Cà MauPhát hiện 2 con tê tê Java bò ngang đường, ông Lê Hiếu Huy dừng xe lại bắt, giao Chi cục Kiểm lâm thả về rừng.
Cơ quan chức năng thả hai con tê tê Java vào rừng U Minh Hạ. Ảnh: Văn Bách
Ngày 3/2, Chi cục Kiểm lâm tỉnh Cà Mau phối hợp Vườn quốc gia U Minh Hạ thả hai con tê tê Java thuộc nhóm động vật quý hiếm, do ông Huy giao nộp, về rừng.
Mười ngày trước, khi chạy xe máy ở khóm 4, phường 4, TP Cà Mau, ông Huy thấy hai con tê tê bò sang đường nên bắt mang về nhà. Sau đó ông biết đây là loài vật quý hiếm nên đã giao nộp cho cơ quan chức năng.
Bước đầu cơ quan kiểm lâm xác định đây là hai tê tê Java gồm: con cái nặng 2,5 kg và tê tê con chưa rõ đực hay cái. Đây là loài động vật nằm trong sách đỏ Việt Nam, nghiêm cấm khai thác, sử dụng, mua bán.
Thanh HóaÔng Bùi Bách Linh, Phó chi cục Dự trữ nhà nước huyện Hà Trung và 4 cấp dưới bị đình chỉ công tác do đánh bạc tại cơ quan.
Sáng 3/2, ông Bùi Tuấn Cương, Phó cục trưởng Dự trữ nhà nước khu vực Thanh Hóa, cho biết 5 cán bộ bị đình chỉ công tác để làm rõ hành vi đánh bài ăn tiền tại trụ sở. Thời hạn đình chỉ đến khi có kết luận chính thức từ cơ quan chức năng.
Lãnh đạo Cục dự trữ nhà nước khu vực Thanh Hóa đã phân công cán bộ thay thế nhóm người bị đình chỉ nhằm đảm bảo hoạt động tại Chi cục được thông suốt.
Bảy ngày trước, công an ập vào phòng nghỉ của Chi cục Dự trữ nhà nước huyện Hà Trung, bắt quả tang bốn người gồm Lê Bá Long (54 tuổi), Bùi Bách Linh (46 tuổi), Lưu Quang Điệp (41 tuổi) và Vũ Văn Dũng (40 tuổi) đang đánh bài liêng - tính nước ăn tiền. Công an thu giữ tại chiếu gần 14 triệu đồng.
Công an đã khởi tố, áp dụng biện pháp ngăn chặn cấm đi khỏi nơi cư trú với 5 cán bộ nói trên. Nhóm này khai ông Nguyễn Thành Luân (34 tuổi, cũng là cán bộ chi cục) tham gia đánh bài nhưng đã ra về trước khi bị lực lượng chức năng phát hiện. Ông Luân chưa bị khởi tố song cũng bị đình chỉ công tác. Nhóm cũng tường trình "đánh bài để buổi chiều góp tiền ăn lẩu đầu năm cho vui...".
"Đây là vụ việc đáng tiếc, chưa từng xảy ra tại cơ quan", ông Cương nói, cho biết quan điểm của cơ quan là sẽ xử lý nghiêm, không bao che.
Hôm 28/1, tàu SE5 va vào xe đầu kéo tại lối mở km 28+800 đường sắt Bắc Nam, đoạn qua xã Văn Tự, huyện Thường Tín. Nữ nhân viên gác chắn bị thương; đầu máy tàu hư hỏng, phải thay thế để tiếp tục hành trình sau ba tiếng dừng giải quyết tai nạn.
Theo thống kê từ Cục Đường sắt Việt Nam, dịp nghỉ Tết Nguyên đán Quý Mão, tai nạn đường sắt tăng cả 3 tiêu chí (số vụ, số người chết, số người bị thương). 8 vụ tai nạn đã xảy ra (tăng 5 vụ so cùng kỳ 2022), làm chết 5 người (tăng 3 người), làm bị thương 4 người (tăng 2 người). Trong số này, có 4 vụ (50%) xảy ra tại lối đi tự mở.
