Đường hầm nhìn từ đường Duy Tân về cầu Trần Thị Lý, dài 900 m. Dự án thuộc nhóm B, công trình giao thông cấp đặc biệt, được thành phố phê duyệt từ tháng 7/2019, nhằm gỡ nút thắt về ùn tắc, nhất là vào mùa cao điểm du lịch. Cùng với đường Nguyễn Văn Linh, đường Duy Tân là trục dẫn từ sân bay qua cầu Trần Thị Lý về các khách sạn ven biển.
Quảng NamCả nhân chứng, thuyền trưởng và đại diện chính quyền Hội An cho rằng nhiều người chết trong vụ lật ca nô ở Cửa Đại là do thiếu chỗ thoát hiểm.
Là khách trên chiếc ca nô Phương Đông 05 bị lật úp chiều 26/2, ông Nguyễn Tấn Hiệp, 50 tuổi ở TP HCM, kể trong thời gian ngắn, nước ngập nhanh nên mọi người mắc kẹt phía trong. Từng đi biển, ông Hiệp bơi lặn giỏi, nhưng cứ lặn xuống thì lại bị nổi lên do mặc áo phao.
Phải cố gắng lắm ông Hiệp mới tìm đến cửa sổ ca nô và chui ra ngoài. Sau đó, ông lặn xuống tìm vợ nhưng không thấy, kéo được 4 người ra và đều đã tắt thở. "Nhiều người chết do ca nô đóng kín, nước ngập vào không thoát được ra ngoài", ông Hiệp nhận định.
Nhiều năm tổ chức tour sông nước, biển đảo và làm thuyền trưởng ca nô, anh Đào Đặng Công Trung, 43 tuổi, người gốc Hội An, cho rằng số người tử nạn lớn (15 người chết, 2 người mất tích) do ca nô nhỏ, dài chừng 10 m, rộng hơn 3 m, mui kín phía trên, chỉ có hai lối ra - vào, trong khi chở tới 36 khách. Hành khách mặc áo phao, khi nước tràn vào sẽ nổi lên, vô tình ngăn cản đường thoát nạn. Nếu trong 4-5 phút nạn nhân chưa được đưa ra ngoài thì cũng hết cơ hội sống.
Ca nô Phương Đông 05 được cải hoán từ mui trần che mái bạt sang mui kín chuẩn SB. Ảnh: Nguyễn Đông
Phương tiện chở khách ra Cù Lao Chàm đa phần được hoán cải từ ca nô chuẩn SI, loại có mái che, chở 12-22 khách, hoạt động ở vùng biển 12 hải lý trở vào bờ. Sau hoán cải thành chuẩn SB, ca nô sẽ có mái che, chở được hơn 30 khách, hoạt động ở vùng biển trên 12 hải lý. Tuy nhiên, anh Trung cho rằng thân ca nô quá nhỏ nên việc bố trí số ghế theo quy định đã chiếm hết diện tích dành cho lối thoát hiểm và thiết bị cứu hộ.
"Khi cấm ca nô chuẩn SI ra Cù Lao Chàm, người ta đã nâng lên SB. Việc cho hoán cải, cụ thể là làm thêm phần mui đã làm ca nô nặng hơn, không phù hợp với thiết kế cũng như trọng lượng an toàn. Đây cũng là lỗ hổng trong việc cho đăng ký, đăng kiểm", anh Trung phân tích.
Từng tham gia cứu hộ ca nô Blue Whale chìm năm 2008 tại khu vực Hòn Mồ (vùng biển Cù Lao Chàm), anh Trung nói nhờ ca nô mui trần mà các nạn nhân đã mặc áo phao nổi lềnh bềnh trên mặt nước, tàu thuyền đến ứng cứu chỉ việc bơi xuống hoặc quăng phao cứu sinh để kéo lên, không ai tử nạn.
Ba năm trước, anh Trung bán rẻ ca nô chuẩn SI vì không đủ tiêu chuẩn trên 30 chỗ ngồi, đầu tư 2,3 tỷ đồng đóng ca nô chuẩn SB. "Việc cho hoán cải ca nô như ở Hội An trước mắt có lợi cho doanh nghiệp, nhưng lại tiềm ẩn tai nạn, đau xót khi đó là tính mạng du khách", anh Trung nói thêm.
