường Ngũ Hành Sơn cướp tiền. Trí bắn chỉ thiên thị uy, Cường cầm dao đe dọa nhiều nhân viên, yêu cầu đưa tiền nhưng bị chống trả.
Sau khoảng một phút không cướp được tiền, bộ đôi tẩu thoát. Bảo vệ Trần Minh Thành đã truy cản Cường, kéo nghi phạm ngã xuống đất. Cường sau đó quay lại đâm dao vào vùng lưng thấu tim khiến ông Thành tử vong.
Trí và Cường bị bắt sau hơn một giờ gây án. Cả hai khai không có việc làm, ham cá độ bóng đá, chơi game, nợ tiền nhiều người nên lên kế hoạch cướp ngân hàng.
Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Trung Chinh sau đó đã có tờ trình gửi Thủ tướng xét, đề nghị Chủ tịch nước truy tặng Huân chương Dũng cảm cho ông Thành.
Ông Trần Minh Thành từ Sóc Trăng về quê nhà Đà Nẵng mưu sinh sau đại dịch Covid-19. Sau thời gian làm nghề sơn tường, ông xin đi bảo vệ, được Công ty Dịch vụ bảo vệ an ninh giao nhiệm vụ tại Chi nhánh ngân hàng BIDV trên đường Ngũ Hành Sơn. Trong mắt đồng nghiệp, ông Thành tốt tính, nhiệt huyết với công việc.
Từ danh sách cán bộ sử dụng rượu, bia khi chạy xe do công an cung cấp, Sở Nội vụ đề xuất UBND thành phố đưa vào tiêu chí đánh giá, xếp loại cán bộ, tập thể.
Đề xuất được Sở Nội vụ vừa gửi Công an thành phố, sở ngành, địa phương về phối hợp cung cấp thông tin trường hợp vi phạm nồng độ cồn khi tham gia giao thông.
Người đàn ông dấu hiệu say xỉn ngồi trên vỉa hè, không chấp hành khi cảnh sát kiểm tra ở khu vực ngã tư Phú Nhuận, TP HCM, tối 28/11. Ảnh: Đình Văn
Cán bộ vi phạm sẽ bị đơn vị xem xét xử lý, đưa vào tiêu chí đánh giá, xếp loại thi đua của tập thể, cá nhân. Người đứng đầu đơn vị cũng tự kiểm điểm trách nhiệm quản lý. Danh sách người vi phạm sẽ CSGT được gửi hàng, quý, năm về cho cơ quan quản lý.
Động thái của Sở Nội vụ đưa ra trước tình trạng một số cán bộ chưa chấp hành quy định về phòng, chống tác hại rượu, bia dẫn đến tai nạn giao thông. 11 tháng đầu năm 2023, 25 công chức ở thành phố vi phạm nồng độ cồn.
Những tháng cuối năm, CSGT TP HCM lập nhiều đội tăng cường xử lý vi phạm nồng độ cồn khi địa bàn liên tục xảy ra tai nạn gây chết người do tài xế dùng rượu bia. Từ ngày 16/11 đến 15/12, cảnh sát xử lý 2.256 trường hợp dùng bia rượu chạy xe. Con số này so với cùng kỳ tăng gần 1.100 trường hợp.
Họp HĐND thành phố hôm 7/12, thiếu tướng Trần Đức Tài, Phó giám đốc Công an TP HCM, cho biết việc tăng cường kiểm soát tài xế dùng rượu bia, ma túy đem lại kết quả khi thành phố kéo giảm 412 vụ, giảm 99 người chết do tai nạn so với cùng kỳ năm trước.
Trước đó, từ 15/8-15/10, Bộ Công an cùng ngành giao thông vận tải đã tổng kiểm soát vi phạm an toàn giao thông trên cả nước. Nhiều tài xế bị xử lý do có nồng độ cồn. Cán bộ, công chức vi phạm bị thông báo về cơ quan, đơn vị để xử lý nghiêm theo quy định của Đảng và từng ngành.
Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Chợ Mới - Bắc Kạn, Dầu Giây - Tân Phú, Cao Lãnh - Rạch Sỏi dự kiến được khởi công xây dựng năm 2024.
Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh (Lạng Sơn, Cao Bằng) dài 93 km sẽ khởi công ngày 1/1/2024, giai đoạn một có tổng mức đầu tư 14.300 tỷ đồng theo hình thức đối tác công tư (PPP). Điểm đầu tuyến đường tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh, huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn; điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3, xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng.