TP HCMBOT là hình thức thu phí người sử dụng nên khi làm ở công trình hiện hữu cần chọn dự án cấp thiết, pháp lý chặt chẽ, để hài hoà lợi ích các bên, theo TS Chu Công Minh.
Sở Giao thông Vận tải TP HCM vừa đề xuất được áp dụng lại hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) với các dự án nâng cấp, mở rộng đường hiện hữu như quốc lộ 13 đoạn qua Thủ Đức, quốc lộ 22, 1A... thay vì chỉ đầu tư với những công trình mới. Kiến nghị được đưa ra trong bối cảnh các đường cửa ngõ, quốc lộ, trục giao thông kết nối liên vùng nhiều năm chưa thể mở rộng như quy hoạch vì chỉ phụ thuộc vào nguồn ngân sách hạn hẹp.
Hướng tuyến 6 dự án BOT Sở Giao thông Vận tải đề xuất áp dụng ở đường hiện hữu. Đồ họa: Khánh Hoàng
Ủng hộ đề xuất trên, TS Chu Công Minh, chuyên ngành cầu đường thuộc Đại học Bách Khoa TP HCM, cho rằng nếu chỉ trông chờ vào nguồn vốn đầu tư công sẽ không thể đáp ứng yêu cầu phát triển ở đô thị hơn 10 triệu dân. Thực tế, hạ tầng giao thông của thành phố hiện chỉ đạt khoảng 35% quy hoạch, hầu hết các dự án đều chậm. "Ngoài thiếu vốn, thành phố thiếu cơ chế thu hút nguồn lực tư nhân, dẫn đến giao thông trên địa bàn ngày càng bức bí", ông Minh nói.
Theo ông Minh, việc áp dụng hình thức BOT để mở rộng trục đường chính, cửa ngõ, quốc lộ hiện hữu không chỉ giúp thành phố thêm cơ hội huy động vốn mà còn góp phần đẩy nhanh tiến độ dự án so với đầu tư công. Lý do là các nhà đầu tư đều muốn công trình nhanh hoàn thành để sớm thu hồi vốn.
Tuy nhiên, chuyên gia này cũng cho rằng việc triển khai hình thức đầu tư này ở các tuyến đường hiện hữu dễ gây phản ứng, ảnh hưởng quyền lợi người dân, nhất là với những tuyến độc đạo ít sự lựa chọn. Do vậy, thành phố cần có kế hoạch chi tiết, đảm bảo hài hoà lợi ích các bên. Trong đó, phải có những bước điều tra cụ thể, có thể phân tích bằng số liệu để làm rõ vấn đề "người dân phải trả thêm phí, đổi lại họ được hưởng lợi ra sao lúc dự án hoàn thành".
Theo ông Minh, BOT hoặc BT (xây dựng - chuyển giao) là hai hình thức phổ biến trong phương thức đối tác công tư (PPP), được TP HCM áp dụng lần đầu, rồi nhân rộng ra cả nước, trước khi Luật PPP ban hành. Bản chất cách đầu tư trên đặt hiệu quả kinh tế, khả năng sinh lời lên hàng đầu. Tuy nhiên, nếu chỉ tập trung vào vấn đề này sẽ khó hiệu quả, nên thành phố chỉ nên áp dụng với những công trình thực sự cấp bách.
"Vấn đề quan trọng nữa là phải minh bạch, có cơ chế giám sát, xử lý chặt chẽ trong quá trình thực hiện để tránh tiêu cực như tại một số dự án từng xảy ra", ông nói và cho rằng BOT là mô hình rất phổ biến, được nhiều nước áp dụng. Những vấn đề tiêu cực, lợi ích nhóm chủ yếu do quá trình triển khai, nên nếu kiểm soát tốt sẽ mang lại hiệu quả cao.
