Dòng xe từ quốc lộ 51 và 1A đổ về TP HCM tăng cao, gặp đoạn thi công nút giao Tân Vạn bị thu hẹp làn, khiến cầu Đồng Nai và ngã tư Vũng Tàu ùn tắc nhiều km.
Trưa 23/6, khu vực cầu vượt, hầm chui ngã tư Vũng Tàu đông nghẹt xe. Ôtô xếp hàng dài trên cầu, trong hầm chui và các nhánh đường dẫn; nhiều xe lấn vào làn xe máy để tìm cách qua cầu Đồng Nai.
Tại trạm thu phí cầu Đồng Nai, phường Trấn Biên, tình trạng ùn ứ nghiêm trọng hơn khi ôtô lấn làn, có đoạn 8 xe dàn hàng ngang. Khu vực này cũng là điểm quay đầu của nhiều xe container từ cảng Đồng Nai ra, khiến dòng xe càng bị dồn ứ.
Cầu Đồng Nai kẹt cứng trưa 23/6. Ảnh: Phước Tuấn
Người dân địa phương cho biết đây là điểm thường xuyên kẹt xe vào giờ cao điểm sáng và chiều, song hiếm khi ùn tắc nặng vào buổi trưa. "Kẹt cứng giờ này rất hiếm thấy, xe phải nhích từng chút một", anh Long, người dân phường Trấn Biên, nói.
Một số tài xế cho biết việc đi lại qua cửa ngõ phía đông TP HCM thời gian gần đây mất nhiều thời gian hơn do nhiều đoạn đang sửa chữa, thi công. "Buổi sáng qua cầu cũ cũng kẹt vì sửa đường, mong đơn vị thi công đẩy nhanh tiến độ để giảm ùn tắc", anh Phú, tài xế xe dịch vụ chở hàng, nói.
Khu vực lên cầu Đồng Nai nhiều làn có đến 8 xe. Ảnh: Phước Tuấn
Theo ghi nhận, nguyên nhân ùn tắc do lượng xe về TP HCM tăng cao, trong khi khu vực nút giao Tân Vạn đang thi công, một phần mặt đường bị thu hẹp để tổ chức lưu thông hai chiều. Dòng xe qua đây bị thắt cổ chai, dồn ngược về cầu Đồng Nai và ngã tư Vũng Tàu.
Chiều ngược lại từ TP HCM đi miền Trung, cầu Đồng Nai cũ dù đang sửa chữa vẫn khá thông thoáng, chỉ ùn ứ nhẹ khoảng một km từ Bến xe Miền Đông mới đến nút giao Tân Vạn.
CSGT Đồng Nai có mặt tại khu vực ngã tư Vũng Tàu để điều tiết giao thông. Đến đầu giờ chiều, các hướng qua khu vực này vẫn di chuyển chậm.
Nghệ AnTrong lúc tắm dưới đập Bara Đô Lương, 4 nam sinh 16-17 tuổi trượt chân xuống vùng nước sâu, hai em được cứu, hai em mất tích, chiều 22/6.
Khoảng 16h, 4 nam sinh trú xã Lương Sơn rủ nhau ra khu vực đập Bara Đô Lương chơi, sau đó xuống nước tắm giải nhiệt. Trong lúc bơi, cả nhóm gặp sự cố, trượt chân xuống vũng nước sâu, chới với.
Một số người dân sống gần hiện trường phát hiện, lao xuống tiếp cận, cứu được hai em. Hai nạn nhân còn lại là Nguyễn Văn Thắng, 17 tuổi và Trần Văn Đại, 16 tuổi, đang mất tích.
Đến 21h, lực lượng chức năng cùng người dân vẫn đang tổ chức tìm kiếm nạn nhân, dự kiến tìm xuyên đêm.
Hai nạn nhân đang là học sinh của một trường THPT trên địa bàn huyện Đô Lương (cũ).
Khu vực nơi 4 nam sinh gặp nạn. Ảnh: Hùng Lê
Đập Bara Đô Lương dài 345 m, là công trình thủy lợi quan trọng của tỉnh Nghệ An, với hệ thống kênh tưới dài hàng trăm km, cung cấp nước sản xuất cho nhiều xã phía bắc tỉnh. Khu vực chân đập có nhiều hố sâu, dòng chảy phức tạp.
Nghệ An có hệ thống sông, hồ, đập dày đặc, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Mỗi năm địa phương ghi nhận hàng chục vụ đuối nước, chủ yếu xảy ra ở trẻ em, nhất là vào mùa hè.
Ngày 19/5, Thủ tướng ban hành công điện về tăng cường phòng, chống đuối nước trẻ em, yêu cầu Bộ Giáo dục và Đào tạo nhanh chóng hoàn thiện chương trình dạy bơi cho học sinh từ lớp 1 đến lớp 12, đồng thời tăng cường trang bị kiến thức, kỹ năng phòng chống đuối nước và phối hợp quản lý học sinh trong thời gian nghỉ hè.
TP HCMSau mâu thuẫn giao thông tại xã Bà Điểm, nhóm thanh niên đi xe máy chặn đầu ôtô, đập vỡ kính và uy hiếp tài xế, sáng 22/6.
Khoảng 0h30, anh Khang, 21 tuổi, lái xe van chở rau củ từ chợ đầu mối nông sản Hóc Môn về công ty trong Khu công nghiệp Vĩnh Lộc. Khi đến giao lộ Nguyễn Ảnh Thủ - Phan Văn Hớn, xã Bà Điểm, xe của anh bị bốn nam nữ thanh niên đi xe máy chặn lại.
Nhóm này lớn tiếng chửi bới, yêu cầu tài xế xuống xe. Lo sợ bị hành hung, anh Khang ngồi trong cabin cố thủ. Một thanh niên sau đó dùng mũ bảo hiểm đập vỡ kính cửa sổ ôtô rồi cùng nhóm rời đi. Toàn bộ sự việc kéo dài khoảng hai phút và được người dân ghi lại.
Nhóm thanh niên chặn đường đập phá ôtô. Video: Người dân cung cấp
Theo anh Khang, trước đó anh đã bấm còi khi thấy nhóm thanh niên chạy xe dàn hàng ngang lấn vào làn ôtô. Sau đó, khi xe chạy thêm khoảng một km thì bị chặn đường, đập phá.
Vụ việc khiến ôtô bị vỡ kính và móp một phần đầu xe. Tài xế đã trình báo cơ quan chức năng. Công an xã Bà Điểm đang xác minh, điều tra vụ việc.
Từ năm 2025, TP HCM đẩy mạnh xử lý các vụ tấn công, đánh nhau khi va quẹt, mâu thuẫn trên đường để răn đe. Nhiều người vi phạm đã bị cảnh sát bắt giữ, khởi tố.
Hải PhòngTuyến bài kỷ niệm 80 năm Quốc khánh của VnExpress đoạt giải B Báo chí Quốc gia lần thứ 19, tại lễ trao giải tổ chức ở Hải Phòng tối 21/6.