Ca nô chuẩn SI, mui trần che bạt, đưa khách ra Cù Lao Chàm, tháng 5/2015. Ảnh: Đắc Thành
Ông Nguyễn Sự, nguyên Bí thư Thành ủy Hội An, phân tích đi trên ca nô tiêu chuẩn SB thì gió, sóng được che chắn, hành khách không bị ướt, nhưng nếu xảy ra sự cố thoát sẽ không dễ thoát ra ngoài. Công tác cứu hộ, cứu nạn gặp khó khăn. Thêm nữa, ca nô chuẩn SB cửa sổ nhỏ, theo quy định khi chạy phải đóng lại.
"Ca nô bịt kín, nước ngập không có chỗ thoát, xăng dầu tràn ra, nạn nhân mắc kẹt ít cơ hội sống", ông Sự nói. Nếu đi ca nô chuẩn SI, không may bị chìm, hành khách dễ dàng thoát ra ngoài. Khi mặc áo phao, khách sẽ nổi trên mặt nước, được tàu thuyền xung quanh phát hiện và cứu sống. Ông dẫn chứng từng xảy ra nhiều vụ chìm ca nô SI, chìm tàu trên biển Cù Lao Chàm, nhưng ít người tử nạn.
Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải chuyển đổi ca nô SI sang SB. Ông Sự cho biết thời điểm đó chính quyền Hội An và chủ phương tiện, người đi biển đã góp ý nhưng không được lắng nghe, cuối cùng phải chấp hành để có thể đáp ứng tiêu chuẩn ra biển mưu sinh.
Gia đình hai nạn nhân mất tích thắp hương tại bàn thờ lập vội ở biển Cửa Đại, tối ngày 26/2. Ảnh: Nguyễn Đông
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch UBND TP Hội An, cho biết cần nghiên cứu thêm về mặt chuyên môn. Nhưng qua quan sát hiện trường hai ngày nay, nhất là chiếc ca nô bị sóng đánh dạt vào cồn cát gần bờ, ông cho rằng "ca nô quá kín là đúng thực tế".
Trong buổi làm việc với lãnh đạo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Bộ Giao thông Vận tải sáng 27/2, ông Sơn đã nêu vấn đề ca nô được phép hoán cải không đảm bảo an toàn. "Chúng tôi đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét lại quy định hiện nay về chuẩn SB, trong đó nghiên cứu giải pháp và thiết kế ca nô như thế nào để khi gặp sự cố thì thoát hiểm tốt hơn", ông nói.
Khu dự trữ sinh quyển Cù Lao Chàm được nhiều du khách yêu thích. Thời gian qua chính quyền Hội An chủ động khống chế số người ra đảo, không quá 3.000 mỗi ngày. Tai nạn lần này có thể ảnh hưởng đến điểm đến, ông Sơn nói thành phố sẽ gấp rút điều tra nguyên nhân, chỉ ra hạn chế để tìm giải pháp phù hợp.
Trước đó hơn 14h ngày 26/2, ca nô Phương Đông 05 chở 39 người (gồm 36 khách du lịch đến từ Hà Nội, TP HCM, Bình Dương, 1 lái ca nô, 2 phục vụ), từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Cách bờ khoảng 3 km, ca nô lật làm 15 người chết, 2 người mất tích, còn lại được cứu sống. Trong số nạn nhân chết và mất tích có 8 người là họ hàng, thông gia, sống ở Đông Anh, Hà Nội.
UBND tỉnh Quảng Nam và TP Hội An đã hỗ trợ các gia đình 10 triệu đồng/người tử vong, 4 triệu đồng/người bị thương, trả chi phí ăn, ở của thân nhân đến Hội An tìm kiếm nạn nhân, bố trí xe đưa nạn nhân về quê mai táng.
Dẫn nhận định của chuyên gia, Chủ tịch Hà Nội Chu Ngọc Anh nói hai tuần tới, số ca mắc Covid ở thành phố khả năng đạt đỉnh, tạo áp lực cho y tế cơ sở.
