Kiên GiangKhói đốt đồng khiến tài xế mất tầm nhìn đã gây ra tai nạn liên hoàn trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, đoạn đi qua thị trấn Tân Hiệp, chiều 28/2.
Ôtô bốn chỗ bị tông nát phần đầu. Ảnh: Nguyễn Khoa
Vụ tai nạn xảy ra trên hai chiều cao tốc. Ba xe bị hư hỏng nặng, bể nát phần đầu và đuôi xe. Cách đó khoảng 10 m, một ôtô con chui vào gầm xe tải phía trước và một ôtô mất lái đâm vào cột mốc ven đường. Ba người bị thương. Nguyên nhân ban đầu do nông dân đốt đồng khiến khói che tầm nhìn tài xế.
Một xe bốn chỗ bị tông hư phần đuôi. Ảnh: Nguyễn Khoa
Tuyến cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi dài 51 km, thông xe khoảng một năm, nối các tỉnh Kiên Giang - An Giang - Cần Thơ. Đây là lần đầu tiên cao tốc ghi nhận tai nạn giữa nhiều xe. Theo Ban An toàn giao thông tỉnh, sắp tới các địa phương có cao tốc đi qua được yêu cầu vận động người dân không đốt đồng.
Thành phố cho ngưng hoạt động Trung tâm hồi sức Covid-19 ở TP Thủ Đức, để chuẩn bị tiếp nhận, điều trị bệnh nhân ung, bướu và ngưng bệnh viện dã chiến số 6, 8, 12.
Quyết định trên vừa được Phó chủ tịch UBND TP HCM Dương Anh Đức đưa ra theo đề xuất của Sở Y tế, trong bối cảnh số ca mắc Covid-19 đang điều trị tại các bệnh viện trên địa bàn đã giảm xuống dưới 1.000 ca mỗi ngày; số ca nặng và tử vong cũng liên tục giảm. Việc ngưng các bệnh viện dã chiến cũng tạo điều kiện cho nhân viên y tế tham gia chống dịch phục hồi sức khỏe, sẵn sàng ứng phó khi dịch diễn biến phức tạp.
Nhân viên y tế điều trị các bệnh nhân nặng, nguy kịch tại Trung tâm Hồi sức Covid-19 ngày 19/7/2021. Ảnh: Thành Nguyễn
Trung tâm ICU tại Bệnh viện Ung bướu cơ sở 2 là trung tâm ICU dành cho bệnh nhân Covid-19 lớn nhất tại TP HCM cũng như cả nước. Giữa tháng 7/2021, Covid-19 tại thành phố diễn biến phức tạp, số ca mắc mới, trở nặng và tử vong tăng cao. Thành phố khi ấy trưng dụng cơ sở y tế này (vừa xây xong) để lập trung tâm ICU điều trị F0 nặng và nguy kịch, với quy mô 1.000 giường. Từ đó đến nay, trung tâm điều trị hơn 5.000 bệnh nhân.
Cũng theo quyết định của UBND thành phố, các bệnh viện dã chiến và các cơ sở thu dung, điều trị Covid-19 của quận, huyện và tại các khu chế xuất, khu công nghiệp sẽ được duy trì để tiếp nhận, điều trị người mắc Covid-19. Các bệnh viện đang chuyển đổi công năng hoặc tách đôi để điều trị Covid-19 như Phạm Ngọc Thạch, Trưng Vương, An Bình, Củ Chi, Nhi đồng và bệnh viện điều trị Covid-19 Lê Minh Xuân được phục hồi lại công năng, thành lập khoa Covid-19.
Ngành y tế tiếp tục duy trì bệnh viện dã chiến, thu dung điều trị Covid-19 số 13, 14 và 16 (riêng bệnh viện dã chiến 3 tầng số 14, 16 có Trung tâm hồi sức quy mô 600 giường ICU). Bệnh viện Nhiệt đới và Chợ Rẫy duy trì 200 giường ICU mỗi bệnh viện, đảm bảo thành phố luôn sẵn sàng 1.000 giường ICU điều trị người bệnh Covid-19. Khi cần thiết, trong vòng 24 giờ Sở Y tế sẽ kích hoạt lại hoạt động của các bệnh viện điều trị Covid-19 đã tạm ngưng hoạt động.