Dòng xe nối đuôi trên quốc lộ 13, hướng vào trung tâm TP HCM, ngày 29/1. Ảnh: Gia Minh
Trong khi đó, TS Đinh Thế Hiển, chuyên gia kinh tế - đô thị, cho rằng hình thức BOT đang có bất cập là các nhà đầu tư chủ yếu phụ thuộc vào vốn vay tín dụng, trong khi nguồn này cũng không dễ huy động vì ngân hàng đang hạn chế cho vay dự án hạ tầng. Mặt khác, trong phương án tài chính của dự án BOT cũng tính cả lãi suất vay ngân hàng, lợi nhuận doanh nghiệp vào chi phí làm công trình. Chưa kể, các dự án còn có thể phát sinh rủi ro như không thu được phí vì người dân phản đối, doanh thu thấp sẽ phải tính toán bố trí ngân sách mua lại dự án...
Do vậy, ông Hiển cho rằng thay vì áp dụng hình thức BOT, Chính phủ hoặc TP HCM nên tính giải pháp phát hành trái phiếu công trình nhằm huy động nguồn vốn xã hội để đầu tư, mở rộng các tuyến đường quan trọng. Cụ thể, thành phố nên trình Trung ương cho cơ chế giữ lại phần tăng thu ngân sách hàng năm và dùng nguồn này trả nợ cho phát hành trái phiếu, phục vụ triển khai các công trình. "Đây là giải pháp khả thi cho TP HCM trong bối cảnh nguồn vốn hạn hẹp", ông nói.
Về phía đơn vị đề xuất, ông Trần Chí Trung, Trưởng phòng Kế hoạch và Đầu tư (Sở Giao thông Vận tải TP HCM), nói làm dự án BOT ở các công trình hiện hữu mới là bước đề xuất, nhằm hoàn thiện cơ chế đặc thù của dự thảo thay thế Nghị quyết 54, khi được thông qua thành phố mới nghiên cứu cụ thể hơn. Nếu được áp dụng, thành phố sẽ cân nhắc và ưu tiên công trình thực sự cấp bách, nhiều năm chưa thể làm vì thiếu vốn.
"Đơn cử như hơn 5 km quốc lộ 13 ở cửa ngõ đông bắc bị quá tải suốt nhiều năm. Thành phố đã xoay sở nhiều cách nhưng vẫn chưa thể cân đối vốn để mở rộng", ông nói và cho biết nếu làm dự án BOT, các chính sách miễn, giảm phí; tổ chức giao thông sẽ được tính toán phù hợp, đồng bộ.
Xe chạy qua trạm thu phí xa lộ Hà Nội, một trong các dự án BOT ở TP HCM. Ảnh: Gia Minh
Theo ông Trung, giai đoạn 2021-2025, nhu cầu đầu tư cho giao thông ở thành phố cần khoảng 226.000 tỷ đồng, trong đó ngân sách khoảng 92.000 tỷ (chiếm 34,6%), còn lại vốn đầu tư theo phương thức PPP 174.000 tỷ đồng (65,4%). Tuy nhiên, thực tế lĩnh vực giao thông chỉ được bố trí hơn 52.700 tỷ đồng, chưa đến 20% nhu cầu. Do vậy, thành phố phải tính toán huy động thêm các nguồn khác, trong đó BOT được xem là một trong những mô hình quan trọng để thực hiện.
Đại diện Sở Giao thông Vận tải cũng cho hay việc triển khai dự án BOT ở các tuyến đường hiện hữu đang có những điều kiện thuận lợi hơn trước vì cả nước đã áp dụng thu phí không dừng, sắp tới không còn barie cũng như các trạm. Do vậy, các dự án khi hoàn thành không còn gây lo ngại ùn tắc. Đồng thời, việc thu phí tự động cũng giúp kiểm tra, giám sát chặt chẽ hơn, khắc phục bất cập, thiếu minh bạch tại một số dự án như trước đây.