Giai đoạn một, cao tốc được thiết kế 80 km/h, mặt đường rộng 17 m; đoạn địa hình khó khăn, mặt đường rộng 13,5 m. Trên tuyến bố trí 7 nút giao, 4 trạm dừng nghỉ, 7 trạm thu phí, hệ thống giao thông thông minh (ITS) đồng bộ. Dự án dự kiến hoàn thành năm 2026, thời gian hoàn vốn 24 năm 10 tháng.
Phối cảnh một cây cầu trên cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh. Ảnh: A2Z
Do triển khai trên địa bàn miền núi, lưu lượng xe dự báo thấp, nhiều năm qua dự án gặp khó khăn huy động nguồn vốn đầu tư. Cuối tháng 11, Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù cho dự án bằng cách nâng tỷ lệ vốn nhà nước lên 70% (thay vì 50% theo Luật PPP). Đây là dự án PPP đầu tiên có tỷ lệ vốn nhà nước đóng góp trên 50%.
Dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh dự kiến được bố trí ngân sách trung ương 5.720 tỷ đồng, ngân sách địa phương 4.080 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu và huy động hơn 4.360 tỷ đồng. Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần Xây dựng Công trình 568 là nhà đầu tư được tỉnh Cao Bằng lựa chọn.
Hướng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh. Đồ họa: Tạ Lư
Hiện, quãng đường từ Hà Nội đến Cao Bằng dài 280 km, ôtô di chuyển mất 5-6 giờ. Sau khi các tuyến cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng, Đồng Đăng - Trà Lĩnh hoàn thành, nối thông cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Cao Bằng sẽ rút ngắn còn 2,5-3 giờ. Công trình hoàn thành đáp ứng nhu cầu vận tải đến các tỉnh miền núi phía đông bắc, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo quốc phòng, an ninh khu vực biên giới.
Cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn (Bắc Kạn) dài 28,8 km, điểm đầu kết nối đường Thái Nguyên - Chợ Mới, tại xã Thanh Thịnh, huyện Chợ Mới; điểm cuối giao quốc lộ 3B, kết nối dự án đường Bắc Kạn - hồ Ba Bể, TP Bắc Kạn, tỉnh Bắc Kạn.
Dự án quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 22 m, mặt đường rộng 20,5 m, tốc độ thiết kế 80 km/h, một số đoạn địa hình thuận lợi có tốc độ 100 km/h.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 5.750 tỷ đồng bằng vốn ngân sách, trong đó chi phí xây dựng hơn 4.140 tỷ đồng, giải phóng mặt bằng 490 tỷ đồng, còn lại chi phí tư vấn, dự phòng.
Cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn sẽ kết nối tuyến Hà Nội - Thái Nguyên và Thái Nguyên - Chợ Mới tạo thành mạng lưới giao thông đồng bộ, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng ở phía đông bắc của Tổ quốc.
Cao tốc Dầu Giây - Tân Phú (Đồng Nai) dài khoảng 60 km, tốc độ thiết kế 100 km/h, được Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư theo phương thức PPP, tổng mức đầu tư 8.365 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn của nhà đầu tư và vốn doanh nghiệp khoảng 7.065 tỷ đồng, nhà nước tham gia khoảng 1.300 tỷ đồng.
Sơ đồ hướng tuyến cao tốc Dầu Giây - Tân Phú, kết nối cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương. Đồ họa: Trần Nam
Đây là dự án thành phần nằm trong tổng thể tuyến cao tốc Dầu Giây - Liên Khương dài hơn 200 km, nhằm kết nối TP HCM với các tỉnh Tây Nguyên. Hai dự án thành phần còn lại trên tuyến này là Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương cũng đã được tỉnh Lâm Đồng đề xuất đầu tư với tổng vốn lần lượt là 19.500 và 12.500 tỷ đồng.
Tuyến Dầu Giây - Tân Phú sẽ kết nối cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây hiện nay, giúp giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên quốc lộ 20. Tuyến đường cũng sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.
Dự án nâng cấp tuyến đường trục dọc phía tây đồng bằng sông Cửu Long từ Cao Lãnh (Đồng Tháp) đến Rạch Sỏi(Kiên Giang) theo quy mô cao tốc. Trong đó, đoạn Cao Lãnh - Lộ Tẻ (Cần Thơ) dài khoảng 28,8 km, có vốn đầu tư 950 tỷ đồng. Đường hiện hữu sẽ được tiến hành bù vênh và thảm tăng cường mặt đường bằng bêtông nhựa, xây dựng đường gom tại một số đoạn, hoàn chỉnh các nút giao để tổ chức lại giao thông, khai thác theo tiêu chuẩn cao tốc.
