Ba xe 4-5 chỗ cùng ôtô bán tải trong lúc đổ dốc cầu Sài Gòn bất ngờ xảy ra va chạm chắn ngang làn đường, gây ùn tắc, chiều 27/6.
Gần 13h, dòng ôtô chạy trên cầu Sài Gòn, hướng từ trung tâm TP HCM tới Suối Tiên. Khi vừa xuống dốc cầu, ôtô bán tải xảy ra va chạm với xe 5 chỗ chạy phía trước. Lúc này hai ôtô 4-5 chỗ tiếp tục lao tới tạo thành chuỗi va chạm liên hoàn.
Bốn ôtô bị hư hỏng sau tai nạn được di dời vào bên đường để điều tra nguyên nhân. Ảnh: Đình Văn
Bốn phương tiện bị móp méo đầu đuôi thành một hàng, chắn ngang làn đường khiến tuyến giao thông từ trung tâm thành phố về khu vực Thủ Đức cũ bị ùn tắc trong khoảng 30 phút. Dòng ôtô phải xếp hàng dài trên ba làn xe di chuyển chậm.
CSGT đã đến hiện trường, yêu cầu các tài xế di dời các xe vào bên đường để hạn chế ùn tắc sau đó ghi nhận hiện trường để điều tra. Nguyên nhân ban đầu các tài xế không giữ khoảng cách an toàn dẫn đến va chạm.
Dòng ôtô xếp hàng dài kín ba làn xe trên cầu Sài Gòn do ùn tắc ảnh hưởng từ hiện trường tai nạn. Ảnh camera giao thông
Cầu Sài Gòn xây dựng từ năm 1958, dài gần một km, là cầu ở cửa ngõ phía đông nối thành phố với các tỉnh miền Trung, miền Bắc. Năm 2012, cầu Sài Gòn 2 được xây song song với cầu cũ.
Bộ Xây dựng thống nhất phương án kết nối tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến sân bay Long Thành và vị trí các nhà ga đường sắt theo đề xuất của UBND TP Đồng Nai.
Trong văn bản gửi UBND TP Đồng Nai về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Bộ Xây dựng cho biết cơ bản thống nhất phương án kết nối tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới của TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Với phương án tổ chức các nhà ga đường sắt, Bộ Xây dựng đánh giá đề xuất của UBND TP Đồng Nai phù hợp với nguyên tắc các ga của từng tuyến đường sắt được bố trí độc lập, tạo điều kiện triển khai đầu tư, vận hành khai thác và bảo trì theo từng dự án.
Tuy nhiên, cơ quan này lưu ý cần tiếp tục rà soát tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành. Theo quy hoạch, tuyến này được bố trí hai ga tại khu vực nhà ga hành khách T1 và T2 của sân bay Long Thành. Trong khi đó, phương án do UBND TP Đồng Nai đề xuất hiện mới bố trí một ga.
Vì vậy, Bộ Xây dựng đề nghị địa phương nghiên cứu, cập nhật phương án nhằm bảo đảm phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, tránh phát sinh bất cập trong quá trình triển khai sau này.
Mô phỏng vị trí các nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành.
Bộ cũng yêu cầu UBND TP Đồng Nai phối hợp với các cơ quan liên quan thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật giữa các loại hình đường sắt, phương án kết nối giữa nhà ga đường sắt với nhà ga hàng không, cũng như giải pháp thi công để bảo đảm an toàn cho các công trình đang khai thác.
Giữa tháng 5, UBND TP Đồng Nai đã đề xuất về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo đề xuất, ba tuyến đường sắt gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới TP Đồng Nai và sân bay Long Thành, cùng metro Thủ Thiêm - Long Thành sẽ được bố trí trong hành lang tiếp cận nhà ga hành khách T1.
Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nằm trên trục chính; tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên được bố trí bên trái và tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành nằm bên phải theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai.
Do khu vực phía trước Terminal T1 có nhiều hạn chế về không gian bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật, Đồng Nai đề xuất bố trí các nhà ga theo dạng so le trên mặt bằng.
Theo phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đặt lệch về phía Đông Bắc, giữ vai trò trung tâm của cụm đầu mối giao thông, kết nối sân bay với mạng lưới đường sắt quốc gia và các tuyến đô thị. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam, song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Các nhà ga được tổ chức độc lập về kết cấu xây dựng, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và phương án khai thác. Điều này giúp từng tuyến có thể đầu tư, vận hành theo dự án riêng, giảm nguy cơ ảnh hưởng lẫn nhau trong quá trình triển khai.
