Ôtô tải chở giấy và nước yến chạy trên quốc lộ khi tới TP Quảng Ngãi bốc cháy, thiêu rụi nhiều hàng hóa, chiều 31/5.
Khoảng 17h, xe tải biển số Hưng Yên từ TP HCM ra Hà Nội trên quốc lộ 1. Đến đoạn đường tránh qua phường Nghĩa Chánh, trước khu đô thị Phú Mỹ (TP Quảng Ngãi), thùng xe xuất hiện khói lửa.
Hiện trường vụ cháy xe. Ảnh: Thạch Thảo
Tài xế tấp ôtô vào lề, bật đầu cabin lên, hô hoán người hỗ trợ. Thùng xe chở vật liệu dễ cháy, chỉ ít phút lửa bùng lên bao trùm ôtô, cột khói cao hàng chục mét. Nhiều tài xế dừng ôtô từ xa để tránh cháy lan khiến tuyến đường ùn ứ cục bộ.
Giao thông qua khu vực cháy ùn tắc. Ảnh: Anh Đôn
Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và tìm kiếm cứu nạn Công an tỉnh Quảng Ngãi đã có mặt tại hiện trường. Các chiến sĩ dùng thang leo lên thùng xe dỡ bớt hàng, đồng thời dùng vòi nước cao áp phun vào dập lửa. Khoảng 30 phút, hỏa hoạn được khống chế. Sự cố không gây thương vong, song khiến nhiều hàng hóa hư hỏng.
TP HCMGần một thế kỷ hoạt động, Phú Thọ từng là trường đua ngựa lớn nhất nhì châu Á, thu hút người chơi, giờ được mở đường, xây các công trình phục vụ người dân.
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực quận 11 vừa khởi công 5 đường kết nối các tuyến Lê Đại Hành, Lý Thường Kiệt, Lữ Gia, Ba Tháng Hai, bao quanh khu vực hơn 48 ha, tức rộng gấp 4,8 lần Công viên Tao Đàn hoặc tương đương 67 sân bóng đá chuẩn FIFA. Nơi này là Trường đua Phú Thọ xưa gắn với môn thể thao đua ngựa nổi tiếng một thời ở thành phố.
Đua ngựa vốn là môn thể thao quý tộc và du nhập vào Sài Gòn theo dấu chân của người Pháp. Năm 1893, nhóm người Pháp lập Hội đua ngựa Sài Gòn và xây trường đua nhỏ (Vườn Bà Lớn) ở góc ngã tư đường Verdun với Le grand de la Liraye (nay là đường Cách Mạng Tháng Tám - Điện Biên Phủ, quận 3). Ban đầu, các cuộc đua tổ chức tại những bãi đất trống, đơn giản với ít ngựa và số lượng đợt đua hạn chế, bó hẹp trong nhóm binh lính Pháp.
Trường đua được xây dựng trong 4 năm, chính thức hoạt động năm 1936. Ảnh: Tư liệu
Để đua ngựa thành môn thể thao kinh doanh phải hơn một thập kỷ sau, khi năm 1906, thương gia người Pháp Jean Duclos đến Việt Nam. Nắm bắt thói quen mê cá cược của một bộ phận người dân, ông mang 8 ngựa giống từ Arập sang và xây trường đua ở Phú Thọ Hòa thuộc vùng Sài Gòn – Chợ Lớn. Đây là trường đua thương mại đầu tiên và chủ yếu giới thượng lưu tham gia.
Chỉ trong nửa năm, trường đua của Duclos tổ chức gần 200 cuộc đua giúp ông hốt bạc. Điều này thúc giục Hội đua ngựa Sài Gòn phối hợp với thương gia người Pháp khác tên Monpetzat mua khu đất nghĩa địa rộng 48 ha ở Phú Thọ (nay được bao bọc bởi các tuyến đường Lê Đại Hành, Lý Thường Kiệt, quận 11 ngày nay) xây trường đua kinh doanh.
Năm 1932, nhóm này cho di dời hài cốt sang nơi khác để cải táng, vay tiền Ngân hàng Đông Dương làm kinh phí xây dựng. Sau 4 năm, Trường đua Phú Thọ khánh thành, được xếp hạng là một trong những trường đua lớn nhất nhì châu Á. Đường đua có cự ly từ 800-3.000 m. Vào những ngày tổ chức thi tài, người Sài Gòn và khắp Nam Kỳ lục tỉnh nô nức đến xem nghẹt cứng khán đài.
Trường đua ngựa khi còn hoạt động. Ảnh: Tư liệu
Trường đua hoạt động vài năm gặp binh biến khi quân đội Nhật kiểm soát Đông Dương và hiện diện ở Sài Gòn từ năm 1940-1945. Địa điểm này bị quân đội chiếm đóng, ngựa bị tịch thu. Nhiều năm sau đó, hoạt động thương mại trường đua đình đốn. Sau năm 1954, trường đua được chính quyền Việt Nam Cộng hòa khôi phục, sôi nổi trở lại.
Những năm 1960, trường đua nuôi dưỡng và chăm sóc khoảng gần 200 ngựa đua, song không đủ đáp ứng nhu cầu của người dân. Do đó, đơn vị quản lý phải thuê thêm ngựa kéo xe bên ngoài để duy trì đủ số lượng tham gia thi đấu.
Sau năm 1975, đua ngựa tạm ngưng. Các công trình ở sân Phú Thọ dùng làm cơ sở đào tạo cán bộ, huấn luận viên thể thao của TP HCM. Năm 1989 trường đua được hồi phục, mang tên Câu lạc bộ thể thao Phú Thọ, với hơn 600 ngựa đua và 70 tay nài. Thời điểm này, các phương tiện kỹ thuật và tiện nghi phục vụ đua ngựa còn thiếu, hệ thống cá cược đơn giản.
14 năm sau, thành phố cho phép câu lạc bộ kết hợp Công ty Thiên Mã theo phương thức hợp đồng hợp tác kinh doanh trong 7 năm. Doanh nghiệp đầu tư 1,55 triệu USD nâng cấp cơ sở hạ tầng. Bên cạnh ngựa cỏ trong nước, Thiên Mã nhập 40 ngựa từ Australia. Tổng số ngựa của câu lạc bộ khoảng 850 con. Hoạt động đua ngựa và cá cược vào hai ngày cuối tuần thu hút cả người nước ngoài.
Kết thúc hợp đồng, tháng 6/2011, TP HCM không chấp thuận hai bên tiếp tục liên doanh, trường đua đóng cửa để xây dựng Trung tâm huấn luyện và thi đấu thể thao thành tích cao phục vụ SEA Games 22.
Sau gần 100 năm, dấu tích trường đua còn sót lại ở phía cổng vào từ đường Lê Đại Hành. Tại đây dãy khán đài còn nguyên vẹn, tầng trên là nơi ăn ở của vận động viên. Mặt đường cho ngựa chạy khi xưa giờ thay thế bằng cụm sân bóng đá cỏ nhân tạo, tennis, bóng rổ. Sân đua hình bầu dục được rào tôn để chuẩn bị mở đường, chia trường đua thành 6 phân khu nhỏ.
Ông Nguyễn Trần Bình, Chủ tịch UBND quận 11, cho biết việc khôi phục hoạt động đua ngựa ở sân hiện không khả thi. Vì vậy khu vực này quy hoạch mở rộng đường và công trình công cộng. Năm tuyến đường mở xuyên qua sân đua được thành phố tính toán kỹ lưỡng để khai thác tối đa quỹ đất chứ không phải chia nhỏ diện tích công trình lịch sử.
Sau khi các đường hoàn thành vào năm sau, quận xây các khu phức hợp văn hoá, giải trí, thể thao với hai công viên, quảng trình rộng 7.000-65.000 m2, một trường THPT, trung tâm biểu diễn văn nghệ, rạp xiếc. Ngoài ra, nơi đây còn có các khu nhà ở, tập luyện cho vận động viên, huấn luyện viên để phục vụ cho chương trình thể thao thành tích cao.
Theo ông Bình, khu vực này sẽ không xây dựng công trình nhà cao tầng hay chung cư nên không gây áp lực hạ tầng đô thị, giao thông. Các công trình trong trường đua sẽ được tính toán dựa trên nhu cầu thực tế của người dân.