Vị trí tuyến đường nối Đồng Tháp - Kiên Giang sắp được nâng cấp. Đồ họa: Khánh Hoàng
Đoạn Lộ Tẻ - Rạch Sỏi (Kiên Giang) có tổng mức đầu tư 750 tỷ đồng. Tuyến đường dài 51,5 km, hiện tại quy mô 4 làn xe, sẽ được thảm tăng cường mặt đường bằng bêtông nhựa, mở rộng các đoạn dừng xe khẩn cấp hiện có, hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông để khai thác theo tiêu chuẩn cao tốc.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, năm 2024 dự kiến có 19 dự án giao thông sẽ được khởi công. Ngoài 4 dự án trên, các dự án được khởi công như đường Hồ Chí Minh đoạn Rạch Sỏi - Bến Nhất, Gò Quao - Vĩnh Thuận (Kiên Giang) và đoạn Chợ Chu - Ngã ba Trung Sơn (Thái Nguyên, Tuyên Quang); dự án cải tạo, mở rộng quốc lộ 2 đoạn Vĩnh Yên - Việt Trì, tỉnh Vĩnh Phúc; mở rộng quốc lộ 46 đoạn TP Vinh - thị trấn Nam Đàn (Nghệ An); dự án nâng cấp, cải tạo 3 tuyến quốc lộ (53, 62, Nam Sông Hậu) tại đồng bằng sông Cửu Long; quốc lộ 4B Lạng Sơn.
Quảng NamSau tiếng nổ lớn, đất trồng gỗ keo ở xã Tiên Hiệp, huyện Tiên Phước, toác thành hố sâu 10 m, đường kính 5 m, phía dưới có nước.
Hơn 7h ngày 26/12, một số người dân xã Tiên Hiệp đang phát dọn rẫy bỗng nghe tiếng nổ lớn trong lòng đất ở rừng trồng gỗ keo gần một năm tuổi của ông Nguyễn Ngọc Anh.
Hố tử thần xuất hiện trong rừng trồng gỗ keo sáng 26/12. Ảnh: Đại Hiệp
Mặt đất bất ngờ toác rộng. Ban đầu đất đá sụt xuống ít, sau đó chảy ầm ầm, tạo thành hố sâu 10 m, đường kính 5 m. Xung quanh có nhiều vết nứt và dấu hiệu tiếp tục sạt lở. Hố sụt cách khu dân cư khoảng một km.
Chính quyền xã đã đóng cọc, giăng thép gai xung quanh miệng hố, cắm biển cảnh báo để người dân không đến gần.
Chính quyền đóng cọc giăng thép gai và biển cảnh báo nguy hiểm. Ảnh: Đại Hiệp
Ông Nguyễn Văn Long, Chủ tịch xã Tiên Hiệp, nghi ngờ hố sâu này có thể do quá trình thăm dò khoáng sản trước đây. "Chính quyền xã mong muốn cơ quan chuyên môn về kiểm tra, xác định cụ thể nguyên nhân xuất hiện hố để thông báo cho người dân yên tâm", ông nói.
Tiên Hiệp là xã miền núi, cách trung tâm huyện 12 km về phía tây, từ trước đến nay chưa xuất hiện hố "tử thần".
Bà Nguyễn Thị Hường, 81 tuổi, chủ căn nhà chắn giữa đường Võ Văn Kiệt, TP Bạc Liêu, hơn 20 năm qua bắt đầu tháo dỡ giao mặt bằng cho chính quyền.
Máy xúc dọn dẹp cây xanh trên phần đất của gia đình bà Hường, ngày 26/12. Ảnh: An Minh
Ngày 26/12, gia đình bà Hường, ở phường 1, TP Bạc Liêu đã tháo dỡ một số vật dụng, cây xanh trên khu đất 800 m2. Gia đình cam kết trong 30 ngày sẽ bàn giao diện tích nằm trên đường. Chính quyền cho biết sẽ bồi thường, hỗ trợ tái định cư cho chủ hộ, song chưa thông tin con số cụ thể.
Ngôi nhà của bà Hường là một trong hai căn nằm chắn giữa đường Võ Văn Kiệt suốt 20 năm qua. Hai căn cách nhau chừng 200 m, mỗi căn chắn một phía làn đường khiến xe cộ đi lại khó khăn. Hồi tháng 7, một căn đã được tháo dỡ.
Căn nhà của bà Hường nằm giữa đường suốt 20 năm qua. Ảnh: Văn Đông
Hai gia đình không chịu bàn giao đất vì cho rằng việc thu hồi đất có sai sót, bồi thường chưa thỏa đáng. Gần đây tổ công tác liên ngành của tỉnh kiểm tra lại hồ sơ vụ việc, phát hiện quá trình thu hồi đất có thiếu sót.