Hành khách từ nhà ga T1 sẽ tiếp cận các ga đường sắt thông qua hệ thống cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả hai. Các hạng mục trung chuyển như hành lang kết nối, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và hệ thống biển chỉ dẫn sẽ được nghiên cứu cụ thể ở bước thiết kế tiếp theo.
Địa phương đánh giá phương án này phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành - dự án được định hướng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế, trung tâm trung chuyển lớn của khu vực và đầu mối giao thông quan trọng của quốc gia.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu kiểm soát chi phí học tập, công khai thu chi, xử lý nghiêm ép học thêm và giảm áp lực thi cử, góp phần giảm gánh nặng cho phụ huynh, học sinh.
Văn phòng Trung ương Đảng ngày 24/6 công bố kết luận của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tại buổi làm việc về công tác chuẩn bị năm học 2026-2027 và tình hình triển khai thực hiện Nghị quyết 71 của Bộ Chính trị về đột phá phát triển giáo dục và đào tạo.
Theo kết luận, Bộ Giáo dục và Đào tạo cùng UBND các tỉnh, thành phố phải kiểm soát chi phí học tập; chấn chỉnh các hiện tượng tiêu cực trong dạy thêm, học thêm và bệnh thành tích. Các cơ sở giáo dục phải công khai các khoản thu, chi, không lạm dụng xã hội hóa giáo dục làm tăng các khoản đóng góp của phụ huynh hoặc thay cho phần ngân sách Nhà nước phải bảo đảm.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu xử lý nghiêm tình trạng ép học, gợi ý học hoặc gây áp lực đối với học sinh và phụ huynh. Đồng thời, ngành giáo dục phải nâng cao chất lượng giờ học chính khóa, giảm áp lực thi cử, minh bạch tuyển sinh, điều chỉnh chương trình phù hợp và cải thiện động lực của giáo viên.
Người đứng đầu Đảng, Nhà nước cũng yêu cầu mọi phương án sắp xếp trường lớp phải được đánh giá đầy đủ về điều kiện địa lý, giao thông, quy mô học sinh, đội ngũ giáo viên và chất lượng giáo dục; rà soát định mức giáo viên, phòng học phù hợp với từng vùng miền, đô thị, khu công nghiệp và nông thôn. Việc xây dựng các trường phổ thông liên cấp nội trú tại các xã biên giới phải bảo đảm đúng tiến độ, không để phát sinh lãng phí. "Kiên quyết không để học sinh do hoàn cảnh khó khăn mà không được đến trường", kết luận nêu.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm gặp mặt các đội viên tiêu biểu, chiều 14/5. Ảnh:Cổng thông tin Đảng Cộng sản
Để chuẩn bị năm học mới, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước giao Bộ Giáo dục và Đào tạo hoàn thiện hồ sơ báo cáo cấp có thẩm quyền về Đề án cải cách chính sách tiền lương, hướng tới sớm xếp lương nhà giáo ở mức cao nhất trong thang bậc lương sự nghiệp; đồng thời có cơ chế đặc thù thu hút chuyên gia giỏi, nhà khoa học đầu ngành tham gia giảng dạy, nghiên cứu và khuyến khích giáo viên giỏi về công tác tại vùng khó khăn.
Kết luận cũng yêu cầu sớm đề xuất phương án biên chế và chế độ, chính sách cho ngành giáo dục; chấm dứt tình trạng thừa, thiếu giáo viên cục bộ theo nguyên tắc "ở đâu có học sinh, ở đó có giáo viên"; nghiên cứu cơ chế biên chế linh hoạt, giảm biên chế quản lý, tăng biên chế trực tiếp giảng dạy. Ngành giáo dục cần đổi mới quản trị, đẩy mạnh chuyển đổi số, phát triển giáo dục nghề nghiệp, giáo dục đại học, bảo đảm công bằng trong tiếp cận giáo dục và huy động cả hệ thống chính trị tham gia phát triển giáo dục, đào tạo.
Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành và địa phương khẩn trương triển khai biện pháp cấp bách phòng cháy, chữa cháy rừng khi nắng nóng gay gắt kéo dài.
