TP HCMBãi chứa cỏ nhân tạo ở huyện Hóc Môn cháy ngùn ngụt trong hơn 2 giờ khiến nhiều hộ dân hoảng loạn, sáng 2/2.
Vụ cháy thiêu rụi nhiều thảm cỏ nhân tạo. Video: Đình Văn
Gần 5h, đám cháy phát ra từ bãi chứa hàng trăm cuộn cỏ nhân tạo rộng khoảng 500 m2 nằm trong khu dân cư trên đường Tô Ký, xã Trung Chánh. Mỗi cuộn rộng 5 m, dài 25 m, bằng mút xốp, plastic, dùng làm sân bóng đá.
Nhiều người dân phát hiện sự việc dùng bình chữa cháy mini dập lửa nhưng không thành. "Lửa cháy lớn quá, sức nóng khiến nhà tôi cách 10 m bị nứt tường, gạch bị nổ phải chạy ra ngoài", bà Hoa, 56 tuổi nói và cho biết ít phút sau hỏa hoạn, lửa bùng lên dữ dội bao trùm bãi chứa.
Hiện trường vụ cháy. Ảnh: Đình Văn
Nhiều xe chữa cháy cùng hàng chục chiến sĩ đến hiện trường. Cảnh sát kéo vòi rồng dập lửa, chống cháy lan sang khu dân cư. Đến hơn 7h, đám cháy mới được khống chế. Hoả hoạn không gây thương vong, song đã thiêu rụi gần 100 cuộn cỏ nhân tạo. Sức nóng khiến nhiều nhà dân bị nứt tường.
Tiền GiangXe khách 16 chỗ được phát hiện dúm dó phần đầu trên cao tốc TP HCM - Trung Lương, tài xế tử vong, 5 hành khách bị thương, sáng 2/2.
Khoảng 1h, nhiều tài xế phát hiện xe khách 16 chỗ biển kiểm soát tỉnh An Giang bị dúm dó phần đầu, nằm chắn ngang trên cao tốc hướng về TP HCM, đoạn qua xã Tân Hội Đông, huyện Châu Thành.
Cảnh sát khám nghiệm hiện trường tai nạn. Ảnh: Hoàng Nam
Tại hiện trường, cửa trước, đèn trước ôtô cùng kính lái vỡ nát, mảnh vỡ văng túng tóe. Tài xế được ghi nhận đã tử vong, nhiều hành khách trên xe đang kêu cứu, tìm cách thoát ra ngoài.
Một xe cứu thương đi ngang qua hiện trường phát hiện đã dừng lại sơ cứu, đưa 5 nạn nhân đến bệnh viện, trong đó có 3 người bị thương nặng.
Do ôtô bị nạn nằm chắn hai làn đường, các phương tiện khác phải di chuyển trên làn dừng khẩn cấp nhưng do vắng xe nên không xảy ùn tắc. Cảnh sát đang trích xuất camera để điều tra vụ việc.
Cao tốc TP HCM - Trung Lương dài 62 km, 4 làn xe, khai thác từ năm 2010, vận tốc tối đa 100 km/h. Bốn năm trước, cao tốc dừng thu phí, lượng xe sau đó tăng trên 30%, 40.000-50.000 lượt xe mỗi ngày, khiến mặt đường quá tải, hư hỏng.
Năm ngoái, chỉ trong 11 tháng, trên tuyến cao tốc này đã xảy ra 17 vụ ùn tắc, 71 vụ tai nạn làm ba người chết, 19 người bị thương.
Sau nhiều năm ngưng, thành phố muốn áp dụng trở lại hình thức BOT để huy động mọi nguồn lực nâng cấp, mở rộng các quốc lộ, đường kết nối liên vùng.
Những ngày trước và sau Tết, dòng xe dày đặc trên quốc lộ 13, đoạn qua TP Thủ Đức - cửa ngõ đông bắc TP HCM. Khoảng một km từ ngã tư Bình Triệu ngược về cầu Ông Dầu, ôtô, xe máy phủ kín mặt đường, chậm chạp di chuyển. "Không chỉ dịp lễ, Tết mà ngày thường, tuyến đường này ùn tắc triền miên, nhất là các vị trí 'thắt cổ chai' như cầu Đúc Nhỏ, Ông Dầu, ngã tư Bình Triệu", tài xế Văn Thắng, 40 tuổi, ở TP Thủ Đức, nói.