Sáng 27/2, tại cuộc họp Ban Chỉ đạo phòng, chống dịch Covid-19 của TP Hà Nội, ông Ngọc Anh đánh giá số F0 đã vượt 10.000 mỗi ngày, nhưng 96% thể nhẹ, không triệu chứng. 95% số ca đang điều trị tại nhà. Thành phố đang khẩn trương giải trình tự gene để đánh giá chủng Omicron. "Với tốc độ lây lan nhanh như những ngày qua, có thể biến chủng Omicron đã chiếm đa số", ông nói.
Thành phố đánh giá hai tuần tới là thách thức rất lớn đối với hệ thống y tế cơ sở nếu không kịp đưa ra giải pháp phù hợp. "Người dân phải nắm được dấu hiệu nhận biết, quy trình chăm sóc, điều kiện cần thiết tại nhà, cần xét nghiệm khi nào để tránh lãng phí; không gây hoang mang; khi có triệu chứng thì cần khai báo, liên hệ với ai, qua hình thức nào...", ông Ngọc Anh khuyến cáo.
Tiêm vaccine Covid-19 tại nhà cho người dân Hà Nội vào tháng 1. Ảnh: Giang Huy
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu ngay hôm nay, Sở Y tế lập Tổ công tác liên ngành với đầu mối gọn nhẹ nhất để báo cáo hàng ngày về: hướng dẫn thích ứng, kiểm soát nhóm nguy cơ cao; số liệu chuyển tầng, điều trị tại cơ sở y tế hàng ngày; biện pháp thích ứng với việc đi học trực tiếp của học sinh...
Lãnh đạo thành phố cũng giao các đơn vị liên quan có biện pháp giảm tải cho hệ thống y tế cơ sở, nhất là thủ tục xác nhận F0, thanh toán bảo hiểm... Hệ thống y tế cơ sở cần định lượng rõ một nhân viên y tế mỗi ngày chăm lo được bao nhiêu F0, từ đó tính toán nhân lực mỗi ngày để điều phối, hỗ trợ kịp thời.
Giám đốc Sở Y tế Trần Thị Nhị Hà cho biết, tuần qua một số nơi có tình trạng người dân xếp hàng xin xác nhận F0 hay hết thời gian cách ly, gây bức xúc. Theo bà Hà, người dân có thể tự test nhanh khi được nhân viên y tế giám sát trực tiếp hoặc gián tiếp, nghĩa là thực hiện online. Các xã, phường cần sử dụng tốt phần mềm quản lý F0 (có thể in được các quyết định hết cách ly, hưởng BHXH), huy động thêm đoàn thanh niên, hội phụ nữ để đủ nhân lực phục vụ.
Quảng NamAnh Võ Thành Trung chạy bốn chuyến ca nô cứu được 8 người sống sót, trong hơn 20 phút.
Anh Trung, 33 tuổi, thuyền trưởng ca nô Phương Đông 02 kết thúc chương trình tour lúc 14h, quay về cảng trả khách. Đang tiếp nhiên liệu, anh nghe tin có một ca nô trong đoàn 4 chiếc đang chở du khách về bờ thì bị lật. Một ca nô của Phương Đông tham gia nhóm này.
Trung nói không có thời gian báo biên phòng hay công ty, tức tốc nổ máy ca nô chạy ra hiện trường. Ba phút sau, anh tới nơi, thấy ba ca nô đang chạy quanh chiếc bị đắm.
Không ngoài lo lắng ban đầu, ca nô gặp nạn là Phương Đông 05, mới được cải hoán làm thêm phần mui (trước đây che bạt), bắt đầu đón khách quay lại Cù Lao Chàm được 10 ngày qua.
Anh Võ Thanh Trung kể lại câu chuyện cứu nạn. Ảnh: Nguyễn Đông
"Ca nô bị lật úp gần cồn cát cạn nên sóng lớn. Lúc đó, hơn chục người mặc áo phao đang ôm lấy phần phao bè và dây bên hông tàu. Trung và người đi cùng là Trinh buộc dây vào hai phao tròn lia xuống chỗ cácn nạn nhân đang lặn ngụp", Trung kể.