Vị trí trường đua. Đồ họa: Hoàng Thanh
KTS Khương Văn Mười, nguyên phó chủ tịch Hội Kiến trúc sư Việt Nam, cho hay với diện tích rộng tới 48 ha, lại là mặt phẳng sẽ rất thuận lợi xây dựng các công trình mới. TP HCM đang phát triển mô hình đô thị đa trung tâm, giãn dân ra khỏi nội đô và để người dân thụ hưởng tiện ích tại chỗ. Vì vậy khu vực trường đua sau khi chuyển đổi một phần công năng nên ưu tiên phát trỉển công trình dân sinh phục vụ người dân xung quanh.
Trưởng Ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa cho rằng báo chí cần mạnh dạn phát triển các mô hình kinh doanh mới phù hợp với môi trường số.
Tại hội thảo khoa học quốc gia 100 năm Báo chí cách mạng Việt Nam đồng hành cùng sự nghiệp cách mạng vẻ vang của Đảng và dân tộc (21/6/1925), Trưởng ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương khẳng định sự lãnh đạo của Đảng, báo chí đã vượt qua khó khăn, bồi đắp niềm tin, thổi bùng ngọn lửa nhiệt huyết cách mạng trong mỗi thế hệ người dân Việt Nam, tạo nên sức mạnh đại đoàn kết dân tộc.
Đông đảo nhà báo đã vượt qua khắc nghiệt, mưa bom bão đạn của khói lửa chiến tranh, vừa cầm bút, vừa cầm súng để làm báo và chiến đấu. Hàng trăm nhà báo đã hy sinh, hàng nghìn người bị thương nhưng dòng chảy thông tin chưa bao giờ dứt.
"Cơ đồ và uy tín đất nước hôm nay có phần đóng góp công sức không nhỏ của báo chí cách mạng", ông Nghĩa nói và cho rằng mỗi người làm báo hôm nay cần tự hào với truyền thống 100 năm Báo chí cách mạng Việt Nam. Khi đất nước bước vào kỷ nguyên mới, báo chí cần phát triển tương xứng, vươn mình cùng dân tộc, xứng tầm với nền báo chí chuyên nghiệp, nhân văn, hiện đại.
Trưởng ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa phát biểu chiều 30/5. Ảnh: Nguyên Phong
Theo ông, tiếp nối truyền thống 100 năm qua, báo chí cần tiếp tục xây dựng, củng cố, nâng tầm thế hệ nhà báo tương lai "bút sắc, lòng trong, tâm sáng, thấm nhuần tinh thần phụng sự tổ quốc, phục vụ nhân dân. Người làm báo hôm nay phải giỏi nghiệp vụ, sâu sắc về lý luận chính trị, am hiểu thực tiễn đời sống xã hội, tinh thông ứng dụng công nghệ.
Luật Báo chí cần sửa đổi, bổ sung với tinh thần "không phải để cấm mà kiến tạo cho sự phát triển của báo chí". Tinh thần Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị về đột phá phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia, cũng cần cập nhật.
Ngoài ra, việc sửa Luật Báo chí cần thiết kế các quy định đẩy mạnh nghiên cứu, khai thác ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ, nhất là công nghệ thông tin, trí tuệ nhân tạo; thực hiện chuyển đổi số báo chí gắn với cải cách bộ máy hành chính. Các cơ quan báo chí phát triển theo hướng chuyên nghiệp, hoạt động hiệu quả và hội nhập quốc tế. Báo chí cách mạng cần tăng cường hiện diện ở các nền tảng mạng xã hội, làm chủ mặt trận thông tin tuyên truyền, giữ vững thương hiệu, vị thế trong dòng chảy truyền thông quốc tế.
Trưởng ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương nhấn mạnh phải nâng cao hiệu quả kinh tế báo chí. Các cơ quan báo chí mạnh dạn nghiên cứu phát triển các mô hình kinh doanh mới phù hợp với môi trường số. Nhà nước tạo hành lang pháp lý thuận lợi để có thể hỗ trợ ban đầu cho thử nghiệm và thúc đẩy các mô hình kinh tế báo chí đúng hướng. Việc đặt hàng, hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước với các nội dung, ấn phẩm phục vụ nhiệm vụ chính trị, đối ngoại, vùng sâu, vùng xa... sẽ tiếp tục duy trì để báo chí thực hiện tốt trách nhiệm.
Báo chí bám sát hơi thở cuộc sống
Thường trực Ban Bí thư Trần Cẩm Tú dành nhiều thời gian điểm lại lịch sử 100 năm phát triển của báo chí cách mạng Việt Nam. Ngày 21/6/1925, tại Quảng Châu (Trung Quốc), Chủ tịch Hồ Chí Minh đã sáng lập Báo Thanh Niên - cơ quan ngôn luận của Hội Việt Nam cách mạng thanh niên, tờ báo đầu tiên của cách mạng Việt Nam.
Tiếp nối truyền thống của Báo Thanh Niên, các ấn phẩm như Tạp chí Đỏ, Tranh Đấu, Dân chúng, Việt Nam Độc lập, Cờ Giải phóng... lần lượt ra đời trong các điều kiện lịch sử khác nhau, phù hợp với hoàn cảnh cụ thể của từng giai đoạn cách mạng.
"Báo chí cách mạng đã hoàn thành xuất sắc sứ mệnh giác ngộ chính trị, tư tưởng, tổ chức và huấn luyện lực lượng, hình thành sức mạnh tổng hợp, góp phần làm nên cuộc Tổng khởi nghĩa tháng Tám năm 1945, lập nên nước Việt Nam Dân chủ cộng hòa", ông phát biểu.
Trong các cuộc kháng chiến chống Pháp và Mỹ, báo chí trở thành mặt trận đặc biệt trong tổng thể chiến lược toàn diện của Đảng. Dưới mưa bom, bão đạn, đội ngũ các nhà báo thực hiện tốt việc tuyên truyền quan điểm chủ trương đường lối của Đảng, trực tiếp góp phần cổ vũ toàn Đảng, toàn dân, toàn quân vượt qua gian khổ, hy sinh, hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và phục vụ chiến đấu.
Thường trực Ban Bí thư Trần Cẩm Tú phát biểu chiều 30/5. Ảnh: Nguyên Phong
Thời kỳ đổi mới, trong bối cảnh đất nước phát triển mạnh mẽ về kinh tế xã hội và hội nhập quốc tế, báo chí tiếp tục phát huy vai trò là động lực, không chỉ tuyên truyền đường lối, chính sách của Đảng, Nhà nước mà đi sâu phản ánh hiện thực xã hội; thực hiện chức năng phản biện chính sách và định hướng dư luận. Báo chí trở thành kênh truyền thông phản ánh tâm tư, nguyện vọng của nhân dân, góp phần phát huy dân chủ, thúc đẩy đối thoại xã hội trong môi trường chính trị, văn hóa cởi mở và lành mạnh.
Qua 100 năm xây dựng và phát triển, nền báo chí Việt Nam đã có những bước phát triển mạnh mẽ cả về số lượng, chất lượng, bước đầu làm chủ công nghệ truyền thông hiện đại. Nhiều cơ quan báo chí đã phát triển thành cơ quan báo chí đa phương tiện ngang tầm khu vực và thế giới. Đội ngũ những người làm báo ngày càng lớn mạnh, vững vàng về bản lĩnh chính trị, giỏi về nghiệp vụ, gương mẫu về đạo đức nghề nghiệp và thực hiện tốt chức trách xã hội.
Tuy nhiên, quá trình toàn cầu hóa cùng sự bùng nổ của công nghệ số, trí tuệ nhân tạo, mạng xã hội không chỉ mang đến cơ hội mà còn đặt ra nhiều thách thức với báo chí.
Để tiếp tục hoàn thành sứ mệnh đồng hành cùng dân tộc trong kỷ nguyên phát triển, ông Trần Cẩm Tú đề nghị báo chí theo sát hơi thở cuộc sống, thời đại. Báo chí tuyên truyền liên tục những việc lớn, quan trọng, cấp bách như: Cuộc cách mạng về sắp xếp, tinh gọn tổ chức bộ máy của hệ thống chính trị; sự phát triển kinh tế xã hội trong kỷ nguyên mới; đột phá phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia; hội nhập quốc tế trong tình hình mới; công tác xây dựng và thực thi pháp luật.