Dòng xe nối đuôi nhau trên quốc lộ 13, hướng vào trung tâm TP HCM, ngày 29/1. Ảnh: Gia Minh
Quốc lộ 13 dài hơn 140 km, là trục huyết mạch liên kết TP HCM qua Bình Dương, Bình Phước. Trong khi ở Bình Dương, cung đường này đang được mở rộng lên 8 làn xe thì ở địa phận TP HCM nhỏ hẹp chỉ 6 làn, đi qua dân cư đông, nối vào bến xe Miền Đông cùng khu vực nội đô, nên thường xuyên ùn tắc.
Trước đây, quốc lộ 13 từ cầu Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước dài 5 km, là một thành phần của dự án cầu đường Bình Triệu 2, hình thành từ hơn 20 năm trước theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Tuy nhiên, khi đoạn quốc lộ này bắt đầu tìm nguồn vốn để triển khai, năm 2017 Nghị quyết 437 của Quốc hội yêu cầu dừng hợp đồng BOT trên đường hiện hữu. Hình thức đầu tư này chỉ thức hiện ở công trình mới để đảm bảo quyền lựa chọn của người dân.
Do cách thức BOT không thể thực hiện, 4 năm trước Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM đề xuất mở rộng quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước, tổng vốn gần 10.000 tỷ đồng từ ngân sách. Thành phố xoay sở tìm cách cân đối vốn làm dự án, nhưng đến nay vẫn chưa thể triển khai do ngân sách hạn hẹp.
Tương tự, quốc lộ 1 ở cửa ngõ phía Tây TP HCM nhiều năm nay đang là trở ngại lớn với nhu cầu kết nối giao thông, kinh tế giữa thành phố và khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Đoạn quốc lộ tại khu vực này hiện rộng 19 m, 6 làn xe, thường xuyên ùn tắc các dịp lễ, Tết khi dòng người dồn dập đổ về các tỉnh miền Tây rồi quay trở lại TP HCM sau kỳ nghỉ.
Do nhỏ hẹp, mặt đường tại đây chưa được lắp dải phân cách ngăn làn ôtô và xe máy, nên ngoài ùn tắc còn dễ xảy ra tai nạn. Trước đó, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đánh giá việc mở rộng đoạn quốc lộ trên đã rất cấp bách và nhiều lần đề xuất ưu tiên ngân sách sớm triển khai, song nhiều năm chưa thể xây dựng.
Xe chạy trên quốc lộ 1, hướng từ miền Tây vào TP HCM năm 2021. Ảnh: Hữu Khoa
Vì vậy tại công văn vừa gửi Sở Kế hoạch và Đầu tư liên quan hoàn thiện cơ chế đặc thù ở dự thảo thay thế Nghị quyết 54, Sở Giao thông Vận tải đề xuất được áp dụng trở lại hợp đồng BOT với dự án cải tạo, nâng cấp, mở rộng đường hiện hữu, thay vì chỉ những công trình mới. Nếu được chấp thuận, ngành giao thông thành phố sẽ tập trung làm trước một số dự án mở rộng quốc lộ, đường kết nối liên vùng để khơi thông các cửa ngõ.
Trong đó, quốc lộ 13 đoạn qua địa phận TP Thủ Đức dự kiến mở từ 19 m lên 40-60 m, kinh phí ước tính gần 12.200 tỷ. Quốc lộ 1 đoạn từ An Lạc đến ranh tỉnh Long An, cũng được mở rộng từ 19 m lên 52 m, tổng vốn gần 12.900 tỷ đồng. Tại cửa ngõ phía Tây Bắc, quốc lộ 22 từ ngã tư An Sương đến Vành đai 3 sẽ mở lên gần 40 m, xây hai cầu vượt, kinh phí khoảng 1.200 tỷ đồng.