Sở Y tế được giao xây dựng lộ trình sắp xếp lại hoạt động của các bệnh viện, đồng thời có phương án đảm bảo công tác thu dung, điều trị người bệnh Covid-19 trong giai đoạn hiện nay. Cơ quan này cũng có trách nhiệm hỗ trợ, tạo điều kiện cho bệnh viện hồi sức Covid-19 bàn giao cơ sở vật chất, trang thiết bị, vật tư tiêu hao và hồ sơ bệnh án khi tiến hành giải thể.
Đến tối 27/2, TP HCM ghi nhận 534.093 ca nhiễm trong đợt dịch thứ tư. Ngành y tế thành phố đang điều trị 3.557 bệnh nhân, trong đó 306 trẻ em dưới 16 tuổi, 47 bệnh nhân nặng thở máy, 7 bệnh nhân can thiệp ECMO. Hôm qua, 477 bệnh nhân nhập viện, 215 bệnh nhân xuất viện, 2 trường hợp tử vong do Covid-19.
Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm VN, tàu khách cao tốc phải thiết kế kín để tránh tác động của sóng, gió, nước tạt mạnh gây ngập, làm tàu mất ổn định dẫn đến lật.
Ngày 28/2, hai ngày sau vụ lật ca nô ở biển Cửa Đại (TP Hội An, tỉnh Quảng Nam) làm 17 người chết, ông Nguyễn Vũ Hải, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam, đã trả lời VnEpxress về những vấn đề liên quan đến ca nô/tàu cao tốc.
- Ông đánh giá thế nào về vụ lật ca nô ở biển Cửa Đại chiều 26/2?
- Ngay sau tai nạn, với chức năng của cơ quan đăng kiểm, chúng tôi đã rà soát tất cả hồ sơ đăng kiểm phương tiện. Đây là tàu chở khách cao tốc (lâu nay mọi người vẫn gọi là ca nô), công suất máy chính 400 CV, sức chở tối đa 35 hành khách và 3 thuyền viên.
Tàu có tốc độ thiết kế 37 km/h, tương đương 20 hải lý/giờ, bắt buộc có thiết bị nhận dạng tự động AIS cho phép các tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng, tốc độ với nhau. AIS còn giúp trao đổi với các trạm trên bờ được thuận lợi hơn.
Tàu này được đóng mới năm 2016, là tàu composit mui hở, công suất chứa 35 khách, hoạt động ở vùng IV (sông, hồ, đầm, vịnh kín). Năm 2019, tàu được nâng cấp thành tàu khách cao tốc SB với khoang chứa khách kín, được chở 35 khách.
Tại thời điểm tai nạn, giấy chứng nhận đăng kiểm của tàu đang còn hiệu lực.
Ông Nguyễn Vũ Hải, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam, trả lời VnExpress ngày 28/2. Ảnh: Phạm Chiểu
- Tại sao năm 2017 ngành giao thông yêu cầu các tàu đang hoạt động tuyến Hội An - Cù Lao Chàm hoán cải từ tàu mui hở thành mui kín?
- Trước đây, khu vực đường thủy Hội An - Cù Lao Chàm có khoảng 140 phương tiện thủy vỏ composite, vỏ gỗ hoạt động, trong đó có cả tàu mui hở. Trước một số ý kiến cho rằng phương tiện này không đảm bảo an toàn, năm 2017, Sở Giao thông Vận tải Quảng Nam xin ý kiến Bộ Giao thông Vận tải hướng dẫn loại phương tiện nào được phép hoạt động trên tuyến Hội An - Cù Lao Chàm.
Căn cứ quy định quản lý đường thủy nội địa và quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp, đóng phương tiện thủy nội địa, Bộ Giao thông Vận tải hướng dẫn tuyến Hội An - Cù Lao Chàm dài 17 km (9 hải lý) là tuyến đường thủy nội địa quốc gia từ bờ ra đảo, phương tiện phải đảm bảo điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để hoạt động ở vùng SB (vùng ven biển, cửa biển, cách bờ không quá 12 hải lý).
Có nghĩa là các tàu hoạt động trên vùng biển Hội An - Cù Lao Chàm nếu là tàu khách cao tốc thì phải có khoang chứa khách kín; nếu là tàu gỗ, tàu composite, tàu vỏ kim loại... và không phải cao tốc thì khoang khách có thể hở. Sau đó, do nhu cầu của chủ tàu, nhiều tàu cũ đã hoán cải để trở thành tàu khách cao tốc với khoang chở khách kín để chạy tốc độ cao. Ban quản lý bến cho biết, hiện nay trên tuyến này có 5 tàu gỗ mui hở chở khách, 87 tàu cao tốc mui kín.