Tác phẩm đoạt giải B là tuyến bài về 80 năm Quốc khánh, được đánh giá cao ở cách thể hiện báo chí chính luận trên nền tảng số. Bằng việc kết nối tư liệu lịch sử với hơi thở đương đại, kết hợp đồ họa tương tác, E-magazine và các hình thức trình bày đa phương tiện, tuyến bài giúp những chủ đề lớn của đất nước trở nên trực quan, sinh động và gần gũi hơn với độc giả.
Ngoài giải B, VnExpress còn có một tác phẩm đoạt giải Khuyến khích và một tác phẩm vào vòng chung khảo.
Đại diện nhóm tác giả báo VnExpress nhận giải B Báo chí quốc gia. Ảnh: Lê Tân
Năm nay, Giải Báo chí Quốc gia nhận 1.752 tác phẩm dự thi. Qua hai vòng sơ khảo và chung khảo, hội đồng lựa chọn 123 tác phẩm xuất sắc để trao 11 giải A, 26 giải B, 50 giải C và 36 giải Khuyến khích.
Ông Lê Quốc Minh, Chủ tịch Hội Nhà báo Việt Nam, cho biết sau 20 mùa tổ chức, Giải Báo chí Quốc gia đã trở thành giải thưởng nghề nghiệp danh giá nhất của những người làm báo cả nước, ghi nhận những đóng góp và sự đổi mới không ngừng của nền báo chí cách mạng Việt Nam.
Theo ông, các tác phẩm dự giải năm nay mang đậm tinh thần báo chí xây dựng và báo chí nhân văn, phản ánh sinh động những chuyển động lớn của đất nước trong quá trình đổi mới, phát triển. Nhiều tác phẩm tập trung vào các vấn đề được xã hội quan tâm như cuộc cách mạng tinh gọn tổ chức bộ máy, sắp xếp đơn vị hành chính, triển khai mô hình chính quyền địa phương hai cấp, công tác chuẩn bị Đại hội XIV của Đảng và cải cách hành chính. Bên cạnh đó là các tác phẩm điều tra chống tiêu cực, phản ánh mặt trái của đời sống xã hội và lan tỏa những giá trị tích cực trong cộng đồng.
Trong số 11 giải A có loạt bài "Bóc trần đường dây 'bức tử' rừng xanh" của Báo Nông thôn Ngày nay; "Vận hành chính quyền địa phương hai cấp: Đổi mới mô hình quản trị, xây dựng bộ máy công bộc vì dân" của Báo Hà Nội Mới; "Giải mã chiêu trò bắt cóc online" của Đài Phát thanh - Truyền hình TP HCM; "Hành trình thống nhất" của Đài Truyền hình Việt Nam và loạt phóng sự điều tra "Phù phép rau trôi nổi vào bữa ăn học đường" của Báo điện tử Dân Việt.
Phát biểu chỉ đạo tại buổi lễ, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn ghi nhận những đóng góp của đội ngũ người làm báo cả nước, đặc biệt là các tác giả, nhóm tác giả được vinh danh.
Ông nhấn mạnh người làm báo phải luôn giữ vững những giá trị cốt lõi của báo chí cách mạng, đặt lợi ích quốc gia, dân tộc lên trên hết, đồng thời không ngừng nâng cao bản lĩnh chính trị, đạo đức nghề nghiệp, trình độ chuyên môn và năng lực công nghệ để đáp ứng yêu cầu của môi trường truyền thông hiện đại.
Dẫn lời Chủ tịch Hồ Chí Minh về yêu cầu viết ngắn gọn, dễ hiểu, dễ đọc, Chủ tịch Quốc hội đề nghị mỗi nhà báo luôn tự hỏi viết cho ai, viết để làm gì và viết như thế nào để tác phẩm đến được với đông đảo công chúng.
Lâm ĐồngXe container khi đổ dốc lao sang phần đường ngược chiều, va chạm liên hoàn ba xe khác rồi lao xuống vực cùng ôtô 5 chỗ, đèo Bảo Lộc sáng nay ùn tắc kéo dài.
Xe container chở hàng chục tấn khoai tây chạy trên quốc lộ 20 hướng từ Đà Lạt về TP HCM lúc hơn 20h ngày 20/6. Khi đang đổ đèo Bảo Lộc tại khúc cua đoạn qua xã Đạ Huoai 2, xe bất ngờ lao sang đường ngược chiều, va chạm với hai ôtô con cùng một xe tải.
Ôtô 5 chỗ nằm dưới vực đèo Bảo Lộc sau tai nạn. Ảnh: Hoài Thanh
Sau cú tông, xe container và ôtô 5 chỗ lao xuống vực bên phải tuyến đường. Xe container rơi xuống độ sâu khoảng 30 m, được các cây lớn chặn lại; ôtô nằm cách mép vực 15 m. Các xe còn lại bị hư hỏng, nhiều mét hộ lan dọc quốc lộ 20 bị xô đổ.
Theo cơ quan chức năng, trên bốn xe gặp nạn có tổng cộng 10 người. Tất cả đều an toàn.
Đến sáng nay, xe container chưa được cẩu khỏi hiện trường. Ảnh: Hoài Thanh
Rạng sáng 21/6, lực lượng cứu hộ đã cẩu được ôtô 5 chỗ lên khỏi vực. Riêng xe container do trọng tải lớn, nằm ở vị trí phức tạp nên cơ quan chức năng đang huy động phương tiện để cẩu lên. Hai đầu khu vực tai nạn phương tiện bị hạn chế qua lại. Tài xế được khuyến cáo chọn cung đường khác.
Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra.
Đèo Bảo Lộc trên quốc lộ 20. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đèo Bảo Lộc trên quốc lộ 20 nối huyện Đạ Huoai với TP Bảo Lộc cũ, dài khoảng 10 km với nhiều khúc cua nguy hiểm, thường xuyên xảy ra tai nạn. Đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối Đông Nam Bộ với Lâm Đồng. Hiện cao tốc đi qua khu vực đang được triển khai nhằm giảm tải cho quốc lộ 20 và rút ngắn thời gian di chuyển.
Hai con bò tót nặng khoảng 800 kg và 1,2 tấn được kiểm lâm phát hiện chết cách nhau 200 m trong Khu bảo tồn Thiên nhiên - Văn hóa Đồng Nai, chưa rõ nguyên nhân.
Ngày 20/6, Khu bảo tồn Thiên nhiên - Văn hóa Đồng Nai phối hợp các cơ quan chức năng khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân hai con bò tót chết tại tiểu khu 123, rừng Mã Đà, phường Trị An.
Tối qua, khi tuần tra rừng, kiểm lâm trạm Cù Đinh phát hiện một con bò tót nặng khoảng 1,2 tấn nằm chết tại lô 25, khoảnh 2. Cách đó khoảng 200 m, một con khác nặng chừng 800 kg cũng được tìm thấy trong tình trạng tương tự tại lô 9.
Đàn bò tót trong khu bảo tồn được bẫy ảnh chụp lại tháng 4. Ảnh: Khu bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai
Hai con vật nằm nghiêng, chân hướng lên trên, xác còn nguyên vẹn nhưng đã phân hủy. Kết quả khám nghiệm ban đầu không ghi nhận dấu hiệu bị tác động ngoại lực hoặc mắc bẫy.