Ngoài ba tuyến quốc lộ trên, Sở Giao thông Vận tải đề xuất xem xét áp dụng hình thức BOT tại các dự án khác như: xây hoàn chỉnh và kéo dài trục Đông - Tây về phía Nam, nối ra Vành đai 3 (dài 9,7 km, tổng vốn 13.837 tỷ đồng); trục Bắc - Nam (đường Âu Cơ - Khu công nghiệp Hiệp Phước) dài gần 27 km, mở rộng lên 40-60 m, tổng vốn 54.200 tỷ; đường song song quốc lộ 50, dài 5,8 km, rộng 40 m, kinh phí dự kiến hơn 3.800 tỷ đồng.
Ông Trần Chí Trung, Trưởng phòng Kế hoạch và Đầu tư (Sở Giao thông Vận tải), nói đề xuất trên đưa ra trong bối cảnh nhiều trục đường chính, khu vực cửa ngõ và các tuyến quốc lộ qua địa bàn chậm mở rộng theo quy hoạch vì thiếu vốn. Điều này khiến ùn tắc thường xuyên xảy ra, kìm hãm nhu cầu kết nối giao thông, kinh tế giữa TP HCM và khu vực lân cận.
"Trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025, lĩnh vực giao thông ở thành phố được bố trí hơn 52.700 tỷ đồng. Mức này dù được ưu tiên, song đáp ứng chưa đến 20% nhu cầu vốn, dẫn đến rất khó triển khai các dự án trên", ông nói và cho rằng việc áp dụng hình thức BOT tại các công trình mở rộng, nâng cấp đường hiện hữu sẽ góp phần tăng khả năng huy động vốn, đáp ứng nhu cầu đầu tư, giảm gánh nặng cho ngân sách.
Xe chạy qua trạm BOT xa lộ Hà Nội, một trong các dự án BOT ở TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
Đại diện Sở Giao thông Vận tải cũng cho biết cơ chế trên được đề xuất thí điểm trước ở TP HCM. Nếu triển khai hiệu quả sẽ là mô hình để tính toán nhân rộng, cũng như làm cơ sở cho việc cập nhật, điều chỉnh ở Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Thực tế, các hình thức BOT hoặc BT (xây dựng - chuyển giao) trước đây áp dụng đầu tiên ở TP HCM, sau đó nhân rộng ra cả nước khi nhiều công trình đêm lại hiệu quả.
Dưới góc nhìn chuyên gia, TS Dương Như Hùng (Đại học Bách khoa TP HCM), nói hệ thống giao thông ở thành phố được quy hoạch đủ các loại hình, song việc triển khai quá chậm. Yêu cầu phát triển ngày càng lớn nhưng ngân sách hạn hẹp, địa phương lại thiếu cơ chế thu hút thêm nguồn lực, ảnh hưởng lớn tiến độ các dự án. Vì vậy hình thức BOT khi được áp dụng ở các dự án nâng cấp, mở rộng đường giúp thành phố thêm cơ hội phát triển.
Chuyên gia cũng cho rằng BOT là hình thức quan trọng thu hút vốn tư nhân đầu tư hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, quá trình triển khai ở một số dự án phát sinh các bất cập, tiêu cực, nên các quy định thời gian qua được siết lại để tránh gây hệ luỵ. "Việc áp dụng loại hợp đồng này ở các công trình hiện hữu cần có giải pháp quản lý chặt từ pháp lý đến lúc thực hiện, kiểm tra, giám sát để đảm bảo hiệu quả đầu tư cũng như hài hoà lợi ích của người dân, doanh nghiệp làm dự án và ngân sách nhà nước", ông Hùng nói.
TP HCM đã triển khai 7 dự án BOT, gồm cầu đường Bình Triệu 2 (giai đoạn một) đã kết thúc thu phí hoàn vốn. Ba dự án khác đang thu phí, gồm BOT An Sương - An Lạc, cầu Phú Mỹ, mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1. Một dự án sắp thu phí là đường nối tuyến Nguyễn Duy Trinh vào Khu công nghiệp Phú Hữu. Hai dự án đang làm thủ tục dừng hợp đồng, gồm: đường nối Võ Văn Kiệt đến cao tốc TP HCM - Trung Lương và cầu đường Bình Triệu 2 (giai đoạn hai).