Liên quan sự việc nói trên, hôm 16/8 Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu Phạm Văn Thiều nói việc bồi thường giải phóng mặt bằng sẽ được triển khai theo hướng có lợi cho người dân nhưng phải đúng quy định.
TP HCMNhu cầu đi lại, mua sắm tăng cao cuối năm cùng với công trình đang thi công khiến kẹt xe ở nhiều đường cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất thêm căng thẳng.
Những ngày gần đây, dù không phải giờ cao điểm xe vẫn dày đặc trên các đường ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình. Vòng xoay Lăng Cha Cả - nơi giao nhau giữa các tuyến Trần Quốc Hoàn, Cộng Hoà, Hoàng Văn Thụ, Thăng Long dòng xe kín mặt đường, chậm chạp di chuyển. Ôtô nối thành hàng dài, trong khi hàng nghìn xe máy chen nhau từng khoảng trống, bóp còi inh ỏi.
Thoát khỏi nút giao trên, xe lại tiếp tục xếp hàng dài trên đường Cộng Hoà, trước cầu vượt Hoàng Hoa Thám. Nhiều người nhễ nhại mồ hôi, kiên nhẫn nhích từng chút dưới tiết trời oi bức. "Ngày thường đoạn này đã luôn đông đúc nhưng ùn ứ chủ yếu xảy ra giờ cao điểm sáng và chiều, nay buổi trưa cũng đông xe, rất ngột ngạt", anh Nguyễn Lanh, 36 tuổi, ngụ quận 12 nói.
Xe phủ kín đường Cộng Hoà, nhích từng chút chờ lên cầu vượt ở nút giao Hoàng Hoa Thám, tháng 12/2023. Ảnh: Gia Minh
Kẹt xe nghiêm trọng nhất là tuyến Cộng Hoà. Con đường cho xe chạy 60 km/h, nhưng nhiều hôm anh Lanh mất hơn 30 phút mới qua được đoạn dài 3 km, từ vòng xoay Lăng Cha Cả đến đường Trường Chinh. "Với người làm giờ hành chính sáng đi chiều về, đường Cộng Hoà thực sự là nỗi ám ảnh về cảnh ùn tắc", anh nói.
Cộng Hoà là trục chính kết nối quận 12, Tân Phú, Tân Bình với trung tâm thành phố và sân bay. Hiện, giao thông trên tuyến này đã vượt 110% thiết kế, theo dữ liệu quan trắc của Trung tâm quản lý giao thông đô thị TP HCM. Trong đó, nút giao Cộng Hoà - Hoàng Hoa Thám là "điểm đen" kẹt xe mới phát sinh, dù nơi này đã có cầu vượt. Biện pháp phân luồng một chiều cho xe qua cầu giờ cao điểm buổi sáng và hướng ngược lại vào buổi chiều vẫn chưa thể giải quyết do mật độ xe quá lớn.
Tương tự, vòng xoay Lăng Cha Cả và nút giao Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyện sát công viên Hoàng Văn Thụ cũng đang là "điểm đen" kẹt xe ở cửa ngõ sân bay. Theo Sở Giao thông Vận tải, 11 tháng đầu năm, hai vị trí trên lần lượt xảy ra 123 và 234 vụ ùn tắc. Đặc biệt, khu vực này đang thi công hầm chui thuộc dự án đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hoà, rào chắn thu hẹp mặt đường khiến giao thông càng thêm căng thẳng.
Ùn ứ ở khu vực nút giao Lăng Cha Cả, tháng 12/2023. Ảnh: Quỳnh Trần
Trong khi đó, lượng khách qua sân bay Tân Sơn Nhất cũng đang tăng cao, trở lại mức bình quân năm 2019 - trước đại dịch, kéo theo áp lực giao thông rất lớn ở các đường xung quanh. 10 tháng đầu năm nay, khách qua nơi này đạt hơn 34 triệu lượt, tăng 22% cùng kỳ năm trước. Cao điểm Tết Nguyên đán sắp tới, tại sân bay dự kiến mỗi ngày có 135.000-140.000 khách khiến giao thông khu vực này càng căng thẳng.
Thượng tá Nguyễn Văn Bình, Phó phòng CSGT Đường bộ - đường sắt (PC08), Công an TP HCM, nói dịp cuối năm, ngoài lượng xe bình thường, mật độ phương tiện đông đúc hơn do nhu cầu mua sắm, vận chuyển hàng hoá tăng cao. Quanh sân bay Tân Sơn Nhất lại tập trung nhiều trung tâm dịch vụ, văn phòng, kho hàng hoá vận chuyển bằng hàng không... nên ùn ứ ở các đường xung quanh là khó tránh khỏi.