Theo người dân địa phương, khu vực này có mưa lớn kèm giông, sét vào tối cùng ngày. Cơ quan chức năng đang làm rõ liệu thời tiết có liên quan đến cái chết của hai con bò tót hay không.
Bò tót thuộc danh mục động vật rừng nguy cấp, quý, hiếm nhóm IB, bị nghiêm cấm khai thác và sử dụng vì mục đích thương mại. Khảo sát năm 2008 ghi nhận khoảng 300 bò tót tại Vườn quốc gia Cát Tiên và Khu bảo tồn Thiên nhiên - Văn hóa Đồng Nai.
Chiều 19/6, Bộ Ngoại giao phối hợp với Văn phòng Trung ương Đảng, Bộ Quốc phòng và Đại sứ quán Nhà nước Palestine tổ chức lễ trao huân chương Nhà nước Palestine truy tặng đại tướng Võ Nguyên Giáp.
Đại sứ Nhà nước Palestine tại Việt Nam Saadi Salama cho biết việc Tổng thống Palestine Mahmoud Abbas truy tặng huân chương cho đại tướng Võ Nguyên Giáp là sự ghi nhận vị thế lịch sử, sự nghiệp cách mạng vẻ vang và những đóng góp to lớn trong phong trào giải phóng dân tộc cũng như trên thế giới.
Huân chương là sự tri ân đối với những đóng góp của đại tướng Võ Nguyên Giáp cho sự nghiệp đấu tranh vì độc lập, tự do của các dân tộc bị áp bức. Đây đồng thời thể hiện sự trân trọng trước lập trường nguyên tắc, sự ủng hộ kiên định của đại tướng đối với cuộc đấu tranh chính nghĩa của nhân dân Palestine vì quyền tự quyết, quyền tự do và mục tiêu thành lập Nhà nước Palestine độc lập.
Ông Võ Hồng Nam (con trai) thay mặt Đại tướng Võ Nguyên Giáp đón nhận Huân chương Nhà nước Palestine. Ảnh: Đức Anh
Đại sứ Saadi Salama nhấn mạnh đại tướng Võ Nguyên Giáp là một trong những nhân vật tiêu biểu, tầm ảnh hưởng vượt ra ngoài biên giới Việt Nam. Ông đã trở thành biểu tượng trong ký ức chung của các dân tộc đấu tranh vì độc lập, tự do và phẩm giá con người.
Ông Võ Hồng Nam (con trai của đại tướng) đã đón nhận huân chương Nhà nước Palestine.
Phát biểu tại buổi lễ, đại tướng Phan Văn Giang, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng, trân trọng cảm ơn Nhà nước và Tổng thống Palestine. Ông khẳng định quan điểm nhất quán của Việt Nam là luôn ủng hộ sự nghiệp đấu tranh chính nghĩa của nhân dân Palestine và giải pháp hai nhà nước. Việt Nam bày tỏ mong muốn quan hệ hai nước tiếp tục phát triển mạnh mẽ vì lợi ích của nhân dân hai nước, đóng góp tích cực cho hòa bình, hợp tác trong khu vực và trên thế giới.
Đại tướng Võ Nguyên Giáp (25/8/1911-4/10/2013) quê Quảng Trị, là đại tướng đầu tiên của Quân đội nhân dân Việt Nam khi mới 37 tuổi. Ông từng giữ chức Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Quân ủy Trung ương, Bộ trưởng Quốc phòng, Tổng tư lệnh Quân đội nhân dân Việt Nam.
Thành phố dự kiến xây chung cư nhà ở xã hội cao 35-38 tầng, với tổng số gần 2.300 căn cùng trường học tại khu Mả Lạng và chợ Gà - Gạo tại trung tâm quận 1 cũ.
HĐND TP HCM chiều 19/6 thông qua chủ trương đầu tư dự án chỉnh trang khu Mả Lạng và Chợ Gà - Gạo theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), với tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 16.369 tỷ đồng.
Nhà đầu tư dự án là Công ty cổ phần Đầu tư và Kinh doanh nhà Khang Điền. Doanh nghiệp sẽ xây dựng đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và quỹ nhà tái định cư tại chỗ.
Khu Mả Lạng lọt thỏm giữa các tòa nhà cao tầng ở trung tâm quận 1 (cũ). Ảnh: Thanh Tùng
Tại khu Mả Lạng, thành phố dự kiến xây chung cư nhà ở xã hội cao khoảng 38 tầng với 1.400 căn hộ, 93 căn nhà thấp tầng cùng trường học liên cấp. Tại khu chợ Gà - Gạo sẽ xây chung cư nhà ở xã hội cao khoảng 35 tầng với 760 căn hộ.
Theo phương án được thông qua, nhà đầu tư tự huy động 100% vốn thực hiện dự án, gồm khoảng 15% vốn chủ sở hữu và 85% vốn vay hoặc các nguồn vốn hợp pháp khác. Sau khi hoàn thành và bàn giao công trình cho Nhà nước, nhà đầu tư sẽ được thanh toán bằng quỹ đất đối ứng kết hợp ngân sách thành phố.
Quỹ đất thanh toán dự kiến nằm tại Khu trung tâm dân cư Tân Tạo (Khu B), phường Tân Tạo, rộng khoảng 133 ha. Theo tính toán sơ bộ, quỹ đất này có giá trị khoảng 24.135 tỷ đồng. Sau khi trừ chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 13.400 tỷ đồng, phần giá trị còn lại để thanh toán hợp đồng BT là khoảng 10.735 tỷ đồng.
Gia đình bà Phương Thảo, 49 tuổi cũng sống trong căn nhà vỏn vẹn 6 m2 có hai tầng ở khu chợ Gà - Gạo. Ảnh: Đình Văn
Do tổng mức đầu tư lớn hơn giá trị quỹ đất đối ứng, TP HCM dự kiến bố trí thêm khoảng 5.635 tỷ đồng từ ngân sách để thanh toán phần chênh lệch cho nhà đầu tư sau khi dự án hoàn thành, nghiệm thu và đưa vào sử dụng, dự kiến năm 2029.
Theo kế hoạch, dự án triển khai giai đoạn 2026-2029. Công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng dự kiến thực hiện từ tháng 8/2026 đến tháng 8/2027.
Tại khu Mả Lạng, dự án ảnh hưởng khoảng 1.070 trường hợp nhà đất với 1.459 hộ dân và gần 4.700 nhân khẩu. Kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự kiến hơn 9.451 tỷ đồng.
Ở khu Chợ Gà - Gạo, khoảng 252 căn nhà với 192 hộ dân, 744 nhân khẩu bị ảnh hưởng. Kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 1.476 tỷ đồng.
Tổng cộng, dự án tác động đến khoảng 1.651 hộ dân tại hai khu dân cư lâu đời nằm ở lõi trung tâm thành phố.
Vị trí khu Mả Lạng và chợ Gà - Gạo. Đồ hoạ: Tâm Thảo
Khu Mả Lạng, còn gọi là tứ giác Nguyễn Cư Trinh, rộng 6,8 ha, nằm giữa bốn tuyến đường Nguyễn Trãi, Cống Quỳnh, Trần Đình Xu và Nguyễn Cư Trinh. Khu vực từng là nghĩa địa trước năm 1975, sau đó hình thành khu dân cư đông đúc. Hiện có hơn 530 căn nhà diện tích dưới 20 m2, phần lớn xuống cấp.