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề nghị UBND TP Hà Nội rà soát, cắm biển hạn chế xe tải trọng lớn qua các lối mở, sau vụ va chạm giữa tàu SE5 và xe đầu kéo.
Cuối tháng 1, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề nghị UBND TP Hà Nội tổ chức kiểm tra, đưa ra giải pháp đảm bảo an toàn với từng giao cắt, lối đi tự mở có nguy cơ cao xảy ra tai nạn, nhất là lối mở rộng hơn 3 m, có đường bộ chạy song song với đường sắt và nhiều xe tải trọng lớn qua lại.
Cụ thể, VNR đề nghị Hà Nội cắm biển hạn chế phương tiện qua các giao cắt với đường sắt, chỉ cho phép ôtô dưới 9 chỗ, xe tải dưới 2,5 tấn qua lại theo quy chế ngày 16/8/2013 giữa Bộ Giao thông Vận tải và UBND thành phố về đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Vụ va chạm giữa tàu SE5 và xe đầu kéo ngày 28/1 tại Thường Tín, Hà Nội. Video:Tổng công ty Đường sắt Việt Nam
Trước đó sáng 28/1, tàu SE5 đến lối mở km 28+805, xã Văn Tự, huyện Thường Tín, TP Hà Nội, thì va vào ôtô kéo theo rơ moóc chở sắt. Hậu quả nữ nhân viên gác chắn bị thương. Đầu máy tàu hư hỏng, phải thay thế để tiếp tục hành trình. Ôtô và sắt trên xe đầu kéo đổ nghiêng vào toa số 1-2 của tàu SE5.
Nguyên nhân va chạm ban đầu được xác định nhân viên gác chắn chậm hạ barie, không cảnh báo tàu dừng lại. Lối mở km 28+800 dẫn từ quốc lộ 1 vào khu đông dân cư, có nhiều khu công nghiệp, nhà xưởng, nhưng chưa có biển hạn chế xe tải trọng lớn theo quy chế giữa Bộ Giao thông Vận tải và UBND TP Hà Nội.
Nghệ AnBé trai 18 tháng tuổi bị rơi xuống kênh nước, đã ngưng tim, chỉ số sinh tồn không còn, được các bác sĩ nỗ lực cứu sống.
Sáng 31/1, bé trai 18 tháng tuổi trú huyện Nghĩa Đàn không may rơi xuống kênh nước. Người dân sau đó phát hiện, vớt bé lên bờ trong tình trạng tím tái, ngừng tuần hoàn, ngừng hô hấp.
Bé được nhồi bóp, hô hấp nhân tạo trước khi được chở tới trạm y tế xã cách đó 500 m. Nhân viên trạm y tế sơ cứu, đồng thời gọi điện cấp báo cho lãnh đạo trung tâm y tế huyện.
Tổ cấp cứu lưu động gồm hai bác sĩ và một điều dưỡng mang theo bình oxy, thuốc, tới trạm xá. Ê kíp bác sĩ sau đó đặt ống nội khí quản, bóp oxy, ép tim ngoài lồng ngực, cho dùng thuốc vận mạch. Hơn một giờ sau, nạn nhân đã có nhịp tim, đồng tử co lại.
Bác sĩ Trung tâm Y tế Nghĩa Đàn cấp cứu nạn nhân. Ảnh: Bác sĩ cung cấp
Ông Vi Văn Quế, Phó giám đốc Trung tâm Y tế huyện Nghĩa Đàn, đánh giá việc cứu được nạn nhân là "một kỳ tích" bởi các chỉ số sinh tồn đã không còn.
Hiện, bé trai được điều trị tại Bệnh viện sản nhi Nghệ An, sức khỏe tiến triển tốt.
