Ôtô khách tông đuôi xe container trên cao tốc Phan Thiết, 19 người bị thương

Lâm ĐồngXe khách giường nằm hãng Phương Trang chở 29 người chạy trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết tông đuôi xe container cùng chiều, 19 người bị thương, sáng 7/6.

Khoảng 3h, xe khách biển số TP HCM do tài xế Nguyễn Hải Trung, 49 tuổi, quê Khánh Hòa, điều khiển chạy trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết hướng về TP HCM.

Khi đến đoạn qua xã Tân Lập, ôtô bất ngờ tông vào đuôi xe đầu kéo container biển số Thanh Hóa do tài xế Lương Xuân Huân, 46 tuổi, điều khiển cùng chiều phía trước.

Đầu xe khách vỡ nát trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, rạng sáng 7/6. Ảnh: Lê Phú Năm

Cú tông mạnh khiến phần đầu xe khách biến dạng, nhiều hành khách bị thương. Phần lớn nạn nhân là người từ Khánh Hòa trên đường vào TP HCM.

Bà Đặng Thị Ngọc Thơ, 54 tuổi, cho biết cùng con gái vào TP HCM giải quyết công việc trên chuyến xe xuất phát từ Ninh Hòa (Khánh Hòa) tối qua. Đang ngủ, bà giật mình tỉnh giấc khi nghe tiếng va chạm lớn.

"Lúc đó tôi mới biết xe gặp tai nạn", bà nói. Bà bị xây xát nhẹ, còn con gái đập đầu vào thành ghế, sưng và rách da đầu, phải khâu nhiều mũi.

Hiện trường tai nạn. Ảnh: Lê Phú Năm

Theo y sĩ Lê Phú Năm, Đội cấp cứu Trung tâm Y tế Hàm Tân, trong 19 người chấn thương, ba người bị nặng ngồi phía trước gồm tài xế, phụ xe và một khách, những người còn lại chấn thương nhẹ.

Tám người bị nhẹ được đưa đến Trung tâm Y tế Hàm Tân, số còn lại chuyển tới Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận. "Trong đêm đơn vị đã huy động ba xe cứu thương liên tục đưa nạn nhân đi cấp cứu", anh Năm nói.

Theo đơn vị vận hành, thời điểm tai nạn, xe chạy từ Khánh Hòa vào TP HCM, chở 29 người gồm 26 hành khách, tài xế và hai nhân viên nhà xe.

Hiện khoảng 15 người bị xây xát nhẹ đã xuất viện và được theo dõi sức khỏe. Những người còn lại đang làm thủ tục chuyển đến các bệnh viện ở TP HCM.

Sau tai nạn, nhà xe điều động phương tiện khác đến đón khách tiếp tục hành trình.

Kiểm tra ban đầu cho thấy tài xế xe khách không vi phạm nồng độ cồn và ma túy. Cơ quan chức năng nhận định nguyên nhân ban đầu là tài xế không giữ khoảng cách an toàn với xe chạy phía trước.

Cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết là một trong 5 đoạn kết nối TP HCM với Nha Trang. Ảnh: Hoàng Thanh

Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây dài 99 km, vốn đầu tư hơn 12.500 tỷ đồng, kết nối Bình Thuận cũ với Đồng Nai, là trục giao thông quan trọng đưa xe từ Nam Trung Bộ, Tây Nguyên về TP HCM. Thời gian gần đây, tuyến đường liên tiếp xảy ra tai nạn, phần lớn do tài xế không giữ khoảng cách an toàn.

Việt Quốc - Giang Anh

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Từ đường 145 tuổi trong bệnh viện ở TP HCM sau trùng tu

Mặt trước tiền điện sau trùng tu khang trang, các họa tiết kiến trúc được phục hồi. Khoảng sân phía trước không còn dùng làm nơi giữ xe của bệnh viện như hai năm trước.

Nghệ nhân Trần Thanh Tùng, trưởng đơn vị trùng tu, cho biết khi tiếp nhận, từ đường xuống cấp nghiêm trọng, mái ngói hư hỏng, phù điêu bong tróc, cây cối xâm lấn, nhiều hạng mục có nguy cơ đổ sập. Đơn vị thi công đã ốp đá granite quanh sân và tường, tôn tạo tượng, phù điêu trên nóc mái, lợp ngói lưu ly, vẽ lại nhiều tranh điển tích bị phai mờ.