Theo Sở Giao thông Vận tải, hình thức BOT trên đường hiện hữu đã triển khai ở thành phố, mang lại hiệu quả lớn như dự án mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1. Đây vốn là tuyến đường cũ, sau khi được nâng cấp đã giúp khơi thông tuyến huyết mạch ở cửa ngõ phía Đông, tăng kết nối với Bình Dương, Đồng Nai. Đây là một trong 7 dự án BOT đã triển khai ở thành phố với tổng vốn huy động được 10.000 tỷ đồng.
Hà Nội, Hải Phòng, Thái Nguyên... đã hoàn thành việc tuyển chọn công dân trong độ tuổi thực hiện nghĩa vụ quân sự, sẵn sàng bàn giao cho các đơn vị.
Ngày 2/2, thiếu tướng Bùi Trọng Quỳnh, Phó tư lệnh kiêm Tham mưu trưởng Bộ Tư lệnh Thủ đô Hà Nội, cho biết năm 2023, thành phố được giao chỉ tiêu 3.500 công dân, đã tổ chức tuyển chọn và gọi nhập ngũ.
Năm nay, gần 1.000 công dân thủ đô (28%) tình nguyện viết đơn nhập ngũ; 21% có trình độ cao đẳng, đại học. Gần 1.300 đoàn viên ưu tú được cử tham gia lớp bồi dưỡng đối tượng đảng.
Theo thiếu tướng Bùi Trọng Quỳnh, 3.500 thanh niên sắp nhập ngũ đều yên tâm tư tưởng, xác định rõ nghĩa vụ và trách nhiệm, sẵn sàng lên đường tòng quân.
Thanh niên TP HCM lên đường nhập ngũ vào năm 2019. Ảnh: Thành Nguyễn
Tại Hải Phòng, các quận huyện đã hoàn thành khám sức khỏe, xét duyệt tiêu chuẩn chính trị của công dân trong độ tuổi nhập ngũ. Tổng số thanh niên đủ điều kiện thực hiện nghĩa vụ quân sự của toàn thành phố là trên 3.000, đạt 120% so với chỉ tiêu.
Để phục vụ khám sức khỏe tuyển quân, 100% quận, huyện ở Hải Phòng đã trang bị máy đo tật khúc xạ về mắt, máy điện tim, siêu âm. Riêng quận Hồng Bàng, huyện Cát Hải đã đầu tư máy đo tật khúc xạ tự động phục vụ khám sức khỏe nghĩa vụ quân sự hàng năm.
Năm 2023, Chính phủ giao cho tỉnh Thái Nguyên tuyển chọn, gọi 1.800 công dân thực hiện nghĩa vụ quân sự, 285 công dân thực hiện nghĩa vụ công an nhân dân. Toàn tỉnh đã sơ tuyển gần 9.200 công dân, trong đó đủ điều kiện khám tuyển khoảng 6.600. Có hơn 4.000 nam thanh niên đủ điều kiện sức khỏe để nhập ngũ.
Tỉnh Nghệ An được giao tuyển chọn và gọi 3.100 công dân nhập ngũ vào quân đội và 275 người vào công an. Tỉnh Thanh Hóa có chỉ tiêu nhập ngũ 3.550 người. Tỉnh Lạng Sơn có tổng chỉ tiêu là 1.460 công dân, trong đó giao cho đơn vị bộ đội 1.250 và công an là 210 công dân... Tất cả các địa phương đều sẵn sàng bàn giao tân binh cho các đơn vị quân đội, công an.
Theo Điều 31 Luật Nghĩa vụ quân sự năm 2015, tiêu chuẩn chung để công dân được gọi nhập ngũ là lý lịch rõ ràng; chấp hành nghiêm đường lối, chủ trương của Đảng, chính sách, pháp luật của Nhà nước; đủ sức khỏe và trình độ văn hóa phù hợp. Sức khỏe được đánh giá dựa trên một số bệnh về mắt; răng hàm mặt; tai mũi họng; thần kinh, tâm thần; tiêu hóa; hô hấp; tim, mạch và cơ, xương, khớp; bệnh về sinh dục, da liễu...