TP HCM đã chủ trương chỉnh trang khu vực này từ năm 2000 nhưng dự án nhiều lần thay đổi chủ đầu tư và chưa thể triển khai. Ba năm trước, thành phố quyết định thu hồi dự án để thực hiện theo phương án mới.
Trong khi đó, khu Chợ Gà - Gạo nằm giữa các đường Nguyễn Thái Học, Võ Văn Kiệt và Yersin, là khu chợ truyền thống tồn tại từ trước năm 1975 nhưng đã xuống cấp. Dự án tại đây nhiều năm chưa thu hút được nhà đầu tư.
Theo UBND TP HCM, việc chỉnh trang hai khu vực là yêu cầu cấp thiết do mật độ dân cư cao, nhiều nhà ở xuống cấp, hạ tầng quá tải và không đáp ứng yêu cầu phát triển đô thị. Hệ thống hẻm nhỏ hẹp cũng khiến công tác chữa cháy, cứu nạn cứu hộ gặp nhiều khó khăn.
Đường Tôn Đức Thắng qua bến Bạch Đằng dự kiến được ngầm hóa một phần, phía dưới bố trí bãi đậu xe và trung tâm thương mại, trong dự án gần 30.000 tỷ đồng.
Nội dung nằm trong dự án công viên văn hóa bến Nhà Rồng - Khánh Hội và cây xanh công cộng bến Bạch Đằng, vừa được UBND TP HCM trình HĐND thành phố xem xét.
Công trình dự kiến triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Hiện, dự án đã có nhà đầu tư đề xuất là Công ty TNHH Dịch vụ du lịch Bến Nhà Rồng.
Khu bến Bạch Đằng ven sông Sài Gòn, năm 2023. Ảnh: Quỳnh Trần
Dự án gồm hai phân khu, tạo trục cảnh quan, văn hóa và giao thông liên hoàn ven sông Sài Gòn qua trung tâm thành phố.
Tại bến Bạch Đằng, phường Sài Gòn (quận 1 cũ), một phần đường Tôn Đức Thắng sẽ được đưa xuống ngầm, kết hợp xây bãi đậu xe và trung tâm thương mại dưới mặt đất. Thành phố cũng dự kiến mở rộng bờ sông, cải tạo cảnh quan, bổ sung cây xanh, nâng cấp các bến tàu và công trình phụ trợ.
Phân khu bến Nhà Rồng - Khánh Hội (quận 4 cũ) sẽ được xây dựng thành công viên văn hóa ven sông, gắn với bảo tồn các giá trị lịch sử. Trụ sở Cảng Sài Gòn dự kiến cải tạo thành nơi làm việc, trưng bày hiện vật và tổ chức sự kiện.
Khu vực này còn được bổ sung các công trình văn hóa, thể thao, nghệ thuật, cây xanh và phục dựng mô hình tàu Amiral Latouche Tréville - con tàu thanh niên Nguyễn Tất Thành đã lên để ra đi tìm đường cứu nước năm 1911.
Khu di tích, bảo tàng Hồ Chí Minh - chi nhánh TP HCM trong cảng Nhà Rồng - Khánh Hội. Ảnh: Quỳnh Trần
Cùng với chỉnh trang cảnh quan, đường Nguyễn Tất Thành sẽ được mở rộng lên 8-10 làn, xây hầm chui tại nút giao Hoàng Diệu. Cầu Tân Thuận 1 được xây mới với 6 làn, còn cầu Tân Thuận 2 mở rộng lên 8 làn.
Một cầu đi bộ qua sông Sài Gòn cũng được đề xuất để kết nối bến Nhà Rồng - Khánh Hội với bến Bạch Đằng.
Dự án có tổng vốn sơ bộ 29.317 tỷ đồng, gồm chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng và lãi vay. Nhà đầu tư huy động vốn, được thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách thành phố. Nếu được thông qua và chọn nhà đầu tư, công trình dự kiến triển khai từ quý III/2026 đến quý II/2029.
Dải ven sông từ cầu Ba Son đến cầu Tân Thuận, gồm bến Bạch Đằng và Nhà Rồng - Khánh Hội, được xem là "mặt tiền" của trung tâm TP HCM. Thành phố đang xây cầu đi bộ nối bến Bạch Đằng với khu đô thị Thủ Thiêm, đồng thời mở rộng Bảo tàng Hồ Chí Minh tại bến Nhà Rồng.
Trưởng thôn, tổ trưởng tổ dân phố dôi dư sau sáp nhập sẽ được hưởng chính sách tinh giản theo Nghị định 154; người tiếp tục làm việc được bố trí phụ cấp phù hợp với chức danh.
Tại họp báo chiều 18/6, ông Nguyễn Hữu Thành, Phó vụ trưởng Chính quyền địa phương (Bộ Nội vụ), cho biết 34/34 tỉnh, thành phố đã hoàn thành phương án tổng thể sắp xếp thôn, tổ dân phố và đang tổ chức lấy ý kiến nhân dân theo quy định.
Theo ông Thành, những người hoạt động không chuyên trách dôi dư sau sắp xếp sẽ được giải quyết chế độ theo Nghị định 154 về tinh giản biên chế. Đối với những người tiếp tục công tác, địa phương sẽ thực hiện cơ chế khoán phụ cấp, bảo đảm mức hỗ trợ phù hợp với từng chức danh và điều kiện thực tế.
Bộ Nội vụ cho biết đến nay chưa nhận được phản ánh từ các địa phương về vướng mắc liên quan tiêu chí quy mô dân số, diện tích hoặc khó khăn trong quá trình xây dựng phương án sắp xếp.
Ông Nguyễn Hữu Thành, Vụ phó Chính quyền địa phương tại họp báo chiều 18/6. Ảnh: Mạnh Quân
Đến cuối năm 2021, cả nước có hơn 90.000 thôn, tổ dân phố, gồm khoảng 69.500 thôn và 20.900 tổ dân phố, với gần 298.000 người hoạt động không chuyên trách.
Theo Nghị định 185/2026, Chính phủ quy định thôn ở Hà Nội và TP HCM phải có tối thiểu 500 hộ gia đình, tổ dân phố tối thiểu 700 hộ. So với trước đây, quy mô thôn tăng thêm 200 hộ, tổ dân phố tăng thêm 250 hộ.
Tại vùng Trung du và miền núi phía Bắc, thôn phải có ít nhất 150 hộ, tổ dân phố 300 hộ; đồng bằng sông Hồng thôn 400 hộ, tổ dân phố 550 hộ; và Bắc Trung bộ lần lượt là 350 và 450 hộ.
Thôn ở vùng duyên hải Nam Trung bộ và Tây Nguyên tối thiểu 300 hộ, tổ dân phố 450 hộ. Đông Nam bộ và đồng bằng sông Cửu Long cùng áp dụng mức 400 hộ với thôn và 550 hộ với tổ dân phố.
Quy mô mới đều cao hơn quy định trước đây, khi thôn chỉ yêu cầu từ 100 đến 350 hộ gia đình, còn tổ dân phố từ 150 đến 450 hộ.