Đồng thời, báo chí cần phản ánh thông tin có chiều sâu, khách quan, kịp thời các hoạt động chuẩn bị cho Đại hội đảng bộ các cấp, tiến tới Đại hội 14 của Đảng.
Hội thảo do Ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương chủ trì, phối hợp với Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch, Hội Nhà báo Việt Nam, Học viện Chính trị Quốc gia Hồ Chí Minh, Báo Nhân Dân, Tạp chí Cộng sản, Thông tấn xã Việt Nam, Đài Truyền hình Việt Nam, NXB Chính trị quốc gia Sự thật tổ chức.
Hội thảo nhận được 100 tham luận của chuyên gia, nhà khoa học, nhà nghiên cứu, nhà báo, nhà lãnh đạo, quản lý báo chí gửi đến, tập trung vào nhóm nội dung chính gồm: Báo chí cách mạng đồng hành cùng dân tộc trong đấu tranh giành độc lập dân tộc (1925-1945) và hai cuộc kháng chiến chống Pháp, Mỹ; trong xây dựng chủ nghĩa xã hội thời kỳ đổi mới, hội nhập; Bối cảnh mới, những thuận lợi, khó khăn và những vấn đề đặt ra đối với báo chí cách mạng Việt Nam; Giải pháp xây dựng và phát triển nền báo chí cách mạng Việt Nam trong kỷ nguyên mới.
Hà NộiXuất hiện cảnh báo lỗi ghi tại khu ga Cát Linh, đơn vị vận hành phải ngắt điện dừng chạy tàu từ ga Cát Linh đến ga Láng, chiều 30/5.
Sự cố xảy ra lúc 17h36, được khắc phục sau 25 phút, theo Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro).
Trong thời gian dừng tàu, Hanoi Metro đã liên hệ với Trung tâm Quản lý điều hành giao thông công cộng Hà Nội (Tramoc) bố trí xe buýt trung chuyển hành khách từ ga Cát Linh đến ga Thượng Đình và ngược lại.
Công ty phát thanh trên tàu và các nhà ga, cung cấp thông tin cho hành khách về việc tạm dừng chạy tàu; tổ chức hướng dẫn, xử lý hoàn tiền vé đối với những hành khách không có nhu cầu tiếp tục hành trình.
Kiểm tra bảo dưỡng các đoàn tàu tuyến Cát Linh - Hà Đông tại Depot Yên Nghĩa, tháng 1/2022. Ảnh: Phạm Chiểu
Theo Hanoi Metro, toàn bộ quá trình tác nghiệp kỹ thuật được thực hiện theo quy trình, đảm bảo an toàn cho hành khách. "Lỗi phát sinh trong vận hành là điều không mong muốn, công ty mong nhận được sự chia sẻ, cảm thông của quý hành khách và tiếp tục đồng hành, ủng hộ", thông cáo của Hanoi Metro nêu.
Đây là lần thứ hai trong 10 ngày qua Hanoi Metro xin lỗi do sự cố của tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Trước đó hôm 19/5, khách đi tàu Cát Linh - Hà Đông (chiều từ Cát Linh vào Hà Đông) thấy nước nhỏ liên tục từ trần xuống toa hành khách. Sáng 20/5, Hanoi Metro cho biết nguyên nhân là lỗi hệ thống điều khiển điều hòa không khí của đoàn tàu và cho rằng đó "là sự cố hy hữu, không mong muốn, xin nhận lỗi cùng quý hành khách".
Ngoài các sự cố đối với tàu, nhiều hạng mục trên tuyến Cát Linh - Hà Đông đang bị hư hại. Kết quả kiểm tra được Sở Xây dựng báo cáo ngày 29/5 cho thấy mái ga Yên Nghĩa, mái che thang cuốn, mái che lối đi bộ ở một số ga của đường sắt Cát Linh - Hà Đông bị bong bật, lan can kính cường lực bị vỡ, nghiêng đổ...
Hai xe container và hai ôtô 4-7 chỗ chạy trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây tông liên hoàn khiến tuyến đường ùn tắc hơn 5 km, sáng 30/5.
Gần 8h, xe đầu kéo hai thùng hàng 20 feet chạy trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, hướng từ TP HCM đi Đồng Nai. Khi qua vòng xoay Phú Hữu, xe bất ngờ tông vào một xe container chạy phía phước sau đó va chạm hai ôtô 4-7 chỗ tạo thành chuỗi liên hoàn. Tại hiện trường, xe container bị vỡ nát, xô lệch phần đầu, cạnh các ôtô bị hư hỏng đầu đuôi nằm chắn ngang mặt đường.
Xe đầu kéo bị hư hỏng, vỡ nát phần đầu sau tai nạn liên hoàn. Ảnh: Linh Trần
Sự cố khiến tuyến đường kẹt xe hơn 5 km. Lực lượng chức năng phải đóng mở lối vào cao tốc ở nút giao An Phú, hướng phương tiện ra đường Mai Chí Thọ, xa lộ Hà Nội để hạn chế kẹt xe.
Theo cảnh sát, tai nạn khiến tài xế trên xe đầu kéo bị thương nhẹ. Nguyên nhân có thể do các xe không giữ khoảng cách an toàn.
Tai nạn khiến cao tốc hướng từ TP HCM đi Đồng Nai ùn tắc kéo dài. Ảnh: Linh Trần
Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, đi qua địa phận TP HCM và Đồng Nai. Từ khi thông xe năm 2015, cao tốc xảy ra hàng chục vụ cháy xe, tai nạn. Tuyến đường đang được dự tính mở rộng gấp đôi đoạn qua TP HCM, từ 4 lên 8 làn.
Hướng tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đồ họa: Khánh Hoàng
Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu kiểm tra quá trình chọn nhà thầu gói xây lắp dự án cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành sau khi có phản ánh về kết quả đấu thầu.
Chỉ đạo được Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đưa ra ngày 29/5, yêu cầu Bộ Tài chính và Xây dựng phối hợp kiểm tra hồ sơ mời thầu, đánh giá hồ sơ dự thầu, việc xử lý kiến nghị, năng lực của tổ chuyên gia... nhằm bảo đảm quá trình đấu thầu diễn ra công bằng, minh bạch, đúng pháp luật và hiệu quả kinh tế.
UBND tỉnh Bình Phước được yêu cầu phối hợp tổ công tác, chỉ đạo các đơn vị liên quan cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu. Tổ công tác phải hoàn thành báo cáo kết quả cho Thủ tướng trước ngày 10/6.
Động thái trên được đưa ra sau khi Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải có văn bản phản ánh không đồng tình với kết quả chấm thầu do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Bình Phước (chủ đầu tư) công bố. Theo đó, đơn vị này đưa ra giá dự thầu thấp nhất - 732,2 tỷ đồng, tiết kiệm gần 150 tỷ đồng so với giá gói thầu (gần 881 tỷ đồng), nhưng không trúng thầu.
Phối cảnh cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành đi qua Bình Phước. Ảnh: Chủ đầu tư
Gói xây lắp thuộc dự án cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành đoạn qua Bình Phước dài 7 km (tổng mức đầu tư gần 1.500 tỷ đồng), dự kiến khởi công cuối năm nay. Gói thầu được tổ chức đấu thầu rộng rãi trong nước qua mạng, thu hút 5 nhà thầu tham gia.
Liên danh Cao tốc HCM - TDM - CT (gồm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn và Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ và Xây dựng NTV Thành Phát) được chọn với giá trúng thầu 845,4 tỷ đồng, tiết kiệm 1,62%. Trong khi đó, ngoài Sơn Hải, các nhà thầu khác như Cienco4 (giá dự thầu 800,6 tỷ đồng), hai liên danh khác (836 tỷ và 854 tỷ đồng) cũng bị loại.
Theo báo cáo tổ chuyên gia thuộc Công ty cổ phần Tư vấn Văn Phú - đơn vị lập hồ sơ mời thầu và đánh giá, lý do các nhà thầu bị loại là không đáp ứng yêu cầu về vật tư, thiết bị thi công, tổ chức triển khai mô hình thông tin công trình (BIM)...
Sau khi nhận văn bản của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải, UBND tỉnh Bình Phước đã giao các sở ngành rà soát, kiểm tra và sẽ trả lời kiến nghị của doanh nghiệp theo quy định.
Cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành dài gần 69 km, trong đó đoạn qua Bình Dương dài khoảng 60 km, qua TP HCM gần 2 km. Giai đoạn đầu tuyến có 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h, sau nâng lên 6 làn. Tuyến đường kỳ vọng rút ngắn thời gian đi lại, giảm tải cho quốc lộ 13 và thúc đẩy kết nối vùng.
Bắc KạnViệc bơm hút nước ngầm quá mức có thể dẫn tới sụt lún "hố tử thần" trên quốc lộ 3B, nguy cơ ảnh hưởng đến các hộ dân lân cận.
UBND huyện Na Rì cho biết đã tạm dừng việc bơm hút nước khỏi "hố tử thần" trên quốc lộ 3B, xã Kim Lư, huyện Na Rì từ 14h ngày 28/5. Nguyên nhân là hố sụt diễn biến phức tạp với lượng bùn đất sạt xuống lớn, mực nước không thể hạ thấp hơn khi mạch ngầm chảy mạnh.
"Nếu tiếp tục bơm dẫn đến nguy cơ đất bùn và vỉa đá lớn phía bên phải hố theo hướng từ Bắc Kạn - Lạng Sơn sập xuống, cản trở việc tìm kiếm nạn nhân. Sạt lở có thể bịt miệng hố, giảm xác suất thi thể tự nổi lên", đại diện huyện Na Rì nói.
Ngoài ra, việc bơm hút quá mức lượng nước ngầm còn dẫn đến nguy cơ làm trầm trọng hơn tình trạng sụt lún tại các hố sụt và khu vực dân cư lân cận.
Dù dừng hút nước, huyện Na Rì vẫn bố trí nhân lực, phương tiện, vật chất, kinh phí để tìm kiếm nạn nhân.
Hút nước ở "hố tử thần" tìm kiếm người mất tích. Ảnh: Báo Bắc Kạn
Trước đó khoảng 21h ngày 27/5, camera nhà dân ven đường ghi lại hình ảnh xe máy lao vào rào tôn quây "hố tử thần" nằm trên quốc lộ 3B, xã Kim Lư. Trong đêm, lực lượng tại chỗ đã vớt được mảng tôn và áo nghi của nạn nhân ở dưới hố. Sáng 28/5, một gia đình ở xã Kim Hỷ xác nhận người nhà 36 tuổi mất tích.
Từ sáng 28/5, khoảng 50 người thuộc quân đội, dân quân tự vệ, cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ triển khai tìm kiếm nạn nhân. Cảnh sát ngồi trên thuyền phao dùng câu liêm rà xung quanh hố, nhưng không có kết quả.
Đội tìm kiếm sau đó đã dùng 7 máy hút dã chiến hút nước ra khỏi hố. Đến 14h, khi hút khoảng 5 m nước, lòng hố thu hẹp còn khoảng 2 m. Cảnh sát dòng dây đu xuống dùng câu liêm, nhưng cũng không tìm thấy nạn nhân.
"Hố tử thần" nằm trên quốc lộ 3B là một trong 7 hố ở xã Kim Lư trong khoảng hai tháng qua. Hố xuất hiện giữa dải phân cách vào rạng sáng 29/3, đường kính hơn 10 m, sâu khoảng 10 m. Nhà chức trách đã đổ vật liệu xuống nhưng đều bị cuốn trôi. Hiện hố ngập nước, chính quyền quây rào, cấm phương tiện lưu thông.
Ngày 14/5, tỉnh Bắc Kạn ban bố tình huống khẩn cấp về sụt lún. 7 hố sụt đã đe dọa 21 hộ dân và 12 ha đất nông nghiệp. Nguyên nhân sụt hiện chưa được làm rõ. Tỉnh Bắc Kạn đã yêu cầu các sở ngành liên quan triển khai ngay biện pháp khẩn cấp để ứng phó, như sử dụng đất, đá, bêtông lấp đầy hố sụt; theo dõi, khoanh vùng nguy hiểm, chủ động sơ tán dân.
Các đơn vị liên quan của tỉnh làm việc với Viện Khoa học Địa chất và Khoáng sản để xây dựng Đề án đánh giá nguyên nhân sụt lún và khắc phục hố sụt.
Đến nay, bãi biển đoạn giao với đường Phan Chu Trinh đến quảng trường Cột Cờ đã được làm sạch.
Tình trạng rác đại dương trôi dạt vào các bãi biển ở TP Vũng Tàu xảy ra hằng năm, nhất là sau những cơn mưa lớn đầu mùa. Khi đó, lục bình và rác thải từ các con sông ở TP HCM, Đồng Nai, miền Tây theo dòng chảy ra biển, rồi dạt vào Bãi Trước hoặc Bãi Sau tùy theo hướng nước.
Ông Nguyễn Xuân Hậu, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần dịch vụ Môi trường và Công trình Đô thị Vũng Tàu, cho biết dự kiến hết tuần này sẽ hoàn thành việc dọn sạch rác trên bãi biển.
Trước tình trạng giá cát xây dựng tăng đột biến và nguồn cung khan hiếm, UBND TP Đà Nẵng gửi văn bản đề nghị Quảng Nam phối hợp kiểm tra, bình ổn thị trường vật liệu xây dựng.
Trong công văn gửi Quảng Nam ngày 27/5, Phó chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam cho biết nhiều năm qua, phần lớn công trình trên địa bàn thành phố sử dụng cát khai thác từ các mỏ tại Quảng Nam, đặc biệt ở huyện Đại Lộc. Giá vật liệu trong các dự án đầu tư công chủ yếu căn cứ theo báo giá do Sở Xây dựng Quảng Nam công bố.
Tuy nhiên gần một tháng nay, giá cát xây dựng tại Đà Nẵng đã tăng gấp 3-4 lần, lên mức 650.000-800.000 đồng/m3. Dù giá cao, thị trường vẫn khan hiếm và nhiều nguồn không có hóa đơn hợp lệ. Trong khi đó, giá công bố tại bãi tập kết Đại An (huyện Đại Lộc) - điểm gần Đà Nẵng nhất - chỉ ở mức 190.000 đồng/m3 (tính tại thời điểm tháng 4/2025, sau khi múc lên xe).
Tình trạng này ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ các dự án đầu tư công, công trình tư nhân và hoạt động xây dựng nhà ở của người dân, đồng thời đẩy chi phí các sản phẩm liên quan như bêtông thương phẩm tăng cao.
Một công trình nhà dân phải tạm dừng thi công vì thiếu cát. Ảnh: Bảo Đệ
Trước tình hình đó, UBND TP Đà Nẵng đề nghị Quảng Nam giao Sở Xây dựng kiểm tra, cập nhật và điều chỉnh giá vật liệu xây dựng cho phù hợp với thực tế thị trường theo Thông tư 01/2025 của Bộ Xây dựng. Trường hợp không cần điều chỉnh, Đà Nẵng đề nghị Quảng Nam có văn bản phản hồi để thành phố thông tin chính thức đến các tổ chức, cá nhân liên quan.
Thành phố cũng đề xuất tỉnh Quảng Nam chỉ đạo cơ quan chức năng làm việc với các đơn vị khai thác mỏ để kiểm tra hoạt động, từ đó có biện pháp bình ổn giá và nguồn cung cát xây dựng trong thời gian tới.
Trước đó ngày 26/5, Thường trực HĐND TP Đà Nẵng đã đề nghị UBND thành phố nhanh chóng rà soát và có giải pháp cấp bách, lâu dài nhằm ổn định thị trường vật liệu xây dựng. Từ đầu năm 2025, nguồn cung cát tại Đà Nẵng ngày càng hạn chế, giá cả leo thang, gây nguy cơ chậm tiến độ thi công và ảnh hưởng đến kế hoạch giải ngân đầu tư công, cũng như mục tiêu tăng trưởng của thành phố.
Trước mắt, HĐND TP Đà Nẵng kiến nghị phối hợp với tỉnh Quảng Nam kiểm tra thực trạng các mỏ cát và xem xét khả năng nâng công suất khai thác để ổn định thị trường.
Chiều 27/5, khoảng 15 m phố Cát Linh, quận Đống Đa tràn ngập bùn khi robot khoan ngầm dự án metro Nhổn - ga Hà Nội hoạt động ở khu vực này.