Công dân được gọi nhập ngũ phải học lớp 8 trở lên, lấy từ cao xuống thấp. Địa phương có khó khăn không đảm bảo đủ chỉ tiêu giao quân có thể xem xét, tuyển chọn trình độ văn hóa lớp 7. Đồng bào dân tộc thiểu số dưới 10.000 người thì được tuyển không quá 25% công dân có trình độ văn hóa cấp tiểu học, còn lại là trung học cơ sở trở lên.
Chủ đầu tư sân bay Long Thành đã mời thầu lần hai gói xây nhà ga sân bay trị giá hơn 35.230 tỷ đồng, đặt mục tiêu hoàn thành chọn nhà thầu trước 30/4.
Ngày 2/2, ông Đỗ Tất Bình, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cho biết gói thầu số 5.10 thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị công trình nhà ga hành khách sân bay Long Thành, bao gồm việc thiết kế bản vẽ và thi công xây dựng, lắp đặt thiết bị được mời thầu từ ngày 20/1 đến 28/3.
Tuần tới, ACV sẽ tổ chức hội nghị tiền đấu thầu để thăm dò, ghi nhận ý kiến các nhà thầu có quan tâm. Sau khi tiếp nhận hồ sơ, ACV sẽ tổ chức chấm, lựa chọn nhà thầu và đàm phán hợp đồng trước 30/4, sau đó sẽ thi công.
Đây là lần thứ hai ACV mời thầu cho dự án nhà ga hành khách. Tháng 9/2022, ACV mời thầu lần đầu, sau đó gia hạn hai lần với 22 ngày (đến 30/11/2022), tuy nhiên chỉ liên danh Conteccons - Vinaconex - Centra - Phục Hưng Holdings - REE - Hòa Bình - HAWEE nộp hồ sơ và không đạt yêu cầu nên phải hủy thầu.
Ông Bình lý giải, dự án nhà ga Long Thành được đấu thầu quốc tế, nhà thầu phải có năng lực, kinh nghiệm, tài chính. Ví dụ, nhà thầu hoặc liên danh cần có kinh nghiệm thi công ít nhất một dự án cấp đặc biệt, từng triển khai gói thầu khoảng 14.000 tỷ đồng. Do điều kiện ngặt nghèo, hầu như chỉ nhà thầu nước ngoài đủ điều kiện.
Ngoài ra, đơn giá, định mức của gói thầu được tính theo đơn giá trong nước, thấp hơn ở nước ngoài. Thời gian thi công, lắp đặt thiết bị công trình được ấn định 33 tháng, khá gấp gáp nên các nhà thầu nước ngoài không mặn mà.
Công trường thi công sân bay Long Thành (Đồng Nai), tháng 3/2022. Ảnh: Quỳnh Trần
Rút kinh nghiệm lần mở thầu trước, ông Bình cho biết nếu nhà thầu đề xuất kéo dài thời gian xây nhà ga quá 33 tháng, ACV sẽ xem xét các giải pháp kỹ thuật họ đề xuất và kiến nghị cấp có thẩm quyền quyết định thời điểm hoàn thành. Dự án đã được Quốc hội và Chính phủ ấn định hoàn thành cuối năm 2025.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng đầu tư khái toán 336.630 tỷ đồng, chia làm ba giai đoạn. Giai đoạn 1 xây một đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ với công suất 25 triệu khách/năm. Giai đoạn 2, sân bay được xây thêm một đường cất hạ cánh cấu hình mở và nhà ga để đạt công suất 50 triệu khách/năm. Giai đoạn 3 hoàn thành hạng mục còn lại để sân bay đạt công suất 100 triệu khách/năm.