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Điều chỉnh mức hỗ trợ phục vụ với lãnh đạo từ 20/7

Chính phủ nâng mức hỗ trợ phục vụ đối với nhiều chức danh lãnh đạo và tướng lĩnh quân đội, công an, trong đó mức cao nhất tăng từ 400.000 đồng lên 2,7 triệu đồng mỗi tháng.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 199/2026 quy định chính sách hỗ trợ phục vụ đối với các chức danh, chức vụ lãnh đạo thuộc diện Bộ Chính trị, Ban Bí thư quản lý và các chức danh, chức vụ theo cấp bậc hàm trong Công an nhân dân, Quân đội nhân dân. Nghị định có hiệu lực từ ngày 20/7.

Theo quy định, mức hỗ trợ phục vụ cao nhất là 2,7 triệu đồng mỗi tháng, áp dụng đối với các chức danh diện Bộ Chính trị quản lý như Ủy viên Trung ương Đảng chính thức; Phó chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Trung ương; Phó trưởng các ban của Đảng ở Trung ương; Ủy viên Ủy ban Thường vụ Quốc hội; Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ; Chủ nhiệm Văn phòng Chủ tịch nước; Bí thư tỉnh ủy, thành ủy; Chủ tịch HĐND, UBND Hà Nội và TP HCM.

So với quy định hiện hành được áp dụng từ năm 2005, đây là nhóm có mức điều chỉnh cao nhất, từ 400.000 đồng lên 2,7 triệu đồng mỗi tháng.

Ủy viên Trung ương khóa 14 tại Đại hội Đảng 14, tháng 1/2026. Ảnh: Giang Huy

Các chức danh thuộc diện Ban Bí thư quản lý được hưởng mức hỗ trợ 1,35 triệu đồng mỗi tháng, thay cho mức 200.000 đồng hiện nay. Nhóm này gồm Phó trưởng các ban, cơ quan của Đảng ở Trung ương; Phó giám đốc Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh; Phó chánh án TAND Tối cao; Phó viện trưởng VKSND Tối cao; Phó chủ nhiệm Văn phòng Chủ tịch nước; Ủy viên Ủy ban Kiểm tra Trung ương; Thứ trưởng và các chức danh tương đương.

Đối với lực lượng vũ trang, sĩ quan công an mang cấp bậc hàm thượng tướng và sĩ quan quân đội mang cấp bậc hàm thượng tướng hoặc đô đốc hải quân được hưởng mức hỗ trợ 2,7 triệu đồng mỗi tháng. Cấp bậc hàm trung tướng hoặc phó đô đốc hải quân được hưởng 2 triệu đồng mỗi tháng; cấp bậc hàm thiếu tướng hoặc chuẩn đô đốc hải quân được hưởng 1,35 triệu đồng mỗi tháng.

Như vậy, mức hỗ trợ phục vụ theo nghị định mới tăng thêm từ 1,15 triệu đến 2,3 triệu đồng mỗi tháng so với quy định hiện hành.

Nghị định quy định người nghỉ công tác sẽ thôi hưởng chính sách hỗ trợ phục vụ. Trường hợp đảm nhiệm nhiều chức danh, chức vụ chỉ được hưởng một mức hỗ trợ cao nhất. Khoản hỗ trợ được chi trả định kỳ hàng tháng cùng tiền lương từ dự toán ngân sách nhà nước hằng năm của cơ quan trả lương cho người hưởng.

Bảng mức hỗ trợ phục vụ với các chức danh, chức vụ lãnh đạo:

Vũ Tuân

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Xe container tông xe công nông, 3 người chết

Lâm ĐồngXe công nông chở người dân đi rẫy va chạm với xe container trên quốc lộ 14, đoạn qua xã Cư Jut, khiến 3 người chết, một người bị thương, sáng 6/6.

Ông Ngô Quốc Phong, Chủ tịch UBND xã Cư Jut, cho biết tai nạn xảy ra khoảng 8h tại khu vực Trúc Sơn. Thời điểm này, xe công nông chở một số người dân địa phương đi rẫy, chạy trên quốc lộ 14, thì tông container đi hướng ngược lại (TP HCM đi Đăk Lăk).

Hiện trường vụ tai nạn tại xã Cư Jut, sáng 6/6. Ảnh: Trúc Sơn

Cú đâm khiến đầu xe container và thân xe công nông bị lật vào gốc cây đa bên đường, một số người ngồi trên xe văng xuống. Ba nạn nhân tử vong tại chỗ, một người bị thương nặng được đưa đi cấp cứu. Các nạn nhân đều là người dân xã Cư Jut.