Bùn tràn kín vỉa hè rộng 7 m, tràn ra phố khoảng 3 m, chiếm 1/5 bề rộng phố Cát Linh, phường Cát Linh, quận Đống Đa. Nhà thầu thi công phải rào chắn một phần lòng phố, phối hợp với công an phân luồng, hạn chế phương tiện qua lại.
Bùn trào lên hè phố Cát Linh, chiều 27/5. Ảnh: Hoàng Phong
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết bùn phun trào do quá trình khoan hầm bằng robot TBM số 1 từ ga S10 Cát Linh đến ga S11 Văn Miếu của dự án metro Nhổn - ga Hà Nội. "Ngay khi phát hiện, nhà thầu đã lập tức kích hoạt quy trình khẩn cấp của dự án, cho máy TBM số 1 dừng khoan để giảm lượng bùn phụt lên, nhưng vẫn phải đảm bảo ổn định gương đào", MRB nêu.
Nhà thầu đang huy động tối đa nhân lực, các xe hút bùn, thu gom và xử lý bùn tại hiện trường, kiểm tra lại điều kiện địa chất khu vực nhằm ổn định tình hình. 5 hộ dân nằm trên khu vực khoan đào đã được thông báo tạm di dời trong hai ngày khi máy đào ngầm đi qua.
Trước đó, để đảm bảo an toàn cho người dân trong quá trình thi công tuyến hầm bằng máy khoan TBM từ ga S10 (Cát Linh) đến ga S11 (Văn Miếu), MRB đã gửi thông báo tới 9 hộ dân để tạm di dời. Mỗi hộ sẽ được hỗ trợ tạm cư trong một tháng đến khi robot TBM số 1 đi qua. Hai hộ dân khác trong phạm vi ảnh hưởng đã bàn giao mặt bằng cho dự án để phá dỡ và nhận hỗ trợ tái xây dựng.
Bùn trào lên do khoan ngầm dự án metro Nhổn - ga Hà Nội tại khu vực số nhà 25 Cát Linh, chiều 27/5. Video: Hoàng Phong
Hồi giữa tháng 2, bùn từ lòng đất tràn lên kín ngõ số 7 phố Giang Văn Minh, quận Ba Đình khi máy đào ngầm TBM đi qua. MRB sau đó dẫn lời ông Salvatore La Valle, Trưởng nhóm kỹ sư TBM, giải thích "do các giếng nước khoan cũ và cống tháo nước cũ tồn tại dưới lòng đất, tạo thành đường đi cho bùn và phụ gia khoan hầm trào lên mặt đất".
Vật liệu phun lên mặt đất là hỗn hợp bùn, nước và phụ gia đào hầm. Trong đó phụ gia đào hầm không gây hại, thân thiện với môi trường, đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu và đã trải qua các kiểm định, phê duyệt nghiêm ngặt của MRB.
MRB Hà Nội khẳng định sự cố không gây ảnh hưởng đến kết cấu công trình và không có thiệt hại về người. TBM số 1 đến nay đã đào được 1,2 km và vẫn đang đào với tốc độ bình quân 10-12 m mỗi ngày.
Tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội. Đồ họa: Tạ Lư
Dự án đường sắt đô thị số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội dài là 12,5 km, có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Trong đó đoạn trên cao Nhổn - Cầu Giấy dài 8,5 km đã khai thác thương mại từ tháng 8/2024, đoạn 4 km ngầm Cầu Giấy - ga Hà Nội đang ghi công, dự kiến hoàn thành trong năm 2027.
Sáng 27/5, Quốc hội thảo luận sửa đổi Bộ luật Hình sự, trong đó tập trung vào các tội như sản xuất, buôn bán hàng giả là lương thực, thực phẩm, thuốc chữa bệnh.
Tại Điều 193 quy định về tội Sản xuất, buôn bán hàng giả là lương thực, thực phẩm, phụ gia thực phẩm, Chính phủ đề xuất người phạm tội bị tăng gấp đôi mức phạt bổ sung, từ 20-100 lên 40-200 triệu đồng. Cá nhân phạm tội bị cấm hành nghề, làm công việc nhất định 1-5 năm, bị tịch thu một phần hoặc toàn bộ tài sản.
Pháp nhân thương mại có thể bị phạt tới 36 tỷ đồng (mức hiện tại là 18 tỷ), bị đình chỉ hoạt động vĩnh viễn nếu gây thiệt hại hoặc có khả năng gây thiệt hại tính mạng của nhiều người, gây sự cố môi trường, ảnh hưởng xấu đến an ninh, trật tự, an toàn xã hội, không có khả năng khắc phục hậu quả. Pháp nhân thương mại cũng bị đình chỉ vĩnh viễn nếu được thành lập chỉ để thực hiện hành vi tội phạm.
Tương tự, ở hành vi Sản xuất, buôn bán hàng giả là thuốc chữa bệnh, thuốc phòng bệnh, Chính phủ cũng đề xuất tăng gấp đôi mức phạt với pháp nhân thương mại.
Cụ thể, doanh nghiệp thu lợi bất chính từ 2 tỷ đồng thì bị phạt tiền 2-8 tỷ đồng. Nếu họ phạm tội có tổ chức; tính chất chuyên nghiệp; tái phạm nguy hiểm; lợi dụng chức vụ, quyền hạn; lợi dụng danh nghĩa cơ quan, tổ chức và một số hành vi khác sẽ bị nâng mức phạt 8-18 tỷ đồng (hiện tại là 4-9 tỷ). Tùy thuộc vào một số mức độ hành vi, mức phạt có thể lên tới 18-30 và 30-40 tỷ đồng.
Đại biểu Quốc hội tại phòng họp Diên Hồng ngày 26/5. Ảnh: Cổng TTĐT Quốc hội
Nêu ý kiến tại tổ, đại biểu Tao Văn Giót, Phó bí thư Tỉnh đoàn Lai Châu, cho rằng mức phạt 200 triệu đồng đến 2 tỷ đồng với các hành vi sản xuất thuốc giả, thực phẩm giả là chưa đủ sức răn đe và chưa tương xứng với mức độ nguy hiểm.
Ông nói hầu hết vụ sản xuất, buôn bán thực phẩm giả, thuốc giả đều là phạm tội có tổ chức, có kế hoạch với phạm vi ảnh hưởng rộng. "Đây là loại tội phạm biết hậu quả nhưng vẫn cố ý làm sai, trong khi ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe, mạng sống người dân. Sản xuất hàng giả không khác gì cố ý giết người", đại biểu Giót nhấn mạnh.
Ông đánh giá mức phạt như dự thảo không thể ngăn chặn triệt để loại tội phạm này, nhiều người sẽ bất chấp phạm tội do mức lợi nhuận quá lớn và khó bị phát hiện. Vì vậy ông đề nghị nâng mức phạt cho các hành vi này lên 10 năm tù đến chung thân. Mức phạt tiền thì căn cứ trên số lượng hàng giả đã tung ra thị trường, số lợi nhuận bất chính để có căn cứ xử lý. Ông cũng đề nghị xử phạt thật nặng người nổi tiếng quảng cáo sai sự thật, tiếp tay cho cơ sở sản xuất, doanh nghiệp bán hàng kém chất lượng cho người tiêu dùng.
Bỏ tử hình với 8 tội danh
Trong dự thảo, Chính phủ đề xuất bỏ hình phạt tử hình, thay bằng "tù chung thân không xét giảm án" với 8/18 tội danh, gồm: Hoạt động nhằm lật đổ chính quyền nhân dân (Điều 109); Phá hoại cơ sở vật chất - kỹ thuật của nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam (Điều 114); Sản xuất, buôn bán hàng giả là thuốc chữa bệnh, phòng bệnh (Điều 194); Vận chuyển trái phép chất ma túy (Điều 250); Phá hoại hòa bình, gây chiến tranh xâm lược (Điều 421); Gián điệp (Điều 110); Tham ô tài sản (Điều 353); Nhận hối lộ (Điều 354).
Với việc tội phạm ma túy, sản xuất hàng giả có xu hướng ngày càng phức tạp, đại biểu Phạm Khánh Phong Lan (Giám đốc Sở An toàn thực phẩm TP HCM) băn khoăn trước đề xuất bỏ hình phạt tử hình với các tội danh này.