Thủ tướng yêu cầu các địa phương hoàn thành việc sắp xếp thôn, tổ dân phố trước ngày 30/6 nhằm giảm áp lực quản lý sau sắp xếp đơn vị hành chính và tiếp tục tinh gọn bộ máy ở cơ sở.
Việc sắp xếp phải bảo đảm phù hợp với yếu tố lịch sử, văn hóa, phong tục, tập quán, điều kiện địa lý, quốc phòng, an ninh và sự gắn kết tự nhiên của cộng đồng dân cư; đặc biệt lưu ý các khu vực miền núi, biên giới, hải đảo, vùng đồng bào dân tộc thiểu số và địa bàn có yếu tố tôn giáo.
Nhà nước đồng thời là chủ sở hữu và cơ quan quản lý đất đai, khiến lĩnh vực này chưa vận hành đầy đủ theo cơ chế thị trường, theo PGS.TS Lưu Quốc Thái.
Nhận định được TS Thái, giảng viên cao cấp Khoa Luật Thương mại, Đại học Luật TP HCM, đưa ra tại hội thảo khoa học quốc gia "Luật Đất đai năm 2024 và yêu cầu sửa đổi, bổ sung trong bối cảnh mới", tổ chức ngày 17/6.
PGS.TS Lưu Quốc Thái tại hội thảo khoa học quốc gia "Luật Đất đai năm 2024 và yêu cầu sửa đổi, bổ sung trong bối cảnh mới", ngày 17/6. Ảnh: Quốc Toàn
Ông Thái cho rằng căn nguyên của bất cập nằm ở việc Nhà nước cùng lúc thực hiện hai vai trò: đại diện chủ sở hữu đất đai và cơ quan quản lý. Sự đan xen giữa quyền kinh tế của chủ sở hữu với quyền lực công khiến các quan hệ đất đai chưa vận hành đầy đủ theo nguyên tắc thị trường.
Theo ông, khi vừa cung cấp quyền sử dụng đất vừa quyết định giá đất và các nghĩa vụ tài chính liên quan, Nhà nước dễ rơi vào tình trạng "vừa đá bóng vừa thổi còi", làm giảm tính khách quan của thị trường.
TS Nguyễn Hoàng Thùy Trang, Khoa Luật Thương mại, nêu cơ chế hiện nay tạo ra xung đột lợi ích trong hầu hết hoạt động định giá đất của Nhà nước.
Theo bà, khi xác định tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các nghĩa vụ tài chính liên quan, Nhà nước là bên thu ngân sách nên giá đất càng cao, nguồn thu càng lớn. Ngược lại, khi thu hồi đất, Nhà nước là bên chi trả bồi thường nên giá đất càng thấp, chi phí ngân sách càng giảm.
Trong khi đó, Nhà nước vừa quyết định giá đất làm căn cứ bồi thường, vừa giải quyết các khiếu nại, tranh chấp phát sinh từ mức giá này.
"Cơ chế này có thể tạo áp lực tài chính lớn cho người dân và doanh nghiệp khi giá đất dùng để tính nghĩa vụ tài chính tăng mạnh', bà Trang nói.
Bà dẫn chứng bảng giá đất mới của TP HCM theo Nghị quyết 87/2025, trong đó nhiều vị trí tăng đáng kể. Đất ở đường Đồng Khởi được xác định ở mức 687,2 triệu đồng một m2, cao gấp hơn 4 lần bảng giá cũ, khiến nhiều trường hợp gặp khó khăn khi chuyển mục đích sử dụng đất hoặc hoàn tất thủ tục pháp lý.
Ở chiều ngược lại, nếu bảng giá đất và hệ số điều chỉnh không phản ánh kịp biến động thực tế, người bị thu hồi đất có thể nhận mức bồi thường thấp hơn nhiều so với giá giao dịch trên thị trường.
Phân tích cơ chế xác định giá đất theo Nghị quyết 254/2025, TS Phạm Văn Võ, Khoa Luật Thương mại, cho biết nhiều trường hợp trước đây phải xác định giá đất cụ thể thông qua đơn vị tư vấn và hội đồng thẩm định, nay được chuyển sang áp dụng bảng giá đất nhân hệ số điều chỉnh (K).
Theo ông, cách làm này giúp đơn giản thủ tục, rút ngắn thời gian và giảm chi phí. Tuy nhiên, giá trị mỗi thửa đất phụ thuộc vào vị trí, hình thể, khả năng khai thác và nhiều yếu tố khác, trong khi bảng giá đất và hệ số K được xây dựng theo khu vực hoặc tuyến đường nên khó phản ánh đầy đủ sự khác biệt.
"Một thửa đất mặt tiền rộng 5 m và một thửa chỉ rộng 2 m trên cùng tuyến đường chắc chắn không có giá trị như nhau, nhưng bảng giá đất vẫn áp dụng một mức giá giống nhau", ông nói.
Bất động sản khu trung tâm TP HCM, tháng 7/2025. Ảnh: Quỳnh Trần
TS Võ cho rằng bảng giá đất và hệ số K đều mang tính ổn định tương đối, trong khi giá thị trường biến động liên tục. Quá trình xây dựng, thẩm định và phê duyệt kéo dài khiến các mức giá thường chậm cập nhật so với thực tế.
Ông dẫn ví dụ dự thảo hệ số điều chỉnh giá đất của TP HCM, trong đó giá đất xác định theo bảng giá và hệ số K tại một số tuyến đường trung tâm chỉ khoảng 955 triệu đồng mỗi m2, thấp hơn đáng kể so với mức giao dịch thực tế 1,5-2 tỷ đồng mỗi m2. Khoảng cách này có thể khiến người bị thu hồi đất nhận bồi thường thấp hơn giá trị thực của tài sản.
Theo TS Võ, chênh lệch kéo dài giữa giá bồi thường và giá thị trường có thể làm gia tăng khiếu nại, tranh chấp và ảnh hưởng tiến độ giải phóng mặt bằng.
Các chuyên gia cho rằng giải pháp căn cơ không chỉ là điều chỉnh kỹ thuật định giá mà phải kiểm soát xung đột lợi ích trong cơ chế xác định giá đất.
PGS.TS Lưu Quốc Thái nêu trong các quan hệ hàng hóa - tiền tệ, Nhà nước cần được nhìn nhận trước hết là chủ sở hữu quyền sử dụng đất, còn người dân và doanh nghiệp là khách hàng. Quan hệ giữa các bên phải dựa trên nguyên tắc bình đẳng, minh bạch và tôn trọng giá trị thị trường.
Ông đề xuất mở rộng cơ chế thương lượng khi thu hồi đất, tăng yếu tố thị trường trong xác định giá đất và từng bước hạn chế tình trạng cơ quan nhà nước vừa quyết định giá vừa hưởng lợi hoặc chịu tác động trực tiếp từ kết quả định giá.
TS Nguyễn Trí Cường, Trường Đại học Kinh tế - Luật (Đại học Quốc gia TP HCM), cho biết nhiều quốc gia đã tách biệt cơ quan quản lý đất đai với hệ thống định giá nhằm hạn chế xung đột lợi ích. Việc xác định giá đất có sự tham gia của các tổ chức định giá độc lập, cơ sở dữ liệu giao dịch minh bạch và cơ chế giám sát xã hội.