Theo ông Bình, tại cuộc họp chuẩn bị phương án phục vụ cao điểm đi lại dịp Tết mới đây, các đơn vị đề nghị phía sân bay cập nhật lượng khách ra vào hàng ngày, đồng thời chủ động biện pháp phân luồng, tổ chức nơi đậu xe phù hợp nhằm thông suốt từ trong ra ngoài. Việc xử lý xe vi phạm quanh Tân Sơn Nhất cũng đang được các đơn vị tập trung, tránh gây gây ùn ứ trên các tuyến đường.
"Riêng lực lượng CSGT cùng Công an quận Tân Bình, Gò Vấp, Phú Nhuận cũng sẽ điều tiết từ xa, hạn chế xe dồn đến điểm ùn tắc nếu xảy ra sự cố", lãnh đạo Phòng PC08 nói, cho biết khu vực sân bay đang duy trì tổ phản ứng nhanh, thường xuyên trao đổi công việc qua nhóm chat để chủ động giải quyết. Từ đầu năm đến nay, hơn 140 sự cố về hạ tầng, đèn tín hiệu đã được xử lý nhanh, không để ùn ứ lan rộng.
Vị trí các tuyến đường gần nút giao Lăng Cha Cả ở cửa ngõ sân bay và hầm chui thuộc công trình đường nối đang thi công. Đồ hoa: Đăng Hiếu
Trong khi đó, đại diện Sở Giao thông Vận tải cho rằng ngoài hạ tầng quá tải, còn nhiều lý do khác gây kẹt xe ở khu vực sân bay. Trong đó, có vấn đề ý thức bởi tại nhiều giao lộ, nhiều trường hợp không chấp hành tín hiệu giao thông, cố vượt đèn vàng, đỏ, chạy ngược chiều... "Tình trạng trên rất dễ gây lộn xộn, ùn tắc, nhất là giờ cao điểm nếu không có lực lượng điều tiết, xử lý nhanh", ông nói.
Khu vực Tân Sơn Nhất đã được đầu tư 5 cầu vượt thép, mở rộng đường Cộng Hòa đoạn qua nút giao Lăng Cha Cả để giải quyết ùn tắc. Tuy nhiên, đại diện Sở Giao thông Vận tải cho rằng giải pháp căn cơ cho khu vực trên là cần hệ thống giao thông công cộng sức chở lớn nối đến sân bay và hoàn thành dự án đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hoà.
Công trình này có tổng vốn hơn 4.800 tỷ đồng, dự kiến khai thác năm 2024, ngoài kết nối trực tiếp ga T3 sẽ tạo trục đường mới tiếp cận sân bay, phá thế độc đạo của đường Trường Sơn. Hiện, Sở đã đề nghị chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ xây hầm chui khu vực Lăng Cha Cả, tạo thông thoáng cho cửa ngõ này.
Trong khi chờ tuyến đường mới hoàn thành, để giảm ùn tắc, đại diện Sở Giao thông Vận tải cho biết đơn vị đang nghiên cứu hạn chế xe tải qua khu vực Tân Sơn Nhất, đồng thời xây dựng sẵn kịch bản phân luồng từ xa để lập tức triển khai nếu xảy ra kẹt xe. Ngoài ra, đèn tín hiệu giao thông tại 7 giao lộ lớn gần sân bay sẽ được kết nối về trung tâm điều khiển nhằm tăng cường giám sát, điều chỉnh cho phù hợp tình hình thực tế.
Đồng NaiLao động Việt Nam có cơ hội làm việc tại dự án sân bay Long Thành với mức lương lên đến 400 triệu đồng một tháng, thấp nhất là 75 triệu đồng.
Ngày 25/12, Sở Lao động Thương binh và Xã hội tỉnh Đồng Nai tiếp nhận văn bản của nhà thầu chính thuộc Liên danh Vietur về việc tuyển dụng lao động Việt Nam làm việc tại công trường. Đây là đơn vị đang thi công và lắp đặt thiết bị nhà ga hành khách sân bay Long Thành giai đoạn 1.
Theo đại diện nhà thầu, để triển khai gói thầu 5.10 sân bay Long Thành, cần tuyển 31 chuyên gia là lao động Việt Nam ở các vị trí như: đại diện nhà thầu, giám đốc dự án, quản lý xây dựng, kỹ sư xây dựng, chuyên viên kế hoạch, trưởng phòng hành chính, trưởng phòng nhân sự,... Mức lương thấp nhất 75 triệu đồng một tháng, cao nhất là 400 triệu đồng một tháng, các vị trí khác từ 95 triệu đến 385 triệu đồng một tháng.