Bà Lan cho rằng theo logic thông thường, nếu tội phạm giảm có thể nghiên cứu việc giảm án; ngược lại sẽ nghiên cứu tăng hình phạt. "Chúng ta nhân văn với tội phạm là chúng ta độc ác với đồng bào, với những người sống tuân thủ pháp luật, với những nạn nhân của thuốc giả, của ma túy gây ra", bà Lan nêu quan điểm.
Nữ đại biểu nhận định việc duy trì án tử hình sẽ mang ý nghĩa răn đe, để tội phạm biết sợ, đồng thời cho thấy sự quyết liệt của nhà nước trong việc xử lý.
Chiều cùng ngày, Quốc hội sẽ nghe tờ trình dự án Luật Tình trạng khẩn cấp và dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Sau đó, các đại biểu thảo luận ở hội trường về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ luật Tố tụng hình sự.
Bộ Chính trị yêu cầu cấp xã sau sáp nhập đi vào hoạt động từ 1/7 và cấp tỉnh trước 15/8, rút ngắn nửa tháng so với dự kiến trước đây.
Theo kết luận ngày 25/5, Bộ Chính trị nghiêm cấm tác động, can thiệp trong quá trình sắp xếp nhân sự và xử lý nghiêm vi phạm nếu có.
Cùng với chuyển nhiệm vụ, thủ tục hành chính từ huyện về xã ngay từ 1/7, các địa phương đảm bảo điều kiện làm việc của cơ quan cấp tỉnh và xã sau sáp nhập để hoạt động thông suốt, không gián đoạn công việc gây ảnh hưởng đến hoạt động của cơ quan, tổ chức, người dân, doanh nghiệp.
Các Ủy viên Bộ Chính trị được phân công theo dõi và đôn đốc việc sáp nhập tỉnh xã, đồng chủ trì cùng bí thư tỉnh ủy, thành ủy xây dựng văn kiện Đại hội Đảng bộ các cấp cũng như phương án nhân sự địa phương. "Tuyệt đối tránh khuynh hướng, tư tưởng cục bộ địa phương, lợi ích nhóm, tiêu cực", Bộ Chính trị chỉ đạo.
Đảng ủy Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam có nhiệm vụ nghiên cứu, sớm hướng dẫn việc kết thúc hoạt động, không lập tổ chức công đoàn trong cơ quan hành chính, lực lượng vũ trang, đơn vị sự nghiệp hưởng 100% lương từ ngân sách nhà nước. Việc này đảm bảo đồng bộ với quá trình sửa đổi, bổ sung Hiến pháp và Luật Công đoàn.
Ban Tổ chức Trung ương sẽ phối hợp với các tỉnh ủy, thành ủy diện sáp nhập hoàn thiện phương án nhân sự địa phương, báo cáo Bộ Chính trị, Ban Bí thư xem xét, quyết định trước 20/6.
Công chức làm việc tại Trung tâm hành chính TP Đà Nẵng, tháng 5/2025. Ảnh: Nguyễn Đông
Bộ Chính trị yêu cầu Đảng ủy Bộ Nội vụ chủ trì, sớm xây dựng quy định, hướng dẫn về chế độ, chính sách hỗ trợ người hoạt động không chuyên trách cấp xã.
Bộ Nội vụ phải hoàn thành nhiệm vụ này trước 15/6. Đồng thời, Bộ cần sớm hướng dẫn tiêu chuẩn chức danh công chức xã, phường, đặc khu, kèm theo kế hoạch đào tạo, bồi dưỡng chuyên môn, nghiệp vụ.
Đảng ủy Chính phủ được giao sớm hoàn thành dự thảo nghị định phân cấp, phân quyền và phân định thẩm quyền cho chính quyền địa phương 2 cấp; nghị định chức năng, nhiệm vụ, tổ chức bộ máy cơ quan chuyên môn thuộc UBND cấp tỉnh, xã.
Các văn bản hướng dẫn tạm thời biên chế cơ quan chuyên môn thuộc UBND cấp xã, phường, đặc khu cần hoàn thành trong tháng 5. Sau đó, các cơ quan xác định vị trí việc làm gắn với giao biên chế cho địa phương, đảm bảo trong 5 năm cơ bản đưa số lượng biên chế về đúng quy định.
Theo ước tính của Bộ Nội vụ, sau khi nhập đơn vị hành chính từ 63 xuống còn 34 tỉnh, cả nước sẽ giảm 18.449 biên chế cấp tỉnh, 110.786 biên chế cấp xã và 120.500 người hoạt động không chuyên trách cấp xã.
Tổng kinh phí dự kiến chi trả cho cán bộ, công chức thôi việc, nghỉ hưu trước tuổi do sáp nhập đơn vị hành chính các cấp giai đoạn 2025-2030 là 128.480 tỷ đồng. Trong đó, khoảng 22.139 tỷ đồng sẽ chi cho cấp tỉnh, 99.700 tỷ cho cấp xã, và 6.600 tỷ dành cho đóng bảo hiểm xã hội để không trừ tỷ lệ lương hưu cho người nghỉ hưu trước tuổi.
TP HCM dự kiến hỗ trợ lãi suất vay, thu đổi xe cũ, miễn lệ phí đăng ký và hoàn thuế VAT cho mỗi chuyến xe điện nhằm khuyến khích tài xế công nghệ, giao hàng chuyển đổi phương tiện.
Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện đang được TP HCM hoàn thiện, tập trung vào nhóm tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM (HIDS) đang xây dựng kế hoạch tổng thể, dự kiến công bố lộ trình chi tiết vào tháng 7.
Theo Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế (thuộc HIDS), đề án được thiết kế theo hướng phát triển xanh và bền vững, đồng thời giảm tối đa chi phí chuyển đổi cho tài xế. "Tài xế sẽ không phải bỏ thêm chi phí đầu tư ban đầu nếu biết cách tận dụng khoản tiết kiệm từ tiền xăng để trả góp xe mới", ông Hải nói.
Khảo sát hơn 400 tài xế của HIDS cho thấy, mỗi ngày họ đi khoảng 80-120 km, chi phí nhiên liệu cho xe xăng khoảng 70.000-100.000 đồng, trong khi xe điện chỉ tiêu tốn khoảng 20.000 đồng. Trung bình mỗi tháng tài xế có thể tiết kiệm từ 1 đến 2 triệu đồng nếu chuyển sang sử dụng xe điện.
Từ số liệu trên, HIDS đã phối hợp Tổ chức Tài chính vi mô CEP và một số ngân hàng thiết kế các gói vay mua xe điện thời hạn 24-30 tháng, với mức trả góp tương đương khoản tiết kiệm từ tiền xăng. Song song đó, TP HCM sẽ vận dụng Nghị quyết 198 để hỗ trợ ít nhất 2% lãi suất cho khoản vay mua xe điện. Nếu lãi suất thương mại ở mức 8%, tài xế chỉ phải trả 6%, phần còn lại được ngân sách chi trả.
Tài xế hai hãng xe sử dụng xe xăng và xe điện chạy trên đường trung tâm TP HCM. Ảnh: Thanh Tùng
Thành phố cũng kiến nghị Trung ương miễn thuế giá trị gia tăng (VAT), lệ phí trước bạ, cấp giấy chứng nhận và biển số cho người mua xe điện lần đầu, tổng cộng khoảng 3 triệu đồng mỗi xe. Ngoài ra, đề xuất hoàn thuế VAT cho từng chuyến xe chạy điện cũng đang được xem xét. Chẳng hạn, với chuyến xe 80.000 đồng, phần thuế 6.400 đồng sẽ được hoàn lại cho tài xế.
Đối với những xe xăng đã quá niên hạn, không đạt tiêu chuẩn khí thải hoặc chi phí sửa chữa cao, thành phố sẽ có chính sách thu mua để loại bỏ khỏi lưu thông. Các doanh nghiệp tham gia tái chế sẽ được hỗ trợ vay vốn.
Ngoài tài xế, TP HCM cũng hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, phân phối xe điện bằng cách giảm lãi suất vay ít nhất 2%, đổi lại họ phải giảm giá bán xe. "Sẽ có nhiều doanh nghiệp cùng tham gia, không độc quyền. Tài xế được lựa chọn hãng có ưu đãi phù hợp và xe chất lượng" ông Hải cho biết.