- Vì sao cơ quan đăng kiểm lại cho hoán cải những tàu cao tốc thân nhỏ, diện tích chỉ 20-25 m2 mà bố trí tới 35 ghế?
- Mỗi tàu cao tốc khi hoán cải đều có thiết kế theo quy chuẩn và được thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật trong quá trình hoán cải, sau đó mới được cấp giấy chứng nhận đăng kiểm. Bộ phận chức năng của Cục Đăng kiểm Việt Nam đã thẩm định thiết kế tàu đảm bảo tuân thủ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Quy chuẩn này được xây dựng dựa trên Bộ luật quốc tế về an toàn tàu cao tốc của Tổ chức Hàng hải quốc tế, quy định của các quốc gia tiên tiến và quy phạm của các tổ chức đăng kiểm hàng đầu thế giới.
Tàu cao tốc bị nạn có không gian khoang khách để bố trí ghế ngồi cho hành khách, có bố trí lối thoát hiểm ở phía trước và phía sau, có áo phao cho hành khách, thuyền viên và được cất giữ tại nơi dễ lấy.
Tàu Phương Đông 06 bị nạn trên biển Cù Lao Chàm. Ảnh: Đắc Thành
- Những tàu cao tốc kín sẽ gây khó khăn cho hành khách thoát nạn nếu gặp sự cố, quan điểm của ông thế nào?
- Tàu khách cao tốc khi hoạt động trên biển phải kín, bởi nếu hở thì trong điều kiện sóng, gió, nước tạt mạnh sẽ tràn vào khoang khách gây mất ổn định, có thể dẫn đến chìm tàu, đe dọa an toàn của hành khách. Tàu cần có kính kín chính là để bảo vệ an toàn cho hành khách và nước không tràn vào khoang khách. Đây là tiêu chuẩn kỹ thuật do Tổ chức hàng hải quốc tế quy định với tàu khách cao tốc.
Tàu cao tốc có thiết kế thon, nhỏ, gọn để chạy nhanh, nhưng phải kín để nước không vào khoang khách, gây mất an toàn cho tàu và khách.
Tổ chức Hàng hải quốc tế đã nghiên cứu và ban hành Bộ luật quốc tế về an toàn tàu cao tốc năm 1994 và năm 2000 họ đã đánh giá tất cả rủi ro trong hoạt động của tàu đến mức chấp nhận được. Về cứu nạn tàu cũng vậy, chúng ta không thể nói cảm tính là nếu mui hở thì hành khách sẽ thoát. Vì nếu mui hở khi vận hành tàu bình thường đã tiềm ẩn rủi ro gây mất an toàn cho tàu và hành khách.
Tàu 35 chỗ tương tự có cùng lượng chiếm nước và các kích thước chính, nếu chỉ chạy tốc độ dưới 10 hải lý/giờ thì không phải là tàu cao tốc nên không bắt buộc khoang khách kín. Các chủ tàu có thể chở khách trên tàu này theo nhu cầu.
- Cơ quan đăng kiểm dự định xem xét lại các quy định về thiết kế, tốc độ, số lượng hành khách thế nào sau vụ tai nạn?
- Theo báo cáo của Chi cục Đăng kiểm số 4 (Đà Nẵng), tàu đã được đăng kiểm đúng quy định, tình trạng kỹ thuật thỏa mãn tại lần kiểm tra gần nhất vào ngày 19/1/2022.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải đã yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ đạo các đơn vị đăng kiểm tăng cường kiểm tra chất lượng phương tiện, đặc biệt chú trọng tới phương tiện chở khách từ bờ ra đảo, phương tiện thủy phục vụ các lễ hội, tàu cao tốc. Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu quy định mới của Tổ chức Hàng hải quốc tế và các quốc gia, tổ chức đăng kiểm tiên tiến để đề xuất sửa đổi, bổ sung các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia nhằm tăng cường tính an toàn kỹ thuật của phương tiện.
Tiêu chuẩn an toàn tàu cao tốc rất cao. Cục Đăng kiểm Việt Nam là thành viên Hiệp hội Đăng kiểm tàu thủy châu Á (ACS), tiêu chuẩn an toàn phương tiện của Việt Nam tương đương với các tiêu chuẩn của Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ. Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng đã ký thỏa thuận hợp tác song phương với 10 tổ chức đăng kiểm tàu thủy lớn nhất thế giới thuộc Hiệp hội các tổ chức đăng kiểm tàu thủy quốc tế (IACS).