CSGT tỉnh Lâm Đồng đến hiện trường xử lý vụ tai nạn. Ảnh: Trúc Sơn

Tại hiện trường, xe container lao qua làn đường ngược chiều; một người nằm gần xe công nông, hai người khác cách đó khoảng 4-5 m; nhiều bao phân, dụng cụ làm nông vương vãi.

Sau tai nạn, Công an xã Cư Jut cùng CSGT tỉnh Lâm Đồng phong tỏa hiện trường, hỗ trợ đưa người bị nạn đi cấp cứu, khám nghiệm hiện trường và điều tra nguyên nhân.

Vị trí xảy ra tai nạn khiến 3 người chết trên quốc lộ 14. Đồ hoạ: Tâm Thảo

Quốc lộ 14 dài 980 km, điểm đầu ở cầu Đakrông - Quảng Trị, điểm cuối cắt quốc lộ 13 tại thị xã Chơn Thành (Bình Phước cũ). Đây là tuyến huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên với Bắc Trung Bộ và Đông Nam Bộ.

Đoạn qua Lâm Đồng (Đăk Nông cũ) dài khoảng 155 km. Khúc xảy ra tai nạn tại xã Cư Jut có 4 làn đường, không có dải phân cách cứng.

Việt Quốc

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Hà Nội được đề xuất làm chủ đầu tư hai dự án đường sắt 37.000 tỷ đồng

Bộ Xây dựng kiến nghị giao Hà Nội làm cơ quan chủ quản dự án đường sắt quốc gia phía Nam Thủ đô với tổng vốn hơn 37.000 tỷ đồng, tạo điều kiện di dời ga Hà Nội về Tổ hợp ga Ngọc Hồi.

Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng, đề xuất giao UBND TP Hà Nội làm cơ quan chủ quản đầu tư dự án đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn và dự án cải dịch tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi kết hợp xây dựng ga Thường Tín cùng Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia. Nguồn vốn thực hiện các dự án được bố trí từ ngân sách trung ương theo kế hoạch đầu tư công trung hạn.

Tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn có điểm đầu tại Tổ hợp ga Ngọc Hồi và điểm cuối tại ga Kim Sơn, đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh. Tuyến chính dài khoảng 31,3 km cùng 10,3 km tuyến nhánh.

Giai đoạn đầu, dự án được đầu tư theo tiêu chuẩn đường đôi gồm một tuyến khổ 1.435 mm và một tuyến khổ 1.000 mm, tổng vốn sơ bộ khoảng 25.675 tỷ đồng. Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi hiện được Ban Quản lý dự án đường sắt hoàn thiện, dự kiến trình cấp có thẩm quyền trong năm 2026.

Dự án cải dịch tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi dài khoảng 26,5 km, đầu tư theo tiêu chuẩn đường đơn khổ 1.000 mm. Công trình gồm hai ga mới tại Thường Tín và Phú Xuyên, xí nghiệp đầu máy, xí nghiệp toa xe hàng và Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia được di dời từ ga Hà Nội về ga Thường Tín. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 11.523 tỷ đồng.

Theo Bộ Xây dựng, việc triển khai hai dự án là điều kiện quan trọng để tổ chức lại mạng lưới đường sắt quốc gia khu vực phía Nam Hà Nội, đồng thời tạo tiền đề di dời chức năng ga đầu mối quốc gia từ ga Hà Nội về Tổ hợp ga Ngọc Hồi.

Để bảo đảm hoạt động vận tải không bị gián đoạn, Bộ Xây dựng đề xuất chỉ bàn giao đoạn tuyến đường sắt hiện hữu Ngọc Hồi - Yên Viên cho Hà Nội sau khi hoàn thành hai dự án trên. Thành phố sẽ phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam xây dựng phương án tổ chức vận tải trong quá trình triển khai.

Hiện trạng quốc lộ 1 trước khi mở rộng lên 10 làn xe, có tuyến đường sắt quốc gia bên phải. Ảnh: Phạm Chiểu

Bộ Xây dựng cho rằng tiến độ các dự án này còn liên quan trực tiếp đến việc triển khai tuyến metro số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên, metro số 6 Ngọc Hồi - Nội Bài và dự án mở rộng quốc lộ 1, do các công trình sử dụng chung hành lang hạ tầng với tuyến đường sắt hiện hữu.