Công nhân làm việc tại công trường sân bay Long Thành. Ảnh: Phước Tuấn
Thời gian làm việc từ cuối năm 2023 đến tháng 12/2025. Yêu cầu đối với lao động tham gia tuyển dụng phải có bằng đại học, thông thạo tiếng Anh, ít nhất 3 năm kinh nghiệm làm việc ở các vị trí tương ứng.
Sau khi nhận được văn bản, Trung tâm giới thiệu việc làm tỉnh Đồng Nai sẽ đăng tải công khai thông tin tuyển dụng. Tất cả người lao động Việt Nam đáp ứng tiêu chuẩn đều có thể nộp hồ sơ, sau đó ngành chức năng Đồng Nai sẽ tổng hợp để nhà thầu xem xét, quyết định.
Liên danh Vietur gồm 10 doanh nghiệp, đứng đầu là IC Istas (thuộc IC Holdings của Thổ Nhĩ Kỳ). Các thành viên còn lại gồm hệ sinh thái của ông Nguyễn Bá Dương như Ricons, Newtecons, Sol E&C; các doanh nghiệp có vốn Nhà nước như Tổng công ty Xây dựng số 1, Vinaconex, Tổng công ty Xây dựng Hà Nội và các đơn vị khác như Phục Hưng Holdings, ATAD và Hawee.
Sân bay Long Thành công suất 100 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Toàn bộ vốn đầu tư dự án khoảng 336.630 tỷ đồng (khoảng 16 tỷ USD). Trong đó, giai đoạn một là 114.450 tỷ đồng (tương đương 5,45 tỷ USD). Theo dự báo của Cục Hàng không Việt Nam, khi khai thác, cảng hàng không này sẽ cần khoảng 13.800 lao động, trình độ từ phổ thông đến đại học.
Trên 500 hộ dân ở Tiền Giang bị ảnh hưởng bởi dự án cầu Rạch Miễu đã giao mặt bằng, số còn lại sẽ hoàn thành trước Tết Nguyên đán để công trình sớm về đích.
Thông tin được Trung tâm Phát triển Quỹ đất tỉnh Tiền Giang cho biết ngày 25/12.
Người dân huyện Châu Thành dỡ hàng rào, bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công. Ảnh: Hoàng Nam
Cầu Rạch Miễu 2 bắc qua sông Tiền, nối Tiền Giang và Bến Tre, vốn đầu tư hơn 6.800 tỷ đồng, khởi công hồi tháng 3/2022. Trong khi giải phóng mặt bằng ở phía Bến Tre gần như hoàn thành thì phía Tiền Giang mới có khoảng 50% diện tích được giao. Điều này gây khó cho nhà thầu vì thiếu mặt bằng thi công.
Theo Trung tâm Phát triển Quỹ đất tỉnh Tiền Giang, tỷ lệ bàn giao mặt bằng thấp chủ yếu tập trung tại huyện Châu Thành với 93/505 hộ, đạt khoảng 18%. Phần lớn người dân chưa nhận tiền với lý do giá bồi thường thấp.
Dự án cầu Rạch Miễu 2 đoạn qua cù lao Thới Sơn (TP Mỹ Tho, Tiền Giang). Ảnh: Hoàng Nam
Sau khi tiếp nhận kinh phí bồi thường giải phóng mặt bằng từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, tỉnh Tiền Giang hiện đã giải ngân hơn 1.850 tỷ đồng. Hai tháng trước, công trình được bổ sung 425 tỷ đồng từ dự án cao tốc Hậu Giang – Cà Mau. Hiện có 935/988 hộ dân tại TP Mỹ Tho và huyện Châu Thành đã nhận tiền, đạt tỷ lệ gần 95%.
Theo kế hoạch, Tiền Giang sẽ giải phóng mặt bằng thi công cầu Rạch Miễu 2 cùng dự án tái định cư cho các hộ dân bị ảnh hưởng đạt 95% từ nay đến trước Tết Nguyên đán. Chính quyền địa phương tiếp tục vận động các hộ dân còn lại sớm giao mặt bằng để đơn vị thi công triển khai dự án đảm bảo tiến độ.