Dẫn kinh nghiệm Hàn Quốc, ông cho biết nước này xây dựng hệ thống giá đất công khai dựa trên dữ liệu giao dịch thực tế được cập nhật thường xuyên. Giá đất chuẩn do các chuyên gia độc lập xác định, nhưng khi bồi thường hoặc tính nghĩa vụ tài chính cho từng dự án, cơ quan chức năng vẫn xem xét đặc điểm riêng của từng thửa đất thay vì áp dụng cứng nhắc một mức giá hành chính.
Bộ Xây dựng đánh giá phương án cầu cạn tại Đồng bằng sông Cửu Long vốn đầu tư ban đầu cao hơn, nhưng hiệu quả lâu dài và giảm áp lực thiếu đất cát đắp nền.
Trong báo cáo gửi Chính phủ mới đây, Bộ Xây dựng đánh giá tổng thể hiệu quả kinh tế kỹ thuật của phương án cầu cạn cao tốc chưa đầu tư tại Đồng bằng sông Cửu Long. Nghiên cứu được thực hiện sau khi Thủ tướng yêu cầu Bộ Xây dựng so sánh các phương án dựa trên hiệu quả trong toàn bộ vòng đời công trình, thay vì chỉ nhìn vào chi phí xây dựng ban đầu.
Viện Kinh tế xây dựng được giao phân tích hai phương án: làm đường nền đắp như hiện nay và xây dựng cầu cạn bằng bêtông cốt thép thay thế phần đường đắp. Kết quả cho thấy cầu cạn có chi phí đầu tư ban đầu cao gấp 1,6-1,7 lần so với phương án đắp nền. Tuy nhiên, tính theo tuổi thọ thiết kế 100 năm của công trình, tổng chi phí hai phương án chỉ chênh nhau khoảng 1,1-1,14 lần.
Nói cách khác, khoản chênh lệch lớn ở giai đoạn xây dựng ban đầu có thể thu hẹp khi tính thêm các yếu tố như duy tu, sửa chữa, xử lý lún nền và những tác động dài hạn do biến đổi khí hậu. Ngoài chi phí, cầu cạn còn giúp giảm đáng kể nhu cầu sử dụng đất. Theo tính toán của Bộ Xây dựng, diện tích giải phóng mặt bằng chỉ bằng khoảng 82-85% so với đường nền đắp.
Đặc biệt, với vùng đất yếu như Đồng bằng sông Cửu Long, cầu cạn giúp hạn chế các vấn đề cố hữu của nền đường đắp như lún kéo dài, phải gia cố, nâng cấp nhiều lần. Công trình cũng ít bị ảnh hưởng hơn trước tình trạng nước biển dâng, sụt lún đất và biến động dòng chảy.
Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau tháng 12/2025. Ảnh: Huy Phong
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng kiến nghị ưu tiên nghiên cứu áp dụng cầu cạn cho các dự án cao tốc triển khai giai đoạn 2026-2030 và sau này, nhất là những khu vực nền đất yếu hoặc phải đào sâu, đắp cao.
Đối với từng dự án cụ thể, Bộ Xây dựng sẽ yêu cầu tư vấn và chủ đầu tư nghiên cứu, so sánh các phương án để lựa chọn giải pháp bảo đảm hiệu quả kinh tế - kỹ thuật tối ưu trong suốt vòng đời công trình.
Theo quy hoạch, Đồng bằng sông Cửu Long sẽ có khoảng 1.256 km cao tốc gồm ba tuyến dọc và ba tuyến ngang. Tuyến trục dọc phía Đông TP HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng cũng đang được nghiên cứu kéo dài thêm khoảng 110 km tới Cà Mau.
Dự kiến cuối năm 2027, các tuyến cao tốc toàn vùng hoàn thành khoảng 647 km, còn khoảng 719 km chưa đầu tư.
Bộ Xây dựng tính toán khoảng 326 km dự kiến triển khai trước năm 2030 gồm: cầu Cần Thơ dài 15 km, đoạn Đức Hòa - Mỹ An dài 74 km, cao tốc Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng dài 71 km, đoạn Hà Tiên - Rạch Giá dài 98 km và đoạn Hồng Ngự - Cao Lãnh dài 68 km.
Đồng thời Bộ Xây dựng đang nghiên cứu các tuyến cao tốc với chiều dài 393 km để triển khai đầu tư sau năm 2030, gồm: đoạn An Hữu - Trà Vinh dài 90 km và đoạn Rạch Giá - Bạc Liêu dài 114 km, đoạn TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre dài 79 km và đoạn Sóc Trăng - Cà Mau dài 110 km.
Theo Bộ Xây dựng, nếu 700 km cao tốc còn lại tiếp tục làm theo phương án nền đắp 4 làn xe cần khoảng 191 triệu m3 cát và 19,4 triệu m3 đá. Đây là khối lượng rất lớn trong bối cảnh các mỏ cát tự nhiên ngày càng hạn chế. Trong bối cảnh đó, cầu cạn được xem là một phương án giúp thay đổi cách tiếp cận phát triển hạ tầng tại miền Tây.
Khánh HòaLửa bùng lên từ khu bếp quán nhậu hai tầng ở phường Nha Trang, kèm nhiều tiếng nổ lớn khiến hơn 10 khách đang ăn tối hốt hoảng tháo chạy, tối 16/6.
Khoảng 18h, khu bếp của quán hải sản rộng chừng 200 m2 trên đường Xóm Cồn bất ngờ bốc cháy. Một người có mặt tại quán cho biết anh đang ngồi ăn thì nghe tiếng nổ lớn phát ra từ phía bếp, sau đó khói và lửa bốc lên.
"Mọi người hô hoán nhau chạy ra ngoài, nhân viên cũng vội kéo bàn ghế, giấy tờ ra khỏi quán", người này nói.
Lửa bao trùm quán hải sản. Ảnh: Công an Khánh Hòa
Lửa liên tục bùng lên từng ngọn lớn, kéo dài từ tầng một lên tầng 2 khiến nhiều người phía ngoài hốt hoảng. Chỉ sau khoảng 5 phút, lửa lan rộng toàn bộ khu bếp, khói bốc cao.
Cảnh sát PCCC và Cứu nạn cứu hộ, Công an tỉnh Khánh Hòa điều nhiều xe chuyên dụng cùng hàng chục chiến sĩ đến hiện trường. Lính cứu hỏa chia nhiều mũi, kéo vòi rồng tiếp cận từ các hướng để khống chế đám cháy.
Nhiều bình ga cháy đen được di dời kịp thời. Ảnh: Công an Khánh Hòa
Đến 18h45, hỏa hoạn được dập tắt. Nhiều tài sản gần khu vực bếp bị thiêu rụi, không ghi nhận thương vong.
Theo chủ quán, thời điểm xảy ra cháy chưa phải lúc đông khách. "Có thể hệ thống gas tại bếp ga gặp sự cố, khiến lửa bùng phát mạnh", ông nói.