Khoảng 14h ngày 26/2, ca nô Phương Đông 05 chở 39 người (gồm 36 khách du lịch đến từ Hà Nội, TP HCM, Bình Dương, 1 lái ca nô, 2 phục vụ) từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Cách bờ khoảng 3 km, ca nô lật làm 17 người chết, còn lại được cứu sống. Trong số nạn nhân chết có 8 người là họ hàng, thông gia, sống ở Đông Anh, Hà Nội.
Chủ tịch TP Hội An đánh giá đây là vụ chìm ca nô làm nhiều người tử nạn nhất từ trước đến nay ở biển Cửa Đại. Khu vực này có cồn cát, từng xảy ra nhiều vụ chìm tàu và ca nô, nhưng rất ít người chết.
Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra. Từ góc độ người lái ca nô, thuyền trưởng Lê Văn Sen, 52 tuổi, cho rằng ca nô bị sóng đánh lật út, là tai nạn. Một số lái tàu giàu kinh nghiệm, nạn nhân thoát chết và chính quyền Hội An nhận định nhiều người tử nạn do ca nô đóng kín theo tiêu chuẩn SB, thiếu chỗ thoát hiểm.
Các hãng bay được yêu cầu chuẩn bị nguồn lực và xây dựng phương án khai thác chuyến bay đưa công dân từ Ukraine về nước.
Ngày 28/2, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam đã chỉ đạo các hãng Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways chuẩn bị máy bay, phi công, tiếp viên và báo cáo phương án khai thác chuyến bay đến Ukraine trước 2/3. Sau đó, Cục Hàng không sẽ thông báo thực hiện các chuyến bay khi cấp có thẩm quyền chỉ đạo.
Hiện hãng Bamboo Airways đã công bố chuẩn bị đầy đủ các phương tiện và phương án vận chuyển công dân Việt Nam tại Ukraine hồi hương. Hãng sẽ thực hiện ngay khi có phân công từ các bộ ngành.
Công tác chuẩn bị được ngành hàng không xúc tiến sau khi Thủ tướng có công điện về việc bảo hộ công dân, pháp nhân Việt Nam trước tình hình chiến sự tại Ukraine, ban hành ngày 26/2.
Không phận Ukraine vắng bóng máy bay ngày 25/2. Ảnh: Flightradar24
Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các hãng hàng không chuẩn bị sẵn sàng kế hoạch đưa người Việt về nước theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền được giao và kiến nghị biện pháp đối với những vấn đề vượt thẩm quyền.
Trước đó, ngày 25/2, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Lê Thị Thu Hằng bày tỏ quan ngại trước xung đột ở Ukraine và kêu gọi đảm bảo an toàn, quyền hợp pháp của người Việt Nam tại quốc gia này.
Nga thông báo mở chiến dịch quân sự ở Ukraine vào sáng 24/2. Lực lượng Nga đã tiến vào Ukraine từ nhiều hướng. Lực lượng ly khai miền đông Ukraine cũng mở các cuộc tấn công vào nhiều khu vực do quân chính phủ kiểm soát, chiếm được hai thị trấn tại Lugansk. Chiến sự đang diễn ra tại thủ đô Kiev và nhiều nơi khác tại Ukraine.
Thấy khói lửa bao trùm tại tầng 8, ba chị em ở khách sạn quận 1 lấy khăn tắm trùm kín mũi, chạy ra ban công kêu cứu, chiều 28/2.
Khói lửa bốc lên ngùn ngụt tại khách sạn cháy. Video: Văn Hoàng
Gần 14h, lửa phát ra từ căn phòng kế bên nơi chị Dương và hai người em đang ở tại khách sạn 10 tầng nằm trên đường Đề Thám, phường Phạm Ngũ Lão. Khói lửa mù mịt khiến ba người không dám chạy xuống tầng dưới. Họ dùng khăn tắm thấm nước bịt mũi để tránh hít khói độc rồi chạy ra ban công kêu cứu. Hơn chục người khác sống ở các tầng dưới tháo chạy ra ngoài.
Ba chị em ở tầng 8 lấy khăn ướt bịt mũi tránh hít khói độc trước khi được giải cứu. Ảnh: Đình Văn
9 xe chữa cháy được điều đến hiện trường. Cảnh sát giương hai xe thang tiếp cận ba phụ nữ mắc kẹt, đưa xuống đất an toàn. Lính cứu hoả kéo vòi rồng dập lửa, chống cháy lan.