Vị trí cầu Rạch Miễu 2. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Toàn dự án cầu Rạch Miễu 2 bắc dài 17,6 km, trong đó phần cầu gần 2 km, rộng 21,5 m, 4 làn xe, vận tốc 80 km/h. Đây là cầu có chi phí đầu tư lớn thứ 2 miền Tây, sau dự án cầu Đại Ngãi (8.000 tỷ đồng). Khi hoàn thành, cầu sẽ chia sẻ lượng xe với cầu Rạch Miễu cách đó gần 4 km, thường xuyên ùn tắc.
Khánh HòaMột số trụ đèn chiếu sáng ở nút giao Ngọc Hội, TP Nha Trang, nhô ra phía mặt đường khiến nhiều người lo ngại nguy cơ xảy ra tai nạn.
Khu vực trụ đèn nhô ra đường tại nút giao Ngọc Hội. Video: Bùi Toàn
Công trình nút giao Ngọc Hội đã được thông xe 3/4 nhánh hồi đầu tháng 9. Đây là nút giao trọng điểm, khi khai thác đã giúp giảm kẹt xe ở TP Nha Trang.
Tuy nhiên, các trụ đèn tại nút giao đều được chôn trên khối bêtông, nhô ra ngoài mặt đường. Đi về hướng đường gom ở gần chân cầu, mỗi nhánh của nút giao có hai trụ đèn được lắp đặt ngang tầm mắt người lái xe, thay vì chôn dưới đất như một số công trình khác.
Anh Hoàng Thảo, quê Nghệ An, thường xuyên đi qua nút giao nói việc xây trụ đèn nhô ra mặt đường mà không có cảnh báo sẽ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. "Khả năng va vào trụ đèn hoàn toàn có thể xảy ra đối với người tham gia giao thông, nhất là vào ban đêm hoặc trời mưa", anh Thảo nói, cho biết mặt đường gần phía dưới chân cầu còn khá nham nhở cũng ảnh hưởng đến việc lưu thông.
Phó giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Khánh Hòa Cao Đình Triết, cho biết thiết kế nút giao Ngọc Hội, trong đó có các trụ đèn trên do Công ty Cổ phần tư vấn T27 Nha Trang thực hiện và đã được Sở Giao thông Vận tải thẩm định.
Trụ đèn gắn vào khối bêtông nhô ra mặt đường tại nút giao Ngọc Hội. Ảnh: Bùi Toàn
Theo ông Triết, một số hạng mục nhỏ ở công trình vẫn đang được hoàn thiện dần. Cụ thể, từ vách cầu (bao gồm phần trụ đèn nhô ra) sẽ có thêm một gờ rộng hơn 40 cm, bên trong được trồng hoa, làm tiểu cảnh nên khi hoàn thiện lối đi sẽ an toàn hơn. "Do áp lực để người dân đi lại nên công trình sau khi hoàn thiện hạng mục chính đã đưa vào khai thác, còn các hạng mục nhỏ đang được thi công", ông Triết nói.
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh đã yêu cầu chủ đầu tư sớm hoàn thành hệ thống thoát nước, đường gom tầng mặt đất hai nhánh N1, N3 và gờ trồng cây trong phạm vi tường chắn để đảm bảo an toàn giao thông. Nếu thời tiết thuận lợi, các hạng mục này sẽ xong trước Tết Nguyên đán.
Dự án nút giao thông Ngọc Hội nằm giao giữa đường sắt bắc - nam với đường 23 Tháng 10, 19 Tháng 5 (xã Vĩnh Hiệp và phường Ngọc Hiệp) tổng vốn 1.351 tỷ đồng, làm theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao). Công trình do Công ty cổ phần tập đoàn Phúc Sơn làm chủ đầu tư.
Đây là dự án trọng điểm của tỉnh Khánh Hòa nhằm giải quyết ùn tắc, tạo tuyến giao thông mới theo hướng bắc - nam mà không đi vào trung tâm thành phố. Công trình khởi công cuối năm 2017, dự kiến hoàn thành sau hai năm nhưng bị chậm tiến độ.
Đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi tổng vốn đầu tư 3.500 tỷ đồng, nối TP Quảng Ngãi với Dung Quất, giúp giảm tải cho quốc lộ 1, được khởi công ngày 24/12.
Lễ khởi công tuyến đường diễn ra cùng với sự kiện công bố quy hoạch Quảng Ngãi thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, có sự tham dự của Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng. Đây là dự án giao thông quy mô lớn nhất từ trước đến nay do tỉnh đầu tư.
Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng (giữa) bấm nút khởi công đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi. Ảnh: Phạm Linh
Đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi dài gần 27 km. Điểm đầu dự án ở nút giao đường Thanh Niên với đường Trì Bình - Dung Quất ở xã Bình Châu, huyện Bình Sơn, điểm cuối nối đường Hoàng Sa ở đoạn đập dâng sông Trà Khúc ở xã Tịnh An.