Cơ quan chức năng đang thống kê thiệt hại, điều tra nguyên nhân.
Cảnh sát kéo vòi rồng dập lửa tại quán hải sản. Video: Công an cung cấp
Sau tiếng động lớn, hố sụt bất ngờ xuất hiện sát móng nhà dân ở phường Linh Sơn khiến nhiều hộ phải di dời do lo ngại tiếp tục sạt lở.
Khoảng 12h ngày 15/6, người dân ngõ 3 đường Thanh Niên, phường Linh Sơn nghe tiếng động lớn phát ra từ khu đất trống cạnh khu dân cư. Chạy ra kiểm tra, họ phát hiện mặt đất sụt xuống tạo thành hố sâu khoảng 4 m, đường kính hơn 3 m, nước dâng lên sát miệng hố.
Bên dưới hố xuất hiện khoảng rỗng dạng hàm ếch, nhiều mảng đất phía trên bị treo lơ lửng. Xung quanh hố xuất hiện các vết nứt kéo dài, đất đá liên tục trượt xuống. Đến chiều cùng ngày, khu vực vẫn có dấu hiệu sụt lún.
Hố sụt ở phường Linh Sơn. Ảnh: Báo Thái Nguyên
Hố chỉ cách móng ngôi nhà hai tầng của gia đình bà Đặng Thị Hoàn hơn một mét. Lo ngại mất an toàn, một số hộ dân đã chủ động di chuyển tài sản, tạm thời rời khỏi nơi ở.
Lực lượng chức năng phường Linh Sơn đã tới kiểm tra, khoanh vùng khu vực nguy hiểm, cấm người dân tiếp cận; đồng thời báo cáo cơ quan chuyên môn để xác định nguyên nhân và triển khai phương án xử lý.
Thái Nguyên có địa hình và địa chất phức tạp, xen kẽ giữa núi đá vôi, đồi thấp và các thung lũng karst. Nhiều khu vực phân bố đá carbonat dễ xảy ra quá trình karst hóa - hiện tượng nước ngầm hòa tan đá vôi qua thời gian dài, hình thành các hang hốc, khe rỗng dưới lòng đất.
Sụt lún từng được ghi nhận tại một số khu vực của Thái Nguyên. Chuyên gia địa chất cho rằng mưa lớn kéo dài, hoạt động của nước ngầm hoặc các khoảng rỗng karst dưới nền đất có thể là yếu tố làm gia tăng nguy cơ xuất hiện "hố tử thần".
Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu TP HCM hạn chế phát triển nhà thấp tầng trong đô thị, ưu tiên nhà cao tầng và nhà cho thuê, bảo đảm người dân tiếp cận chỗ ở phù hợp với khả năng chi trả.
Văn phòng Chính phủ ngày 15/6 thông báo kết luận của Thủ tướng Lê Minh Hưng tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy TP HCM.
Thủ tướng yêu cầu thành phố đẩy nhanh tiến độ hoàn thành quy hoạch tổng thể với tầm nhìn dài hạn, mang tầm quốc tế, khai thác hiệu quả không gian ngầm, phát triển các khu, cụm công nghiệp và tăng diện tích không gian công cộng, cây xanh.
Trong định hướng phát triển đô thị, Thủ tướng lưu ý TP HCM cần hạn chế xây dựng nhà ở riêng lẻ thấp tầng, tập trung phát triển nhà cao tầng và nhà cho thuê tại khu vực đô thị. Các vùng đệm và không gian xanh giữa các khu đô thị cũng cần được quy hoạch đồng bộ.
Lãnh đạo Chính phủ nhấn mạnh thành phố phải coi phát triển nhà ở cho thuê là ưu tiên chiến lược; chuyển mạnh tư duy từ hỗ trợ sở hữu nhà ở sang bảo đảm quyền có chỗ ở cho người dân theo quy định của Hiến pháp. "Người dân chưa có đủ điều kiện để sở hữu nhà riêng phải tiếp cận được quỹ nhà ở cho thuê với giá hợp lý", thông báo nêu.
Một góc TP HCM, tháng 5/2026. Ảnh: Đình Văn
Thủ tướng giao TP HCM rà soát, điều chỉnh quy hoạch, ưu tiên dành quỹ đất phù hợp cho phát triển nhà ở cho thuê, xác định rõ vị trí và quy mô các dự án. Loại hình nhà ở này cần được phát triển gắn với khu công nghiệp, khu chế xuất để đáp ứng nhu cầu của người lao động.
TP HCM được giao phấn đấu khởi công ít nhất một dự án nhà ở cho thuê quy mô lớn trong quý III năm nay, đồng thời sớm thành lập Quỹ nhà ở địa phương và bố trí nguồn lực để vận hành ngay trong tháng 6.
Thủ tướng cho rằng việc thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số của cả nước phụ thuộc lớn vào các cực tăng trưởng, trong đó TP HCM giữ vai trò đặc biệt quan trọng. Thành phố cần đổi mới tư duy, phương thức làm việc và quyết tâm hoàn thành các mục tiêu phát triển đã đề ra.
Bên cạnh đó, TP HCM cần tổng rà soát đội ngũ cán bộ, nhất là công chức cấp xã để đánh giá, bố trí phù hợp; đẩy mạnh phong trào Bình dân học vụ số; phát huy vai trò trung tâm khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo lớn nhất cả nước. Thủ tướng đặt mục tiêu kinh tế số chiếm 30% GRDP của TP HCM vào năm 2026 và đạt 40% vào năm 2030, trở thành động lực tăng trưởng mới của thành phố.
Đối với các dự án hạ tầng trọng điểm như Vành đai 3, nút giao An Phú, nút giao Mỹ Thủy và quốc lộ 50, Thủ tướng yêu cầu đẩy nhanh tiến độ. Các dự án lớn như Metro số 2 Bến Thành - Thủ Thiêm, cầu vượt biển Cần Giờ - Bà Rịa - Vũng Tàu, cảng Cái Mép Hạ, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, cầu Thủ Thiêm 4 và đường Bình Tiên cần được khởi công trong nửa cuối năm nay.
Trước đó tại buổi làm việc với Đảng ủy Chính phủ về phát triển nhà ở xã hội ngày 19/5, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh quan điểm "Nhà là để ở chứ không phải để kinh doanh, tích sản". Ông yêu cầu từ nay đến năm 2030, bên cạnh nhà ở để bán, nhà ở cho thuê phải được xác định là một trụ cột chiến lược trong chính sách phát triển nhà ở quốc gia.
Tại cuộc đối thoại với công nhân ngày 5/6, Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu các địa phương chuyển mạnh từ phát triển nhà để bán sang phát triển nhà cho thuê, coi đây là một trong những trụ cột của chính sách nhà ở đến năm 2030. Hà Nội đã giao các sở ngành nghiên cứu quỹ đất, cơ chế phát triển nhà ở cho thuê gắn với các khu công nghiệp và khu vực tập trung lao động. Một số địa phương như Bắc Ninh, Hải Phòng, Bình Dương, Đồng Nai cũng đang đẩy mạnh phát triển nhà lưu trú công nhân và nhà ở xã hội cho thuê nhằm đáp ứng nhu cầu chỗ ở của lực lượng lao động nhập cư.