Quảng NamThương lái bỏ lại hàng trăm chậu hoa cúc Tết trên nhiều tuyến đường ở TP Tam Kỳ, làm chiếm lối đi vỉa hè, mất mỹ quan đô thị.
Sáng 1/2, khu vực ngã tư đường Nguyễn Văn Trỗi giao với đường vào khu đô thị mới ADB có hơn 100 chậu hoa cúc vàng nằm trên vỉa hè. Do không được chăm sóc, hoa bắt đầu khô héo, đổ nghiêng ngả. Nhiều người tập thể dục phải đi bộ xuống lòng đường, gây mất an toàn giao thông.
Hàng chục chậu hoa bị bỏ lại trên vỉa hè đường vào khu đô thị ADB, phường Tân Thạnh. Ảnh: Đắc Thành
Tương tự, tại góc ngã tư Phan Chu Trinh - Lê Duẩn trước một trung tâm thương mại, hơn 40 chậu hoa cúc bị bỏ lại trên vỉa hè. Nhiều chậu cúc đẹp bị người dân cắt lấy bông, hoặc đổ gốc xuống vỉa hè để lấy chậu.
Một thương lái cho biết mua hoa ở Quảng Ngãi, tính chi phí vận chuyển, thuê mặt bằng, mỗi chậu giá bán thấp nhất 150.000 đồng, cao 600.000 đồng. "Tuy nhiên, chưa năm nào hoa cúc vàng lại ế như vậy. Chiều 30 Tết, tôi hạ giá xuống vài chục nghìn mỗi chậu vẫn không bán được", người này cho biết.
Bị lỗ hàng chục triệu đồng, thuê xe vận chuyển vứt hoa sẽ thêm chi phí nên hầu hết thương lái bỏ lại vỉa hè, phó mặc cho công nhân môi trường.
Nhiều chậu hoa đổ xuống vỉa hè đường Nguyễn Văn Trỗi để lấy chậu. Ảnh: Đắc Thành
Đại diện Công ty cổ phần Môi trường đô thị Quảng Nam cho biết, từ Tết đến nay phải huy động công nhân bê hoa ế đưa đi xử lý, trả lại vỉa hè thông thoáng. "Hoa ế quá nhiều. Tại chợ hoa ở hồ Nguyễn Du, chúng tôi thu dọn suốt đêm 30, đến trưa mùng 1 Tết mới xong cả hoa và rác", người này nói.
Tại Quảng Nam, vào dịp Tết Nguyên đán, người dân có truyền thống mua hai chậu hoa cúc vàng đặt trước nhà, cơ quan công sở để trang trí. Hoa được người dân Quảng Ngãi trồng, ngày cận Tết thương lái mua về bán kiếm lời.
Bộ thành bậc thềm điện Kính Thiên, thời Lê Trung hưng, gồm hai bộ. Bộ thành của lối đi chính giữa gồm bốn bậc; thành bậc của lối đi phía sau bên trái.
Các thành bậc có cấu trúc và hoa văn giống nhau, gồm tượng rồng ở trên và họa tiết trang trí mặt ngoài. Rồng được chạm trong tư thế từ trên xuống dưới theo chiều dọc của bậc, đầu ngẩng cao, trán dô, má nhỏ, mũi sư tử, mắt tròn, tai thú, lưỡi ngắn, nanh nhọn, miệng ngậm ngọc, sừng dài có nhánh, bờm có bốn dải lượn hất ngược về phía sau, thân tròn mập có vảy, uốn bảy khúc hình sin, bụng có vây. Rồng có hai chân to, năm ngón chân nhiều đốt, năm móng sắc nhọn. Chân trước vươn lên nắm râu; chân sau ở tư thế gấp khuỷu đạp mạnh kéo thân trườn về phía trước. Khuỷu có lông dài, hình đao lửa chạy dài về phía sau.
Theo Đại Việt Sử ký toàn thư, điện Kính Thiên được xây dựng năm 1428, đời vua Lê Thái Tổ và hoàn thiện đời vua Lê Thánh Tông, trên núi Nùng, ngay nền cũ cung Càn Nguyên - Thiên An thời Lý, Trần. Ảnh: TTXVN