Thành phố cũng dự kiến xây dựng các trạm sạc điện, điểm dừng nghỉ và cung cấp pin sạc dự phòng cho tài xế, ưu tiên sử dụng năng lượng tái tạo. Doanh nghiệp đầu tư hạ tầng này cũng được hưởng hỗ trợ lãi suất vay vốn. Để hạn chế rủi ro tín dụng, HIDS đề xuất Quỹ Bảo lãnh tín dụng phối hợp cùng chính quyền địa phương hỗ trợ truy thu nợ và xử lý nợ xấu.
Theo ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô hành khách TP HCM, thành phố là một "siêu đô thị" với mức phát thải rất lớn từ hoạt động giao thông. Việc thành phố chủ động chuyển đổi nhóm tài xế công nghệ, giao hàng - vốn có tần suất hoạt động cao - là bước đi phù hợp nhằm giảm ô nhiễm không khí.
Hiện trong nước có một số hãng như VinFast với hệ sinh thái Xanh SM đã triển khai xe máy điện tại nhiều tỉnh thành. Đây là điều kiện thuận lợi để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi. Tuy nhiên, ông Tính cũng lưu ý cần tính đến nhóm tài xế tự do, không thuộc các hãng công nghệ. Thành phố có thể xây dựng chính sách mua lại phương tiện cũ, hỗ trợ họ tham gia chương trình đổi xe.
Tài xế xe công nghệ chờ khách trên đường ơ trung tâm TP HCM. Ảnh: Thanh Tùng
Ở góc độ chuyên gia, TS Phan Lê Bình, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản, cho rằng xe điện có ưu điểm không phát thải nhưng vẫn tồn tại một số hạn chế như thời gian sạc dài, hạ tầng sạc chưa phổ biến. "Ngoài ra, cần tính toán kỹ việc đảm bảo cung cấp điện liên tục khi lượng tiêu thụ tăng đột biến", ông Bình nói.
Về phía doanh nghiệp, đại diện Be Group ủng hộ đề án, cho biết đã triển khai chuyển đổi và hiện xe điện chiếm khoảng 10% trong số 500.000 tài xế đối tác. Hãng này cũng đang hợp tác với các bên cung ứng để mở rộng nguồn xe điện và hybrid.
Một số chương trình hỗ trợ tài xế được Be Group áp dụng gồm ưu đãi 4% khi mua xe điện VinFast Feliz S, vay lãi suất 0% qua ngân hàng số Cake by VPBank, giảm giá 3 triệu đồng mỗi xe và ưu đãi 30% phí đổi pin năm đầu với xe Selex.
Dù vậy, doanh nghiệp này cho rằng cần được thêm hỗ trợ về hạ tầng, phần mềm, chi phí pin và mạng lưới sạc để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, bền vững.
Cùng với xe máy, TP HCM cũng đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt sử dụng năng lượng xanh. Hiện thành phố có 138 tuyến với hơn 2.200 xe, trong đó khoảng 31% đã sử dụng điện hoặc khí CNG.
Theo HIDS, chương trình chuyển đổi xe máy điện là bước cụ thể hóa Đề án Kiểm soát khí thải của thành phố, đồng thời góp phần thực hiện cam kết quốc gia về giảm 9% lượng phát thải khí nhà kính đến năm 2030. TP HCM cũng đang hướng đến đăng ký bán tín chỉ carbon trong khuôn khổ chương trình này.
Bình ThuậnXe địa hình chở 8 du khách TP HCM du ngoạn trên đồi cát Trinh Nữ bất ngờ tuột dốc, lao xuống hồ Bàu Trắng khiến một người thiệt mạng, sáng 25/5.
Khoảng 10h, nhóm 8 nữ du khách từ TP HCM (công tác ở Hội Liên hiệp phụ nữ quận 8) thuê xe địa hình của một cơ sở kinh doanh trong khu du lịch Bàu Trắng để trải nghiệm đồi cát Trinh Nữ.
Sau khi chụp ảnh bên bờ hồ xong, cả nhóm cùng tài xế là anh Vòng Thanh Cương, 33 tuổi, lên xe chuẩn bị di chuyển tiếp thì phương tiện bất ngờ trôi lùi xuống hồ.
Khu du lịch Bàu Trắng nơi xảy ra vụ tai nạn. Ảnh: Việt Quốc
Tài xế cùng một số người trên xe được người dân gần đó hỗ trợ đưa lên bờ. Tuy nhiên, bà Lê Thị Thu Thủy, 56 tuổi bị mắc kẹt trong xe. Khi được lực lượng cứu hộ trục vớt, nạn nhân đã không qua khỏi.
Cơ quan chức năng tỉnh Bình Thuận điều tra, làm rõ nguyên nhân tai nạn.
Bàu Trắng nằm tại xã Hòa Thắng, huyện Bắc Bình, cách TP Phan Thiết khoảng 60 km về phía Bắc. Khu vực này nổi tiếng với hai hồ nước lớn, đồi cát Trinh Nữ và hệ sinh thái rừng đặc trưng, được ví như "tiểu sa mạc Sahara", thu hút hàng nghìn lượt du khách mỗi năm.
Năm 2023, khu vực chân đồi cát Trinh Nữ từng xảy ra tình trạng sạt lở nghiêm trọng. Ban quản lý khu du lịch đã nhiều lần khuyến cáo các đơn vị kinh doanh dịch vụ xe địa hình không đưa khách đến những vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Lễ truy điệu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương sáng 25/5 được tổ chức đồng thời tại Nhà tang lễ quốc gia, hội trường Thống Nhất TP HCM và quê nhà Quảng Ngãi.
*Tiếp tục cập nhật
7h, lễ truy điệu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương bắt đầu. Phó thủ tướng Nguyễn Hòa Bình, Trưởng ban Tổ chức lễ tang, cho biết từ sáng qua đến nay, hơn 10.000 lượt người người đến viếng nguyên Chủ tịch nước tại ba địa điểm. Trong đó, có nhiều đoàn ngoại giao, tổ chức quốc tế. Nhiều bạn bè quốc tế gửi điện chia buồn tới Đảng, Nhà nước, nhân dân và gia đình nguyên Chủ tịch nước.
"Hôm nay, trong niềm tiếc thương vô hạn, chúng ta tập trung về đây để tiễn đưa nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương về nơi an nghỉ cuối cùng", ông Bình nói và tuyên bố bắt đầu lễ truy điệu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương.
Lễ truy điệu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương. Video: VTV
Đọc lời điếu, Chủ tịch nước Lương Cường, Trưởng ban Lễ tang, điểm lại tiểu sử và những cống hiến của nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương. "Đồng chí Trần Đức Lương, nguyên Ủy viên Bộ Chính trị, nguyên Chủ tịch nước, nhà lãnh đạo có nhiều đóng góp to lớn cho sự nghiệp cách mạng vẻ vang của Đảng và dân tộc, đã vĩnh biệt chúng ta. Đồng chí mất đi là một tổn thất to lớn với Đảng ta, Nhà nước ta, nhân dân ta và gia quyến đồng chí", ông nói.
Theo Chủ tịch nước Lương Cường, nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương là "nhà lãnh đạo có uy tín lớn, một tấm gương sáng về học tập, làm theo phong cách, tư tưởng, đạo đức Hồ Chí Minh, người đảng viên cộng sản kiên trung". Hơn 50 năm hoạt động cách mạng, phấn đấu, trưởng thành, từ khi tập kết ra Bắc năm 1955, từ khi công tác trong ngành địa chất đến khi giữ cương vị Chủ tịch nước, ông Trần Đức Lương đã trải qua nhiều cương vị, trên nhiều lĩnh vực công tác, từ khoa học kỹ thuật, phát triển kinh tế, văn hóa xã hội, đối ngoại.
Đặc biệt giai đoạn đầu đổi mới đất nước, trên cương vị là Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng (1987-1992), Phó thủ tướng (1992-1997), ông Trần Đức Lương có nhiều đóng góp quan trọng trong tổ chức thực hiện đường lối đổi mới của Đảng, góp phần đưa nước vượt qua khó khăn, thách thức.