Trung ở trên ca nô, vừa giữ thăng bằng, vừa tìm cách tiếp cận ca nô đắm. Do dây thừng chỉ dài 10 m, anh phải điều khiển lại gần. Khi còn khoảng 5 m, anh thả hai thang để Trinh ở phía dưới dìu nạn nhân vào. Một số người tự bơi vào thang và leo lên ca nô.
"Cứu được 9 người, trong đó có một người bất tỉnh, tôi vội vàng chạy vào bờ để cấp cứu và cho các nạn nhân khỏi lạnh", Trung kể.
Anh Trung kể lại sự việc. Video: Nguyễn Đông
Anh Trung cho biết, thuyền trưởng ca nô Phương Đông 05 là ông Lê Sen (52 tuổi, người phường Cửa Đại) khi đó cũng ngụp lặn cứu người. Ngoài 35 khách, ca nô hôm nay có bốn người gồm lái tàu, thuỷ thủ và hướng dẫn viên. Những ngày trước, anh Trung lái Phương Đông 05.
"Vợ tôi khi nghe tin ca nô chìm, cứ nghĩ chồng gặp nạn nên gọi điện khắp nơi và chạy ra cầu cảng đứng khóc", anh kể.
Khi ca nô về cầu cảng, xe cứu thương cũng đã có mặt. Người trong vùng thấy Trung đang đi cứu hộ, tìm vợ anh báo tin, chị mới yên tâm về trông con gái chưa tròn tuổi.
Trung tiếp tục chạy ca nô ra lần hai. Lúc này có thêm nhiều phương tiện của các công ty du lịch và tàu biên phòng tham gia tìm kiếm. "Nhìn thấy bốn người mặc áo phao đang chới với cách ca nô chìm khoảng 300 mét, tôi lái vòng ra phía trước mũi và vớt được thêm hai người. Các nạn nhân đã bất tỉnh", anh Trung kể.
Ca nô Phương Đông 02 được anh Trung lái đi người gặp nạn. Ảnhh: Nguyễn Đông
Ca nô của Trung ra biển thêm hai lần nữa. Người thuyền trưởng từng tham gia quân ngũ lấy bộ kính lặn và ống thở, nhảy xuống biển và lặn ngụp tìm nạn nhân mắc kẹt phía trong ca nô gặp nạn. Vùng nước ở đây dầu nhớt bám rịn vào da và che khuất tầm nhìn. Trung tìm không ra.
Đến tối 26/2, trên biển Cửa Đại còn 4 người mất tích. Việc tìm kiếm tạm dừng. Anh Trung kể, lúc lái ca nô đi cứu nạn phải tự chấn tĩnh để cầm vững vô lăng. "Chưa bao giờ ở Cửa Đại nhiều người gặp nạn vì chìm ca nô như thế" anh nói và cho hay 10 năm trước, cũng xảy ra vụ chìm thuyền gỗ khiến 6 quân nhân tử vong.
Vùng cửa biển Cửa Đại có cồn cát, lái tàu thường phải lựa dòng chảy để đảm bảo an toàn. Vị trí gặp nạn mới được nạo vét luồng. Theo anh Trung, người lái ca nô chở khách ở vùng biển này phải thông thạo luồng lạch, gần vào bờ cần đánh lái để qua đoạn cồn cát. "Đi biển nhiều kinh nghiệm, chúng tôi cũng thường xuyên nhắc nhở nhau để lái an toàn. Tuy nhiên nhiều khi tai nạn xảy ra bất ngờ", anh Trung nói.
9 năm trong nghề lái ca nô, anh Trung nhiều lần cứu người đuối nước, chủ yếu là du khách. Nhưng đây là lần đầu tiên cứu người đi ca nô gặp nạn. "Nếu khách chấp hành việc mặc áo phao, dù có phần bức bí, thì việc cứu người sẽ thuận lợi hơn", anh Trung nói.
Ông Trần Quý, 40 tuổi, lái phụ tàu ca nô Phương Đông 05 với đôi mắt đỏ hoe do lặn lâu để cứu nạn cho hay, ca nô có công suất 400 CV thuộc Công ty TNHH MTV Phương Đông, có hạn kiểm định đến tháng 1/2023. Thuyền trưởng Sen có bằng lái.