Ngày 25/6, trong công điện triển khai biện pháp cấp bách về phòng cháy, chữa cháy rừng, Thủ tướng nêu rõ từ đầu tháng 6 đến nay cả nước xảy ra 25 vụ cháy rừng, làm thiệt hại hơn 90 ha rừng tại Ninh Bình, Phú Thọ, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, TP Huế, Quảng Ngãi và một số địa phương khác.
Tại miền Bắc và Trung, nhiều khu vực đang duy trì cảnh báo cháy rừng cấp V - cực kỳ nguy hiểm. Đơn cử, vụ cháy rừng tại xã Thiên Nhẫn và xã Vạn An (xã Khánh Sơn, huyện Nam Đàn cũ, tỉnh Nghệ An) ngày 21-23/6 buộc địa phương huy động gần 1.000 người tham gia chữa cháy.
El Nino xuất hiện từ giữa tháng 6 kéo theo nguy cơ nắng nóng cực đoan, hạn hán và thiếu hụt nguồn nước trên diện rộng. Nhiệt độ trung bình trên cả nước được dự báo cao hơn từ 0,5 đến 1,5 độ C so với trung bình nhiều năm, trong khi lượng mưa có thể thấp hơn 10 đến 25%.
Một số địa phương từ Thanh Hóa đến Quảng Ngãi có khả năng ghi nhận nhiệt độ vượt 40 độ C trong những ngày tới. Miền Bắc và Trung tiếp tục xuất hiện các đợt nắng nóng diện rộng, không loại trừ khả năng xảy ra nắng nóng gay gắt (37-39 độ C) và đặc biệt gay gắt (trên 39 độ C), làm gia tăng nguy cơ cháy rừng, đe dọa tài nguyên rừng, môi trường và an toàn của người dân.
Kiểm lâm vùng 2 chữa cháy rừng ở miền Trung. Ảnh: Cục Lâm nghiệp và Kiểm lâm
Trước tình hình trên, Thủ tướng yêu cầu chủ tịch UBND các tỉnh, thành phố chịu trách nhiệm toàn diện về công tác phòng cháy, chữa cháy rừng trên địa bàn; tuyệt đối không được chủ quan, lơ là, mất cảnh giác.
Các địa phương phải tổ chức lực lượng ứng trực 24/24 giờ; tăng cường kiểm tra, giám sát công tác phòng cháy, chữa cháy rừng; kiểm soát chặt việc sử dụng lửa trong rừng và gần rừng, nhất là hoạt động đốt nương làm rẫy, xử lý thực bì. Đồng thời, cần rà soát, hoàn thiện phương án ứng phó với từng cấp độ cháy rừng, bảo đảm phát hiện sớm và xử lý kịp thời các điểm cháy, không để xảy ra cháy lớn.
Thủ tướng cũng yêu cầu các địa phương chủ động bố trí kinh phí, phương tiện, vật tư phục vụ công tác phòng cháy, chữa cháy rừng; chuẩn bị phương án sơ tán người dân khỏi khu vực nguy hiểm khi cần thiết, bảo đảm an toàn tính mạng và tài sản của người dân.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường được giao theo dõi chặt chẽ diễn biến thời tiết, duy trì hệ thống dự báo, cảnh báo nguy cơ cháy rừng trên phạm vi toàn quốc; ứng dụng công nghệ trong phát hiện sớm điểm cháy, sẵn sàng hỗ trợ các địa phương về lực lượng, trang thiết bị và công tác chỉ huy khi xảy ra cháy rừng lớn.
Bộ Quốc phòng, Bộ Công an chủ động xây dựng phương án hỗ trợ chữa cháy rừng, sẵn sàng huy động lực lượng và phương tiện khi có yêu cầu. Bộ Công Thương cùng ngành điện bảo đảm an toàn hệ thống điện quốc gia, không để xảy ra sự cố do cháy rừng ảnh hưởng đến hoạt động truyền tải và cung cấp điện.
Thủ tướng cũng yêu cầu các địa phương điều tra nguyên nhân các vụ cháy rừng, xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm, đồng thời xem xét trách nhiệm của người đứng đầu nếu để xảy ra cháy rừng nghiêm trọng trên địa bàn.
Theo TS Trần Du Lịch, giá trị nổi bật của TP HCM là vai trò đi trước, mở đường cho các đổi mới của đất nước.