Từ năm 1997, khi được bầu làm Chủ tịch nước, ông Trần Đức Lương đã có những đóng góp quan trọng trong xây dựng và phát triển nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa; thực hiện thành công đường lối đối ngoại đa dạng hóa, đa phương hóa, tích cực, chủ động hội nhập kinh tế khu vực và quốc tế; mở ra những cơ hội lớn cho sự phát triển đất nước; tăng cường tiềm lực quốc phòng an ninh; giữ vững ổn định chính trị, xã hội; nâng cao vai trò, vị thế, uy tín Việt Nam, đóng góp tích cực cho hòa bình, ổn định của khu vực và thế giới.
Trong thực tiễn, ông Trần Đức Lương là cán bộ lãnh đạo có bản lĩnh chính trị vững vàng, dày dạn kinh nghiệm, luôn kiên định mục tiêu độc lập dân tộc và chủ nghĩa xã hội, trung thành với lợi ích quốc gia, dân tộc, "có tầm nhìn xa, trông rộng, quyết đoán, điềm đạm, cẩn trọng, tâm huyết, trí tuệ". Ông luôn trăn trở đưa ra giải pháp lãnh đạo, tổ chức thực hiện thành công đường lối của Đảng.
Điếu văn nêu ông Trần Đức Lương là một trong những lãnh đạo chủ chốt của Đảng và Nhà nước, luôn nêu cao tinh thần trách nhiệm, giữ vững sự đoàn kết trong Đảng, có phong cách làm việc dân chủ, khoa học, luôn đặt lợi ích của Đảng, dân tộc lên trên hết, trước hết; được đồng bào, đồng chí, bạn bè quốc tế yêu mến; trong gia đình, ông là người chồng, người cha, người ông trách nhiệm, mẫu mực, giàu lòng yêu thương và đức độ.
"Với 88 năm tuổi đời, 65 năm tuổi Đảng và hơn 50 năm hoạt động cách mạng, đồng chí Trần Đức Lương đã không ngừng nỗ lực cống hiến hết sức mình cho sự nghiệp cách mạng vẻ vang của Đảng, dân tộc, vì hạnh phúc nhân dân", Chủ tịch nước Lương Cường nói.
Sau phần điếu văn, lãnh đạo Đảng, Nhà nước và gia quyến tại Nhà tang lễ quốc gia dành một phút mặc niệm tưởng nhớ nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương.
Phu nhân nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương đi vòng quanh linh cữu.
Đại diện gia đình, ông Trần Tuấn Anh, con trai nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương, bày tỏ xúc động vô hạn và nỗi đau khôn nguôi trong giờ phút tiễn biệt ba mình. Ông gửi lời cảm ơn Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Bộ Chính trị, Ban Bí thư, Chủ tịch nước, Chính phủ, Quốc hội... đã tổ chức lễ quốc tang tưởng nhớ và tri ân những đóng góp của nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương với sự nghiệp cách mạng của Đảng và dân tộc.
Ông bày tỏ lòng biết ơn đến lãnh đạo Đảng, Nhà nước, các ban, bộ, ngành, đoàn thể trung ương và địa phương, cơ quan ngoại giao, khách trong nước và quốc tế đã gửi vòng hoa, điện chia buồn, đến viếng và tiễn đưa nguyên Chủ tịch nước; biết ơn đội ngũ giáo sư, chuyên gia, y bác sĩ, điều dưỡng của Bệnh viện 108 tận tình, trách nhiệm để chăm sóc, điều trị cho nguyên Chủ tịch nước thời gian qua.
"Gia đình tôi vô cùng trân trọng những tình cảm đặc biệt của đồng bào, nhân dân Quảng Ngãi, nơi ba tôi sinh ra, lớn lên và đi theo cách mạng. Chúng tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến quê hương đã dành những tình cảm trân quý và tiễn đưa ba tôi trong những giờ phút cuối", ông Trần Tuấn Anh nói.
Ông Trần Tuấn Anh cũng khẳng định suốt cuộc đời, nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương đã sống, cống hiến không mệt mỏi vì lý tưởng cách mạng cao đẹp, vì độc lập dân tộc, chủ nghĩa xã hội, vì hạnh phúc nhân dân. Dù ở bất cứ cương vị nào, từ người cán bộ địa chất đến Chủ tịch nước, "ba tôi luôn nêu cao tinh thần trách nhiệm, hết lòng với công việc, gần gũi với nhân dân, giản dị trong lối sống".
"Trong công việc và cuộc sống, ba đã dạy chúng tôi bài học về lòng yêu nước, sự tận tâm với công việc, cách sống chân thành, giản dị, khiêm nhường và những trách nhiệm với đất nước, với nhân dân... Với mẹ tôi và gia đình tôi, ba là người chồng mẫu mực, suốt đời thủy chung, luôn là chỗ dựa vững chắc cho cả gia đình. Tình yêu giản dị mà sâu đậm của ba mẹ tôi đã cho chúng tôi được sinh ra trong một gia đình bình dị nhưng luôn tràn đầy hạnh phúc", ông Trần Tuấn Anh nói.
Hướng về di ảnh nguyên Chủ tịch nước, ông Trần Tuấn Anh nói lời thay cho mẹ và toàn thể gia đình: "Ba ơi, ba đã sống một đời trọn vẹn nghĩa tình với Đảng, với dân, với nước, với quê hương và với cả gia đình. Di sản của ba để lại không chỉ là những thành tựu trong sự nghiệp cách mạng mà còn là tình yêu thương, trí tuệ, sự tận tụy, lòng nhân ái và cả đức khiêm nhường. Chúng con xin hứa sẽ sống sao cho xứng đáng với những gì ba đã dạy dỗ. Các con, cháu sẽ thay ba chăm sóc mẹ lúc tuổi già, luôn đùm bọc, yêu thương nhau như ba hằng mong muốn".
Sau lễ truy điệu, gia quyến và lãnh đạo, nguyên lãnh đạo Đảng, Nhà nước, các đoàn thể có mặt tại Nhà tang lễ quốc gia đi vòng quanh linh cữu tiễn biệt nguyên Chủ tịch nước. Tổng Bí thư Tô Lâm dẫn đầu đoàn lãnh đạo, nguyên lãnh đạo Đảng, Nhà nước đi vòng quanh linh cữu.
Trong tiếng nhạc Hồn tử sĩ, linh cữu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương được di quan từ trong Nhà tang lễ quốc gia đến linh xa đã chờ sẵn bên ngoài. Tổng Bí thư Tô Lâm và Chủ tịch nước Lương Cường đi hai bên linh cữu, phía sau là gia quyến, lãnh đạo, nguyên lãnh đạo Đảng, Nhà nước.
Linh cữu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương được sẽ di chuyển ra sân bay Nội Bài để đến sân bay Chu Lai (Quảng Nam) rồi về quê nhà Quảng Ngãi tổ chức lễ an táng trong chiều nay tại nghĩa trang xã Phổ Khánh, thị xã Đức Phổ, tỉnh Quảng Ngãi.
Tổng Bí thư Tô Lâm và Chủ tịch nước Lương Cường cùng đưa linh cữu ra tới linh xa.
Nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương từ trần lúc 22h51 ngày 20/5/2025 tại nhà riêng ở quận Ba Đình, TP Hà Nội do tuổi cao, sức yếu, hưởng thọ 88 tuổi. Ông sinh tại xã Phổ Khánh, thị xã Đức Phổ, tỉnh Quảng Ngãi; là kỹ sư địa chất, giáo sư danh dự Viện Hàn lâm Khoa học Liên bang Nga (từ năm 2001); Ủy viên Thường vụ Bộ Chính trị khóa 8; Ủy viên Bộ Chính trị khóa 9, Ủy viên Trung ương Đảng 5 khóa liên tiếp từ khóa 5 (dự khuyết) đến khóa 9; đại biểu Quốc hội khóa 7, 8 và 10.
Năm 1987, ông được phân công làm Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng. Từ năm 1992, ông giữ chức Phó thủ tướng trọn một nhiệm kỳ và được bầu làm Chủ tịch nước hai nhiệm kỳ từ tháng 9/1997 đến tháng 6/2006. Ông được tặng Huân chương Sao Vàng và huy hiệu 65 năm tuổi Đảng.
Đội tiêu binh đứng bên linh xa chuẩn bị đón linh cữu nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương. Ảnh: Giang Huy