Dự án rộng 46 m, trong đó đến năm 2025 sẽ rải nhựa 16 m, hè đường 6 m mỗi bên, còn 18 m ở giữa chừa ra để sau này mở rộng; vận tốc thiết kế 60 km/h. Trên tuyến có 9 cầu trong đó công trình vượt qua sông Trà Bồng là cầu lớn nhất.
Phối cảnh cầu qua sông Trà Bồng trên đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi. Ảnh: Ban Quản lý Đầu tư và Xây dựng công trình giao thông tỉnh Quảng Ngãi
Tỉnh Quảng Ngãi dự kiến di dời 400 hộ dân, xây 10 khu tái định cư để làm đường, chuẩn bị hơn 5 triệu m3 đất đắp và 460.000 m3 cát. Theo UBND Quảng Ngãi, đường sau khi hoàn thành sẽ giảm tải cho quốc lộ 1A đi qua khu công nghiệp Tịnh Phong và khu công nghiệp VSIP Quảng Ngãi. Hiện quốc lộ 1A thường ùn tắc vào sáng và chiều khi hàng chục nghìn công nhân vào ca, tan tầm.
Hướng tuyến đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Đường còn nối Khu kinh tế Dung Quất và TP Quảng Ngãi, phục vụ nhu cầu vận tải từ miền bắc vào phía nam tỉnh. Tuyến kết nối TP Quảng Ngãi với Khu kinh tế Chu Lai, giúp tỉnh thu hút đầu tư, phát triển vùng kinh tế phía đông các huyện Sơn Tịnh, Bình Sơn và TP Quảng Ngãi, mở rộng quỹ đất thu hút đầu tư đô thị, công nghiệp, dịch vụ...
Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng cho biết đây là tuyến đường động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Ngãi. Bởi khi hoàn thành cung đường là trục giao thông rất quan trọng kết nối liên vùng theo hướng bắc - nam, từ sân bay Chu Lai qua các khu chức năng của Khu kinh tế Dung Quất và về TP Quảng Ngãi.
Liên quan quy hoạch tỉnh Quảng Ngãi, Chủ tịch nước tin tưởng với sự quan tâm, hỗ trợ hiệu quả của Trung ương và dư địa phát triển hiện có, tỉnh sẽ phát triển mạnh mẽ và bền vững hơn nữa trong thời gian tới.
Lâm ĐồngÔtô chở đoàn khách Ấn Độ lên Đà Lạt tham quan đã va chạm xe tải trên đèo Bảo Lộc, 6 người bị thương, quốc lộ 20 ùn tắc hơn một giờ, trưa 24/12.
Hiện trường vụ tai nạn giữa xe khách và ôtô tải. Ảnh: Đăng Chinh
Khoảng 12h15, xe khách 29 chỗ do Nguyễn Văn Hà, 34 tuổi, cầm lái, chở đoàn khách nước ngoài chạy trên đèo Bảo Lộc hướng từ TP HCM lên Đà Lạt. Khi đến khúc cua ở thị trấn Đạ M’ri, ôtô khách tông va xe tải chở bao nilon phế thải đang đổ đèo từ hướng ngược lại.
Tai nạn khiến ôtô tải lật, nằm chắn ngang, phế liệu trên xe tràn xuống đường, bốc mùi nồng nặc, còn xe khách bị lực va chạm đẩy vào vách núi, vỡ kính phía trước. Sáu người bị thương nhẹ, trong đó tài xế xe tải và 5 khách Ấn Độ. Họ được chuyển đến Bệnh viện đa khoa 2 Lâm Đồng.
Sau sự cố, đèo Bảo Lộc kẹt cả hai chiều trong hơn một giờ. Đến 13h30, lực lượng chức năng giải phóng xe khách khỏi hiện trường, đèo thông một chiều. Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra.
Tai nạn khiến quốc lộ 20 qua khu vực đèo ùn tắc kéo dài. Ảnh: Đăng Chính
Đèo Bảo Lộc dài 10 km, là tuyến huyết mạch nối Đông Nam Bộ với Đà Lạt. Cung đường có nhiều khúc cua quanh co, nguy hiểm, thường xảy ra tai nạn. Địa phương đã lắp nhiều camera ở khúc cua để giám sát tài xế vượt ẩu và xúc tiến sớm khởi công dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc dài 67 km, tổng đầu tư hơn 18.000 tỷ đồng, giúp giảm áp lực đi lại cho quốc lộ 20, trong đó có đường trên đèo.