"Giá trị nổi bật của TP HCM không chỉ nằm ở quy mô kinh tế hay đóng góp ngân sách mà còn ở vai trò tiên phong thử nghiệm thể chế, nhận lãnh trách nhiệm đi trước mở đường", TS Trần Du Lịch nói tại hội thảo khoa học "50 năm Thành phố mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh: Dấu ấn lịch sử, khát vọng phát triển và đột phá thể chế" do UBND TP HCM tổ chức ngày 25/6.
Nửa thế kỷ trước, ngày 2/7/1976, Thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh. Theo TS Trần Du Lịch, sau 50 năm, câu chuyện của TP HCM không chỉ là tăng trưởng kinh tế hay đóng góp ngân sách mà còn là hành trình tìm lối đi trong những giai đoạn khó khăn nhất, từ đó mở đường cho cả nước.
Ông cho rằng các chỉ số về GRDP hay thu ngân sách chưa phản ánh đầy đủ dấu ấn của TP HCM. Đóng góp lớn nhất của thành phố là góp phần hình thành đường lối Đổi mới và mô hình kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.
TS Trần Du Lịch phát biểu tại hội thảo khoa học 50 năm Thành phố mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh, sáng 25/6. Ảnh: An Phương
Nhìn lại giai đoạn trước Đổi mới năm 1986, ông Lịch cho biết TP HCM đã chủ động tìm lời giải cho hai bài toán cấp bách là bảo đảm lương thực cho hàng triệu dân và duy trì nguồn nguyên liệu cho các xí nghiệp quốc doanh. Những mô hình đổi mới tại Dệt Thành Công, Phong Phú, Thắng Lợi... đã tạo cơ sở thực tiễn để Trung ương ban hành các chủ trương tháo gỡ rào cản sản xuất, từng bước thừa nhận quyền tự chủ kinh doanh và phát triển kinh tế nhiều thành phần.
Từ nền tảng năng động, dám nghĩ dám làm, TP HCM tiếp tục đi đầu trong nhiều mô hình kinh tế thị trường như xây dựng khu chế xuất, thí điểm cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước, phát triển thị trường chứng khoán và áp dụng cơ chế đổi đất lấy hạ tầng, tiêu biểu là khu đô thị Phú Mỹ Hưng.
"Đó là những đóng góp không thể đo đếm bằng con số", ông Lịch nói. Theo ông, suốt 50 năm qua và cả chặng đường phía trước, TP HCM luôn là nơi thử nghiệm thể chế, nhận lãnh trách nhiệm đi trước mở đường, tạo môi trường cạnh tranh để đất nước phát triển.
Ông Lịch cho rằng TP HCM hiện không chỉ mở rộng về quy mô mà còn hội tụ thế mạnh của ba địa phương. Bình Dương tiên phong thu hút đầu tư, phát triển khu công nghiệp và mô hình doanh nghiệp nhà nước làm hạ tầng với Becamex. Bà Rịa - Vũng Tàu có kinh nghiệm phát triển cảng biển, hạ tầng giao thông và cơ chế đổi đất lấy hạ tầng.
"Ba địa phương đều có truyền thống tiên phong đổi mới. Vì vậy, phép cộng này không đơn thuần là 1+1+1=3 mà có thể tạo ra giá trị lớn hơn khi TP HCM có Luật Đô thị đặc biệt và không gian phát triển mới", ông nói.
Trụ sở HĐND, UBND TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
PGS.TS Nguyễn Văn Hiệp, nguyên Hiệu trưởng Đại học Thủ Dầu Một, cho rằng TP HCM không còn là một đô thị đơn lẻ mà đang mở rộng không gian phát triển theo hướng liên kết vùng, hình thành siêu đô thị hơn 14 triệu dân.
Theo ông, TP HCM mới không chỉ là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước mà còn là đầu mối kết nối vùng Đông Nam Bộ, cửa ngõ giao thương quốc tế, trung tâm tài chính, công nghệ và đổi mới sáng tạo. Trong cấu trúc mới này, vai trò tiên phong không còn dừng ở việc thử nghiệm các mô hình riêng lẻ mà phải dẫn dắt cả vùng phát triển năng động, tạo động lực lan tỏa cho cả nước.
Nhắc lại giá trị nổi bật nhất của TP HCM sau nửa thế kỷ là vai trò tiên phong kiến tạo và thử nghiệm thể chế, ông Hiệp cho rằng thành phố cần tiếp tục sứ mệnh này thông qua Luật Đô thị đặc biệt và đổi mới tư duy quản trị phù hợp mô hình siêu đô thị đa trung tâm. Mục tiêu không chỉ là tăng trưởng nhanh mà còn xây dựng đô thị thông minh, đáng sống, nơi công nghệ phục vụ con người và phát triển kinh tế gắn với chất lượng môi trường, hạnh phúc của người dân.