Nếu hoàn thành trong giai đoạn 2027-2028, các dự án sẽ góp phần tháo gỡ nút thắt hạ tầng đường sắt khu vực phía Nam Hà Nội, tạo điều kiện phát triển đồng bộ mạng lưới đường sắt và tái thiết đô thị.

Cuối tháng 5, Tập đoàn Vingroup cũng kiến nghị tham gia đầu tư một loạt dự án hạ tầng đường sắt theo hình thức PPP và hợp đồng BT, trong đó có ga hàng hóa, ga hành khách tạm tại Ngọc Hồi để thay thế ga Hà Nội. Doanh nghiệp này đồng thời đề xuất cải dịch tuyến đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Ngọc Hồi - Phú Xuyên theo hành lang đi chung với đường sắt tốc độ cao, bàn giao mặt bằng tuyến đường sắt Bắc Nam hiện hữu để phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1.

Tập đoàn cũng đề xuất xây dựng tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn với hai khổ đường 1.435 mm và 1.000 mm, thay thế tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên hiện nay.

Trước đó ngày 19/5, liên danh gồm Vingroup và 3 doanh nghiệp đã đề xuất đầu tư dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị theo hình thức PPP, hợp đồng BT. Dự án dài 36,3 km, mặt cắt ngang tối đa 90 m, tổng vốn khoảng 162.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành năm 2027.

Anh Duy

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Cao tốc trục ngang miền Tây thiếu hơn 3 triệu m3 cát

Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng cần hơn 3,4 triệu m3 cát trước tháng 8 để gia tải nền đường, song nguồn cung thiếu, nguy cơ khó hoàn thành vào giữa năm tới.

Dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 dài hơn 188 km, tổng vốn gần 45.000 tỷ đồng. Trong đó, đoạn qua TP Cần Thơ dài hơn 132 km, vốn hơn 31.200 tỷ đồng, được chia làm ba dự án thành phần.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ, chủ đầu tư, cho biết ba dự án thành phần qua địa bàn hiện đạt khoảng 57% khối lượng, giải ngân hơn 79%. Tuy nhiên, kế hoạch giải ngân vốn năm 2026 mới đạt hơn 15%, tương đương 694 tỷ trong tổng số 4.563 tỷ đồng.

Phần lớn các gói thầu đã cơ bản hoàn thành hạng mục cầu. Riêng phần đường, nhiều gói thầu có nguy cơ chậm do thiếu cát, đá với khối lượng lớn.

Công trường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, đoạn qua xã Trường Xuân, TP Cần Thơ. Ảnh: An Bình

Ông Phan Minh Trí, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ, cho biết cả 11 gói thầu thuộc ba dự án thành phần đang được tập trung thi công. Máy móc, thiết bị, nhân lực và năng lực tài chính của nhà thầu cơ bản đáp ứng yêu cầu, song khó khăn lớn nhất là thiếu vật liệu từ đầu dự án đến nay.

Tổng nhu cầu cát của ba dự án thành phần hơn 16,6 triệu m3, nhưng lượng cát về công trường hiện chưa đến 10,6 triệu m3. Nhu cầu đá hơn 4,17 triệu m3, trong khi khối lượng đã tập kết và sử dụng mới gần 0,9 triệu m3.

Theo chủ đầu tư, hai dự án thành phần 2 và 4 còn thiếu khoảng 4 triệu m3 cát, trong đó khoảng 3 triệu m3 chưa xác định được nguồn cung. Để bảo đảm tiến độ, công trường cần huy động đủ 3,44 triệu m3 cát trước tháng 8 phục vụ gia tải nền đường, song mục tiêu này được đánh giá rất khó khăn.

Nguyên nhân là một số mỏ cát tại Đồng Tháp và An Giang phải tạm dừng khai thác do lo ngại sạt lở bờ sông hoặc đang làm thủ tục gia hạn giấy phép. Các mỏ còn hoạt động có công suất thấp, chỉ 1.000-2.000 m3 mỗi ngày, trong khi nhu cầu tiêu thụ của các gói thầu khoảng 30.000 m3 mỗi ngày.