Ông Trần Quý kể lại sự việc. Ảnh: Nguyễn Đông
Lúc 9h45, ngày 26/2 ông Sen chở 35 hành khách ra đảo Cù Lao Chàm. Gần 14h cùng ngày, du khách rời đảo. Trên ca nô có 39 người, đều mang áo phao. Ông Quý, ngồi ở cuối quan sát hành khách.
"Khi cách bờ biển Cửa Đại khoảng 3 km, sóng đánh khiến ca nô lật úp. Tôi hô to mọi người bình tĩnh nhưng không ai nghe cả. Ca nô kín, chỉ có một ít cửa sổ nên nhiều người bị mắc lại, khó thoát ra ngoài", ông Quý kể.
Theo thuyền phó, ông vội vàng ngụp lặn trong nước để cứu được người nào hay người đó. "Tôi vớt được hơn chục người thì mọi thứ im ắng đến đáng sợ, lúc này tôi cũng đuối sức", ông Quý kể với giọng run.
Ông Trần Văn Cư, máy trưởng của ca nô Hiếu Dũng tham gia cứu vớt kể, đi sau ca nô gặp nạn khoảng 100 m. "Sóng đánh mạnh. Phương Đông 05 chỉ trong vài giây đã bị lật úp. Tôi và tất cả hành khách trên ca nô đều hét lên hoảng hốt và báo ngay cho lực lượng chức năng", ông nói và cho hay sau khi đưa khách vào bờ, đã cùng quay lại cứu nạn. Mỗi người được vớt lên thì tăng tốc đưa vào bờ sơ cứu.
Nghi vấn tàu mắc cạn
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch TP Hội An, cho biết theo lời kể ban đầu của những người chứng kiến, ca nô chở 39 người (gồm 34 người lớn, 2 trẻ em, 1 lái tàu, 2 phục vụ), chạy đúng tốc độ quy định. Tai nạn làm 13 người chết, 4 người mất tích, còn lại được cứu sống. "Nguyên nhân ban đầu có thể di chuyển vào đến gần bờ thì trúng cồn cát nên mắc cạn, sau đó gặp sóng lớn bị đánh lập úp", ông Sơn nói.
Lãnh đạo TP Hội An thông tin, ca nô chở đúng số người theo quy định. "Ngày 26/2 sóng biển cao, gió lớn nhưng chưa đến mức cấm biển ra Cù Lao Chàm. Nhiều tàu du lịch vẫn trở về đất liền an toàn", ông nói.
Bạch mai cổ thụ 300 tuổi ở đình Phú Tư, TP Bến Tre, mỗi năm ra hoa từ giữa tháng Giêng, hoa rụng được người dân nhặt phơi khô ngâm rượu, pha trà.
Bạch mai cổ thụ ra hoa rộ từ giữa tháng Giêng đến tháng 2. Video: Hoàng Nam
Gọi là mai nhưng cổ thụ này khác loài mai truyền thống ở Nam Bộ, không trổ vào dịp Tết. Từ lúc cây nở hoa đến lúc tàn khoảng một tháng. Thân chính của cây nhiều năm trước bị mưa bão đã đổ và chết, chỉ còn 10 nhánh phụ cao hơn 4m, mỗi nhánh to bằng một người ôm, toàn bộ tán rộng khoảng 40m2.
Bạch mai cổ thụ có 10 nhánh phụ, cao 4 mét, tán rộng hơn 40m2. Ảnh: Hoàng Nam
Trước đây cây trổ hoa đúng ngày, nhưng những năm gần đây, cây bắt đầu trổ hoa sớm hoặc muộn hơn do biến đổi khí hậu. Nụ hoa to bằng ngón tay út, màu xanh, khi nở có 4 cánh trắng, nhụy vàng, lá nhìn giống cây mù u. Vào sáng sớm, hoa nở tỏa hương thơm dịu nhẹ, lan xa khoảng 500 m, thu hút nhiều đàn ong đến. Những ngày cuối tuần, nhiều du khách đến đình thăm cây mai nở, chụp ảnh.