Từ ngày 1/7, mỗi hành khách chỉ được mang tối đa hai sạc dự phòng lên máy bay và phải để trong hành lý xách tay, theo quy định mới của ngành hàng không.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành chỉ thị về bảo đảm an toàn trong vận chuyển sạc dự phòng trên các chuyến bay. Theo đó, sạc dự phòng sử dụng pin kim loại lithium phải có hàm lượng lithium không vượt quá 2 g; với loại dùng pin lithium-ion, mức năng lượng định mức không được vượt quá 100 Wh.
Trường hợp sạc dự phòng có dung lượng trên 100 Wh nhưng không quá 160 Wh, hành khách chỉ mang theo khi được hãng hàng không chấp thuận trước chuyến bay.
Ngoài giới hạn về số lượng và công suất, hành khách không được sử dụng sạc dự phòng trong suốt chuyến bay. Thiết bị phải được lấy ra khỏi hành lý xách tay và đặt ở vị trí dễ quan sát.
Hành khách không được sạc pin dự phòng trên máy bay. Ảnh: Hoàng Anh
Cục Hàng không yêu cầu sạc dự phòng phải được bảo vệ riêng để tránh nguy cơ đoản mạch. Thiết bị có thể được giữ nguyên trong bao bì của nhà sản xuất, dán băng cách điện các đầu cực hoặc đựng trong túi nhựa, túi bảo vệ chuyên dụng riêng biệt.
Quy định mới được ban hành nhằm thực hiện các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế về vận chuyển an toàn hàng nguy hiểm bằng đường hàng không.
Theo cơ quan quản lý, pin lithium là nhóm thiết bị tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trong khai thác hàng không. Nếu xảy ra sự cố, các thiết bị chứa pin lithium có thể gây cháy hoặc ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay nếu không được kiểm soát đúng quy định.
Chuyến bay của Vietnam Airlines từ TP HCM đi Thượng Hải phải chuyển hướng hạ cánh xuống Hong Kong sau khi một hành khách gặp vấn đề sức khỏe trên không.
Vietnam Airlines cho biết chuyến bay VN524 khai thác bằng máy bay Airbus A350, chở gần 250 hành khách, khởi hành từ TP HCM sáng 24/6 đi Thượng Hải (Trung Quốc).
Trong hành trình, một hành khách quốc tịch Việt Nam ngồi ghế 1K xuất hiện dấu hiệu sức khỏe bất thường. Tổ tiếp viên đã thực hiện các biện pháp sơ cứu và hỗ trợ theo quy trình, song tình trạng không cải thiện.
Sau khi đánh giá tình hình, tổ bay quyết định chuyển hướng và hạ cánh tại sân bay Hong Kong để hành khách được tiếp cận dịch vụ y tế sớm nhất.
Máy bay Vietnam Airlines tại sân bay Hongkong. Ảnh: VNA
Máy bay hạ cánh lúc 10h59 (giờ địa phương). Lực lượng y tế sân bay đã đưa hành khách đến cơ sở y tế gần nhất để theo dõi và điều trị. Chuyến bay sau đó cất cánh trở lại lúc 12h10 cùng ngày, tiếp tục hành trình đến Thượng Hải.
Theo Vietnam Airlines, việc chuyển hướng hạ cánh được thực hiện trên cơ sở đánh giá tình trạng thực tế của hành khách và tuân thủ các quy trình khai thác, an toàn bay.
Thời gian gần đây, hãng cũng nhiều lần chuyển hướng hoặc hạ cánh ngoài kế hoạch để cấp cứu hành khách, như các chuyến bay từ Frankfurt về Hà Nội hạ cánh tại Kolkata (Ấn Độ), từ Frankfurt đi TP HCM hạ cánh tại Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), hay chuyến bay từ Hà Nội đi Siem Reap hạ cánh tại Đà Nẵng.
Hãng khuyến cáo hành khách chủ động đánh giá tình trạng sức khỏe trước mỗi chuyến đi. Trường hợp có dấu hiệu bất thường, hành khách nên tham vấn bác sĩ và cân nhắc khả năng thực hiện hành trình bằng đường hàng không.