Nguồn cát biển dự kiến cung ứng cho đoạn qua khu vực Sóc Trăng cũ cũng gặp khó do thời tiết gió chướng phức tạp, chi phí huy động máy móc, thiết bị khai thác ngoài khơi cao hơn nhiều so với cát sông nội địa.

Với vật liệu đá, ba dự án thành phần còn thiếu hơn 2,4 triệu m3. Chủ đầu tư đánh giá tình trạng thiếu cát, đá đang tạo áp lực lớn lên tiến độ toàn tuyến.

Theo kế hoạch, đến ngày 30/7, các gói thầu phải hoàn thành gia tải chờ lún, sau đó dỡ tải và thi công các hạng mục hoàn thiện để thông xe kỹ thuật toàn tuyến vào tháng 7/2027.

Hướng tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng. Đồ họa: Tâm Thảo

Trước tình hình trên, chủ đầu tư đề nghị UBND TP Cần Thơ, Sở Nông nghiệp và Môi trường tiếp tục hỗ trợ ban quản lý và các nhà thầu tìm nguồn cát san lấp, đá từ An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long, TP HCM và khu vực Đông Nam Bộ, nhằm bảo đảm tiến độ theo chỉ đạo của Quốc hội và Chính phủ.

Ban quản lý cũng tính đến phương án dùng cát thương mại để bù nguồn thiếu hụt. Giá cát thương mại dự kiến khoảng 193.000 đồng mỗi m3, cao hơn 123.000 đồng so với giá trong dự toán. Nếu mua gần 3 triệu m3 cát thương mại, chi phí dự án tăng gần 360 tỷ đồng, dự kiến trích từ nguồn dự phòng.

Trước mắt, chủ đầu tư kiến nghị UBND TP Cần Thơ chấp thuận sử dụng 800.000 m3 cát thương mại phục vụ thi công. Phương án này có chi phí cao hơn, nhưng được đánh giá an toàn về môi trường và dễ tạo đồng thuận với địa phương, người dân khu vực dự án.

Ở đoạn qua An Giang, dự án thành phần 1 dài 57 km, vốn hơn 13.500 tỷ đồng, hiện đạt hơn 75% khối lượng, vượt khoảng 0,2% so với hợp đồng.

An Bình

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016

Chủ tịch TP HCM: Giải ngân đầu tư công 'lẹt đẹt' ảnh hưởng tăng trưởng

TP HCM giải ngân gần 24.918 tỷ đồng vốn đầu tư công sau 5 tháng, đạt 16,9% kế hoạch, thấp hơn yêu cầu, ảnh hưởng mục tiêu tăng trưởng hai con số, theo ông Nguyễn Văn Được.

Tại hội nghị giao ban kinh tế - xã hội 5 tháng đầu năm chiều 4/6, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được yêu cầu các sở ngành, địa phương tập trung vào mục tiêu tăng trưởng và các động lực tăng trưởng, trong đó đầu tư công được xác định là yếu tố then chốt.

Theo ông Được, TP HCM đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số trong năm nay. Nếu giải ngân hiệu quả, đầu tư công có thể đóng góp khoảng 3-4% cho tăng trưởng kinh tế. Tuy nhiên, tỷ lệ giải ngân hiện mới đạt 16-17%, thấp hơn nhiều so với yêu cầu 30% trong quý I và 60-70% trong quý II.

"Nếu giải ngân đầu tư công tốt sẽ đóng góp rất lớn cho tăng trưởng kinh tế. Còn giải ngân lẹt đẹt như hiện nay thì tăng trưởng sẽ bị ảnh hưởng", ông Được nói.

Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được phát biểu tại hội nghị, chiều 4/6. Ảnh: An Phương

Chủ tịch UBND TP HCM cho biết trọng tâm hiện nay là tháo gỡ vướng mắc giải phóng mặt bằng, đẩy nhanh tiến độ giải ngân để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng. Ông cũng cảnh báo tình trạng chậm giải ngân tại nhiều địa phương, khi trước đó hơn 2/3 số xã, phường có tỷ lệ giải ngân bằng 0 trong quý I.

Thành phố đã chỉ đạo chuyển giao dự án và kinh phí cho các địa phương để thành lập ban quản lý dự án, thúc đẩy tiến độ thực hiện. Theo ông Được, trong quý II, địa phương nào tiếp tục giải ngân bằng 0 hoặc quá thấp sẽ bị cắt giảm vốn, chuyển sang các công trình trọng điểm hoặc đơn vị có khả năng thực hiện tốt hơn.