Ông Đoàn Văn Mười, Ban Quản lý đình Phú Tự cho biết, những người lớn tuổi trong vùng kể lại, khoảng 300 năm trước khi tiền nhân đến xứ giồng cao khai hoang, đã thấy cây bạch mai mọc ở đây.
Mỗi đợt hoa nở, nhiều du khách thường đến thăm, chụp ảnh "selfie". Ảnh: Hoàng Nam
Người trong vùng sau đó thấy vị trí khu đất gò cao, có loài cây lạ, đã lập đình thờ Thành hoàng bổn cảnh, cầu mưa thuận gió hòa. Ban đầu, đình được lợp bằng tre lá, sau đó cải tạo dần, đến năm 1918, được vua Khải Định phong sắc. Do có tuổi đời cụ kỵ, người dân trong vùng thường gọi cổ thụ này là "thần mai".
"Nhà ở gần đình nên sáng nào tôi cũng sang dùng lưới trải dưới gốc để hứng hoa rụng, số hoa này sau đó được phơi khô, làm thành những túi lộc may mắn tặng cho khách thập phương đến thăm và cúng đình vào dịp rằm tháng 3 sắp tới", chị Hồ Thị Thu (50 tuổi) nói.
Di tích Đình Phú Tự và bạch mai cổ thụ là di tích lịch sử văn hóa cấp tỉnh từ năm 2008, đến năm 2014 được công nhận cây di sản. Cây thường không kết trái, nên nhiều năm nay các kỹ sư nông nghiệp dùng phương pháp chiết cành để nhân giống bảo tồn, song không thành công, vì cành chiết không ra rễ.
Nút giao nam cầu Bính nằm ở phía tây bắc thành phố Hải Phòng, là điểm kết nối của 6 con đường, gồm: Đường dẫn bờ nam cầu Bính, đường Hồng Bàng thông ra quốc lộ 5 mới, đường Bạch Đằng dẫn vào trung tâm thành phố qua cầu Thượng Lý, đường Hùng Vương dẫn vào trung tâm thành phố qua cầu Tam Bạc, đường Hà Nội thông với quốc lộ 5 cũ và tuyến đường mới qua sông Rế kết nối với đường vành đai 2.
Tài xế 50 tuổi, quê tỉnh Đồng Nai, bị xử phạt hành chính 11 triệu đồng vì ăn lẩu trong làn dừng khẩn cấp cao tốc Hà Nôi - Lào Cai.
Sáng 26/2, thượng tá Nguyễn Mạnh Thắng, Đội trưởng tuần tra kiểm soát số 1, Cục Cảnh sát giao thông, cho biết ngoài phạt tiền, tài xế bị tước giấy phép lái xe ba tháng.
Trước đó khoảng 14h ngày 25/2, qua hệ thống camera giám sát, tổ công tác phát hiện ôtô bảy chỗ biển Khánh Hòa đỗ trong làn khẩn cấp tại Km 54+250 cao tốc Hà Nội - Lào Cai hướng Hà Nội đi Lào Cai.
Sau đó, ba người trên trên xe mang nồi lẩu ngồi ăn uống ngay sau đuôi xe. Lực lượng chức năng sau đó đã tới lập biên bản về lỗi dừng xe trên đường cao tốc.
Tài xế dừng xe ăn uống trên cao tốc. Ảnh: Cơ quan công an cung cấp
Thượng tá Thắng cho rằng, đường cao tốc nơi tốc độ tối đa cho phép lên tới 120 km/h, việc dừng đỗ xe không đúng quy định sẽ rất nguy hiểm cho tài xế và người tham gia giao thông.
"Trường hợp buộc phải dừng xe, đỗ xe không đúng nơi quy định thì người lái xe phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy, nếu không thể được thì phải báo hiệu để tác xế khác biết", thượng tá Thắng nói thêm.
Nghị định 123 quy định mức phạt đối với hành vi dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc không đúng nơi quy định sẽ bị phạt từ 10 đến 12 triệu đồng. Ngoài ra tài xế còn bị tước giấy phép lái xe từ 2-4 tháng.