Gói thầu số 5.10 thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị công trình nhà ga hành khách là một trong những gói thầu lớn nhất trong lĩnh vực hàng không được triển khai tại Việt Nam. ACV đã mất 2 năm tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc nhà ga và một năm để thẩm định, phê duyệt dự án.
Theo Thủ tướng Phạm Minh Chính, ngân sách tăng thu năm 2022 ngoài dành tăng lương và việc đột xuất sẽ tập trung cho hạ tầng giao thông, y tế, giáo dục, văn hóa.
Sáng 2/2, kết luận phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 1, Thủ tướng cho biết năm 2022 cả nước có hơn 400.000 tỷ đồng tăng thu. Các địa phương phải sử dụng hiệu quả dưới sự hướng dẫn từ Bộ Tài chính.
"Cần triệt để tiết kiệm chi, chống lãng phí, kiên quyết cắt giảm các khoản chi thường xuyên không thực sự cần thiết; ưu tiên chi đầu tư phát triển công trình hạ tầng kinh tế xã hội quan trọng, chiến lược", lãnh đạo Chính phủ nói, cho biết chuyến đi đôn đốc các dự án giao thông dịp Tết Nguyên đán vừa qua rất ấn tượng về khí thế phát triển mới khi "cả nước là một công trường".
Nhà ga ngầm đang được thi công tại khu vực chợ Bến Thành. Ảnh: Quỳnh Trần.
Người đứng đầu Chính phủ yêu cầu các cơ quan đẩy mạnh ba đột phá chiến lược về thể chế, hạ tầng, nhân lực; tập trung ba động lực tăng trưởng là đầu tư, tiêu dùng, xuất khẩu. Thị trường bất động sản cũng cần được tháo gỡ khó khăn, từ đó giải quyết vướng mắc cho nhiều lĩnh vực liên quan, như trái phiếu doanh nghiệp.
Với tổng số vốn đầu tư công 700.000 tỷ đồng năm 2023, Thủ tướng yêu cầu các cơ quan quản lý chặt, thúc đẩy tiến độ dự án lớn, quan trọng, lan tỏa cao, nhất là công trình giao thông trọng điểm.
Tại cuộc họp, Thủ tướng cũng giao nhiệm vụ cụ thể cho từng bộ, ngành. Trong đó, Bộ Công Thương phải đẩy mạnh xuất khẩu vào các thị trường lớn như Trung Quốc, Ấn Độ, tận dụng tối đa cơ hội từ việc Trung Quốc mở cửa.
Bộ Công thương và Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp không được để thiếu năng lượng; đảm bảo hệ thống phân phối, chuỗi cung ứng xăng, dầu ổn định, giảm trung gian. Một số nội dung phải sửa đổi như Nghị định 95 về kinh doanh xăng dầu, khung giá điện; trong đó giá điện điều chỉnh theo lộ trình, không giật cục.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn phải tận dụng hiệu quả cơ hội nhu cầu lương thực đang tăng trên thế giới, việc Trung Quốc mở cửa. Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch được giao nâng cao hiệu quả quản lý lễ hội, giữ gìn và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc. Bộ Lao động Thương binh và Xã hội cần có phương án hỗ trợ doanh nghiệp khắc phục tình trạng thiếu lao động cục bộ, không để đứt gãy cung ứng nguồn lao động.
Bộ Y tế phải xử lý dứt điểm vướng mắc trong mua sắm, đấu thầu, sử dụng, không để thiếu thuốc, trang thiết bị y tế; hoàn thiện cơ chế tự chủ của các cơ sở y tế. Bộ Giáo dục và Đào tạo cần chuẩn bị tốt cho kỳ thi THPT và năm học mới.
Trong báo cáo triển vọng kinh tế toàn cầu công bố trong tháng 1, Ngân hàng Thế giới (WB) dự báo tăng trưởng kinh tế Việt Nam 2023 là 6,3%; tuy thấp hơn 0,2% so với kỳ dự báo trước, nhưng là mức cao thứ hai khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