Ông Được yêu cầu các dự án đã khởi công, động thổ phải đẩy nhanh tiến độ, nhất là những công trình có vốn lớn như metro số 2 Bến Thành - Tham Lương. Với các dự án có nhà đầu tư tư nhân tham gia như Khu liên hợp thể thao Rạch Chiếc, Khu đô thị mới Bình Quới - Thanh Đa, công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng phải quyết liệt hơn để sớm bàn giao đất cho doanh nghiệp triển khai, tạo thêm động lực tăng trưởng.

"Cán bộ đừng chỉ nói quyết tâm mà hãy thể hiện bằng sản phẩm", ông Được nói, cho biết kết quả giải ngân sẽ gắn với đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ của người đứng đầu.

Theo Chủ tịch UBND TP HCM, nếu tỷ lệ giải ngân đầu tư công của thành phố thấp hơn bình quân cả nước, chủ tịch và phó chủ tịch UBND thành phố phụ trách lĩnh vực sẽ bị xem xét trách nhiệm. Cách làm này cũng áp dụng với lãnh đạo phường, xã, sở, ngành và chủ đầu tư. Những nơi giải ngân bằng 0 sẽ bị phê bình nghiêm khắc.

Mặt bằng tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương, tháng 3/2025, một trong các dự án giải ngân chậm. Ảnh: Quỳnh Trần

Thành phố sẽ chi viện nhân lực, hỗ trợ tháo gỡ cho các địa bàn khó, dự án lớn đang vướng mắc. Ngược lại, những đơn vị làm tốt cần mạnh dạn nhận thêm vốn để triển khai, tránh tình trạng nơi cần vốn không có, nơi được giao vốn lại không giải ngân được.

"Không thể chấp nhận tình trạng nơi cần vốn thì thiếu, trong khi nơi được giao vốn lại không tiêu được", ông nói, nhấn mạnh đây là "mệnh lệnh phải thực hiện".

Kế hoạch vốn đầu tư công năm 2026 của TP HCM là gần 148.000 tỷ đồng. Thành phố đặt mục tiêu giải ngân 100% kế hoạch vốn, coi đây là một trong những giải pháp quan trọng để đạt tăng trưởng kinh tế hai con số.

Theo Sở Tài chính TP HCM, đến hết tháng 5, thành phố giải ngân 24.918 tỷ đồng, tương đương 16,9% kế hoạch vốn năm 2026. Nhiều dự án lớn chưa phát sinh giải ngân hoặc giải ngân rất thấp, gồm một số dự án thuộc đường Vành đai 4, dự án bồi thường, hỗ trợ tái định cư cao tốc TP HCM - Mộc Bài, nâng cấp đường ĐT742 và khai thông tuyến đường thủy nối sông Sài Gòn với sông Đồng Nai.

Ông Hoàng Vũ Thảnh, Giám đốc Sở Tài chính TP HCM, cho biết giải ngân chậm do thủ tục đầu tư kéo dài, vướng giải phóng mặt bằng, nguồn cung vật liệu xây dựng chưa ổn định, sự phối hợp giữa các đơn vị chưa đồng bộ. Ngoài ra, tiến độ tham mưu, hoàn thiện thể chế còn chậm.

Trước đó, UBND TP HCM nghiên cứu áp dụng cơ chế cảnh báo "thẻ vàng", "thẻ đỏ" với các cơ quan, đơn vị chậm tiến độ. Đơn vị có tỷ lệ giải ngân thấp hơn mức bình quân hoặc không đạt cam kết sẽ bị nhắc nhở bằng "thẻ vàng". "Thẻ đỏ" áp dụng với đơn vị có tỷ lệ giải ngân thấp hai tháng liên tiếp hoặc không hoàn thành các mốc giải ngân trọng điểm.

Lãnh đạo, chủ đầu tư bị xếp diện "thẻ đỏ" có thể bị đánh giá không hoàn thành nhiệm vụ, đình chỉ chức vụ, điều chuyển công tác hoặc thay thế nhân sự. Thành phố cũng xem xét điều chuyển vốn khỏi các dự án chậm sang công trình có khả năng giải ngân tốt hơn.

Lê Tuyết

Adblock test (Why?)

new action movies 2016 - new horror movies 2016 - new sci fi movies 2016 - new comedy movies 2016 - new martial arts movies - new drama movies - new adventure movies - new romance movies 2016