PGS.TS Nguyễn Chỉ Sáng cho rằng quy mô đường sắt của Việt Nam những năm tới rất lớn, nếu không đặt mục tiêu nội địa hóa ngay từ đầu sẽ khiến thị trường rơi vào tay nhà thầu nước ngoài, gây lãng phí nguồn lực.
PGS.TS Nguyễn Chỉ Sáng, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI), nhận định Việt Nam đang bước vào giai đoạn triển khai hạ tầng giao thông, năng lượng, công nghiệp chế biến chế tạo với tổng nhu cầu đầu tư đến năm 2045 ước tính lên tới 1.000 tỷ USD.
Trong số đó, đường sắt tốc độ cao được xem là một trong những dự án có sức lan tỏa lớn nhất đối với công nghiệp vật liệu và cơ khí chế tạo. Dự án còn tạo ra nhu cầu rất lớn đối với thép chất lượng cao, kết cấu thép đặc chủng, đầu máy, toa xe, hệ thống tín hiệu, thiết bị điện khí hóa, hệ thống điều khiển tự động và hàng loạt sản phẩm cơ khí công nghệ cao khác.
Trong tham luận tham gia hội thảo "Công nghiệp vật liệu và Công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới" do Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội tổ chức sáng 15/6, PGS. TS Nguyễn Chỉ Sáng chỉ ra thực tế nhiều năm qua, ngành cơ khí Việt Nam vẫn chủ yếu hoạt động ở các khâu gia công và lắp ráp. Năng lực thiết kế tổng thể, thiết kế hệ thống, làm chủ công nghệ lõi và chế tạo thiết bị công nghệ cao còn hạn chế.
Điều này dẫn tới thực trạng nhiều dự án công nghiệp quy mô lớn vẫn phụ thuộc đáng kể vào nhà thầu nước ngoài. Khi không làm chủ được vật liệu và công nghệ chế tạo, doanh nghiệp trong nước khó tham gia sâu vào chuỗi giá trị, tỷ lệ nội địa hóa thấp và giá trị gia tăng phần lớn nằm ngoài nền kinh tế.
PGS. TS Nguyễn Chỉ Sáng, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI). Ảnh: Hoàng Phong
Nếu tiếp tục phụ thuộc vào nhập khẩu vật liệu và thiết bị, Việt Nam sẽ phải đối mặt với nhiều rủi ro như tăng chi phí đầu tư, phụ thuộc vào tiến độ cung ứng từ bên ngoài và giảm khả năng chủ động trong vận hành, bảo trì, nâng cấp hệ thống sau này. Nhà nước không tự chủ được trong đầu tư, xây dựng và còn chịu giá thành đắt nhiều lần khi khai thác, vận hành.
"Phát triển công nghiệp vật liệu và cơ khí trong nước phải được xem là điều kiện tiên quyết để làm chủ các dự án hạ tầng chiến lược", ông Sáng khẳng định.
Tham luận của Tập đoàn Hòa Phát cũng chỉ ra thực tế dù Việt Nam đã hình thành ngành thép quy mô lớn, phần lớn sản lượng vẫn tập trung ở thép xây dựng và các sản phẩm phổ thông. Trong khi đó, các loại thép có yêu cầu kỹ thuật cao phục vụ công nghiệp chế tạo, đặc biệt là thép ray đường sắt tốc độ cao, vẫn chưa được sản xuất ở quy mô tương xứng.
Ray đường sắt tốc độ cao không chỉ là sản phẩm thép thông thường mà thuộc nhóm sản phẩm công nghệ chiến lược, đòi hỏi tiêu chuẩn kỹ thuật rất cao về độ bền, khả năng chịu tải, khả năng chống mài mòn và tuổi thọ vận hành. Việc làm chủ công nghệ sản xuất thép ray không chỉ có ý nghĩa đối với riêng ngành đường sắt mà còn phản ánh trình độ phát triển của toàn bộ ngành luyện kim và cơ khí chế tạo.
Phải có doanh nghiệp đầu tàu trong lĩnh vực đường sắt
Để giải bài toán nêu trên, PGS.TS Nguyễn Chỉ Sáng cho rằng phát triển công nghiệp cơ khí và vật liệu không chỉ giúp giảm giá thành đầu tư mà còn tạo nền tảng để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, phát triển doanh nghiệp công nghiệp đầu tàu và từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Nếu tận dụng tốt cơ hội từ các dự án đường sắt, doanh nghiệp Việt Nam có thể phát triển năng lực trong nhiều lĩnh vực từ sản xuất thép chất lượng cao, chế tạo kết cấu thép, thiết bị điện, thiết bị điều khiển cho tới các sản phẩm cơ khí chính xác. Đây cũng là cơ sở để hình thành hệ sinh thái công nghiệp mới thay vì chỉ dừng ở vai trò nhà thầu phụ hoặc đơn vị gia công đơn giản.
Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường cũng nhìn nhận cần coi các dự án trọng điểm quốc gia như đường sắt tốc độ cao là động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp vật liệu và cơ khí trong nước. Thông qua các dự án này, Việt Nam có thể từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, năng lực thiết kế, năng lực chế tạo và làm chủ công nghệ.
Tại hội thảo, các đại biểu đều thống nhất Quốc hội, Chính phủ cần nghiên cứu xây dựng cơ chế đặc thù đối với các sản phẩm cơ khí trọng điểm và dự án vật liệu chiến lược phục vụ các công trình quốc gia.
Trong đó, các chuyên gia nhìn nhận cần chính sách thúc đẩy sử dụng vật liệu và thiết bị sản xuất trong nước trong các dự án đầu tư công và công trình trọng điểm quốc gia. Đây được xem là giải pháp quan trọng để tạo thị trường đủ lớn cho doanh nghiệp đầu tư công nghệ và nâng cao năng lực sản xuất.
Bên cạnh đó, các đại biểu cũng kiến nghị hình thành doanh nghiệp đầu đàn trong lĩnh vực luyện kim, vật liệu chiến lược, cơ khí chính xác và thiết bị đường sắt tốc độ cao. Những doanh nghiệp này cần được tạo điều kiện đầu tư cho nghiên cứu phát triển, đổi mới công nghệ và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng.
PGS. TS Nguyễn Chỉ Sáng đồng thời đề xuất thúc đẩy các cụm liên kết ngành giữa doanh nghiệp vật liệu, cơ khí và công nghệ. Chỉ khi hình thành được hệ sinh thái công nghiệp hoàn chỉnh, Việt Nam mới có thể giảm chi phí đầu tư, nâng cao năng lực đổi mới sáng tạo và xây dựng được các chuỗi cung ứng nội địa đủ sức cạnh tranh.
Nếu làm được điều đó, đường sắt sẽ trở thành động lực thúc đẩy ngành luyện kim, cơ khí chế tạo, công nghiệp hỗ trợ và công nghệ cao cùng phát triển. Ngược lại, nếu phần lớn thị trường vật liệu và thiết bị tiếp tục thuộc về các nhà thầu nước ngoài, cơ hội hình thành ngành công nghiệp đường sắt tự chủ có thể sẽ tiếp tục bị bỏ lỡ trong nhiều thập niên tới.