Đám cháy được khống chế sau khoảng 30 phút, không gây thương vong, song nhiều tài sản bị thiêu rụi. Nguyên nhân hoả hoạn đang được điều tra.
Lãnh đạo ngành Y tế thủ đô khuyến cáo người dân không hoang mang khi số ca nhiễm hàng ngày tăng mạnh, tuy nhiên cần tránh tâm lý chủ quan, chờ đợi "rồi ai cũng là F0".
Trả lời VnExpress ngày 28/2, Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Trần Thị Nhị Hà thông tin về khả năng ứng phó trước diễn biến dịch Covid-19 trên địa bàn hiện nay.
- Số ca nhiễm ở Hà Nội tăng mạnh trong một tháng qua và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Bà đánh giá ra sao về xu hướng này?
- Hiện, mỗi ngày trung bình thành phố ghi nhận khoảng 10.000 ca nhiễm mới và có thể tiếp tục tăng cao. Đây là hệ quả tất yếu khi thành phố mở cửa tất cả hoạt động kinh tế - xã hội cũng như khi học sinh trở lại trường sau Tết. Quá trình giao lưu, kết nối giữa Hà Nội với địa phương khác cũng khiến số ca mắc mới tăng cao.
Qua giải trình tự gene người nhiễm Covid-19, ngành y tế đã ghi nhận trường hợp nhiễm biến chủng Omicron. Chủng này lây lan rất nhanh so với biến chủng Delta. Không loại trừ khả năng có những người trước đó đã mắc chủng Delta rồi, nay lại mắc thêm biến chủng Omicron.
Theo tôi, giai đoạn này đánh giá mức độ nguy cơ cần thông qua tỷ lệ bệnh nhân vào viện, chuyển nặng, tử vong; khả năng đáp ứng của hệ thống y tế ở các tuyến chứ không phải số ca nhiễm mỗi ngày.
Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Trần Thị Nhị Hà. Ảnh: Trung Nguyễn
- Hà Nội sẽ tập trung những biện pháp gì để tránh tình trạng gia tăng ca bệnh nguy kịch, tử vong?
- Vấn đề quan trọng là khả năng điều phối và đáp ứng y tế ở các tuyến. Nếu không đánh giá chính xác được khả năng đáp ứng y tế mỗi tuyến, dễ gây quá tải hệ thống, thậm chí khủng hoảng về y tế.
Hiện, F0 điều trị tại nhà của Hà Nội chiếm 96%, chưa đến 4% người nhiễm điều trị ở tầng 2 và 3 của thành phố. Nhưng vì số bệnh nhân tăng cao nên số giường bệnh phải chuẩn bị ở tầng 2 và 3 cũng rất lớn.
Chúng tôi đã lập và quản lý chặt chẽ danh sách các nhóm nguy cơ cao như người cao tuổi, nhiều bệnh lý nền, cao huyết áp, suy thận mạn tính, chạy thận nhân tạo, suy giảm miễn dịch, ung thư...
Trên cơ sở danh sách này, ngành y tế tập trung ưu tiên tiêm chủng, đặc biệt là các mũi tiêm bổ sung. Đây cũng là nhóm cần xét nghiệm sàng lọc định kỳ để phát hiện sớm, điều trị kịp thời tránh chuyển biến nặng.
Quản lý tốt bệnh nhân ở tầng 1 để hạn chế chuyển nặng, khi bệnh nhân xuất hiện triệu chứng nặng thì cần chuyển tuyến kịp thời, điều phối hợp lý giữa tầng 2, 3 là cách hiệu quả nhất để giảm tải, ngăn chặn ca tử vong.
- Tốc độ gia tăng ca nhiễm như hiện nay có thể dẫn đến quá tải hệ thống y tế. Bà trả lời ý kiến này như thế nào?
- Hiện tuy tỷ lệ bệnh nhân nặng đã giảm so với trước, nhưng số liệu ca bệnh nặng vẫn có thể tăng nhanh do mỗi ngày Hà Nội ghi nhận hơn 10.000 F0 mới và có thể lớn hơn trong giai đoạn tiếp theo.
Bên cạnh bệnh viện thành phố, Hà Nội đã phối hợp, huy động thêm cơ sở y tế của Trung ương, trực thuộc bộ, ngành. Tới nay, chúng tôi đã chuẩn bị được 2.180 giường cho bệnh nhân tầng 2, 3, nhưng mới sử dụng khoảng 1.000 giường.
Để tránh việc quá tải, chúng tôi cũng thực hiện việc hạ tầng bệnh nhân một cách hợp lý theo tiến triển điều trị. Ví dụ, bệnh nhân tầng 2 và 3 chuyển biến tốt nhưng chưa đủ 10 ngày theo quy định của Bộ Y tế, nhân viên y tế sẽ cho bệnh nhân về nhà tự cách ly, điều trị thay vì phải chờ đủ 10 ngày để xuất viện.
Việc này giúp tiết kiệm được giường bệnh cho F0 mới nhập viện, cũng như giảm tải cho nhân viên y tế.
Theo tính toán về khả năng đáp ứng thu dung bệnh nhân Covid-19, Sở Y tế khẳng định vẫn đang ở trạng thái chủ động, không quá tải. Kể cả đối với kịch bản số ca nhiễm tăng gấp đôi như hiện nay, thành phố cơ bản vẫn đáp ứng được.
- Nhiều F0 điều trị tại nhà gặp khó khăn trước tình trạng nhiễu loạn thông tin về biện pháp điều trị. Bà đưa ra lời khuyên nào cho người dân thời điểm này?
- F0 điều trị tại nhà chiếm tỷ lệ chủ yếu với 96%, do vậy việc thông tin, phổ biến kiến thức để người dân tự chăm sóc sức khỏe cho mình và người thân cần đặc biệt chú trọng.
Khi phát hiện dương tính, người dân cần tuân thủ triệt để chỉ dẫn của bác sĩ, nhân viên y tế; sử dụng thuốc theo chỉ định, đặc biệt là các thuốc chống viêm, chống đông máu, kháng sinh, kháng virus...; vệ sinh đường hô hấp đúng cách, vận động, thể dục đúng mức, chế độ ăn uống nghỉ ngơi, bổ sung dinh dưỡng hợp lý.
Phát hiện dấu hiệu bất thường, F0 cần thông báo với cơ quan y tế gần nhất để được tư vấn, điều trị và tiếp cận thông tin y tế một cách chính thống.
Người dân cần giữ bình tình vì hầu hết đã tiêm 2-3 mũi vaccine, triệu chứng khi nhiễm bệnh thường nhẹ, sẽ hết sau khoảng 7-10 ngày điều trị.
Mọi người không nên hoang mang lo sợ, nhưng tránh tâm lý chủ quan, chờ đợi "rồi ai cũng là F0"; thực hiện nghiêm túc 5K, tránh tụ tập, hội họp, giao lưu không cần thiết là biện pháp tốt nhất để bảo vệ sức khỏe bản thân và gia đình.
- Những ngày qua, báo chí liên tục phản ánh tình trạng thiếu, khan hiếm kit test nhanh Covid-19. Bà đánh giá thế nào về việc này?
- F0 tăng nhanh giai đoạn hiện nay kéo theo nhu cầu xét nghiệm nhanh tăng theo, đòi hỏi nguồn cung kit test rất lớn. Tình trạng khan hiếm kit xét nghiệm một phần cũng do người dân tự xét nghiệm tràn lan, không theo chỉ định gây lãng phí.
Hiện nay, có một bộ phận lớn người dân tò mò, tích trữ nhiều kit để xét nghiệm thường xuyên, có người một ngày xét nghiệm 3 lần để xem có lên vạch không. Hoặc có F0 nóng lòng, tự liên tục xét nghiệm để xem vạch mờ hay chưa.
Đây đều là những xét nghiệm không cần thiết, gây lãng phí, làm phức tạp thêm tình trạng thiếu hụt kit test nhanh, tạo cơ hội cho kit test không rõ nguồn gốc, kém chất lượng tràn vào thị trường.
Ngành y tế khuyến cáo đối với người có sức khỏe bình thường, chỉ thực hiện xét nghiệm khi có triệu chứng nghi ngờ mắc Covid-19 hoặc chỉnh định của nhân viên y tế. Còn đối với người già, nhiều bệnh nền, nên xét nghiệm định kỳ 2-3 ngày/lần để sớm được phát hiện và điều trị.
Đường hầm nhìn từ đường Duy Tân về cầu Trần Thị Lý, dài 900 m. Dự án thuộc nhóm B, công trình giao thông cấp đặc biệt, được thành phố phê duyệt từ tháng 7/2019, nhằm gỡ nút thắt về ùn tắc, nhất là vào mùa cao điểm du lịch. Cùng với đường Nguyễn Văn Linh, đường Duy Tân là trục dẫn từ sân bay qua cầu Trần Thị Lý về các khách sạn ven biển.
