Bình ThuậnHơn 130 tàu với 524 ngư dân huyện đảo Phú Quý đi đánh bắt hải sản ở Trường Sa đang cạn lương thực và nước uống do thời tiết xấu kéo dài.
Thông tin được đề cập trong công văn do huyện đảo Phú Quý gửi UBND tỉnh cùng Ban chỉ huy Phòng chống thiên tai và Cứu hộ cứu nạn tỉnh Bình Thuận, chiều 27/2.
Theo đó, trong tuần đầu tháng 2, nhiều tàu cá của địa phương đã chuẩn bị nguồn lương thực, thực phẩm cho chuyến biển xa trong khoảng 17-20 ngày. Tuy nhiên, thời tiết vùng biển Trường Sa trong những ngày qua xấu. Gió mùa Đông Bắc mạnh cấp 7, giật tăng hai cấp, sóng cao 3-4,5 m kéo dài. Do đó, các tàu cá buộc phải vào các âu thuyền ở quần đảo Trường Sa neo đậu, không thể khai thác hải sản và cũng không thể quay về Phú Quý.
Tàu cá đánh bắt xa bờ sau chuyến đánh bắt trở về neo đậu ở cảng cửa khẩu đảo Phú Quý, tháng 4/2022. Ảnh: Tư Huynh
Qua liên lạc, nhà chức trách xác định hiện có 131 tàu với 524 ngư dân đã hết lương thực cũng như nước ngọt dự trữ. Một số thuyền viên đã vào đảo Đá Lát xin gạo ăn, nhưng chưa được hỗ trợ vì cán bộ, chiến sĩ trên đảo đang chờ ý kiến của cấp trên.
UBND huyện đảo Phú Quý đề nghị tỉnh Bình Thuận kiến nghị Bộ Tư lệnh Vùng 4 Hải quân, Bộ lệnh Vùng Cảnh sát biển 3 chỉ đạo các lực lượng tại quần đảo Trường Sa hỗ trợ lương thực, nước ngọt giúp các ngư dân trong khi chờ thời tiết tốt lên. Trước mắt, huyện đã chỉ đạo ngành chức năng liên hệ một số chủ phương tiện đề nghị họ chia sẻ thực phẩm cho nhau.
Theo dự báo, vùng biển từ Phú Quý đến Quần đảo Trường Sa trong hơn một tuần nữa tiếp tục ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc, gió cấp 8-9, sóng biển cao 4-5 m. Trong khi tàu thuyền tại đảo Phú Quý không thể vượt sóng với hành trình hơn 540 km ra quần đảo Trường Sa để cứu viện.
Quảng Nam sẽ lập ba chốt kiểm soát ôtô vào tỉnh lúc 0-4h từ các hướng Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Kon Tum nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Sáng 27/2, tại cuộc họp bàn biện pháp khắc phục tình trạng tai nạn giao thông ở Quảng Nam, Ban An toàn giao thông tỉnh thống kê hai tháng đầu năm, địa phương xảy ra một vụ tai nạn xe máy làm 3 người chết, một người bị thương và 3 vụ tai nạn ôtô khiến 16 người chết, 24 người bị thương. Công an xác định 3 vụ tai nạn ôtô do lỗi của tài xế, trong đó 2 vụ ở huyện Núi Thành là lỗi chủ quan, một vụ do phương tiện mất phanh. Vụ tai nạn xe máy do người lái sử dụng rượu, bia.
Thượng tá Hồ Song Ân, Phó giám đốc Công an tỉnh Quảng Nam phát biểu sáng 27/2. Ảnh: Đắc Thành
Lý giải nguyên nhân dẫn đến tai nạn, thượng tá Hồ Song Ân, Phó giám đốc Công an tỉnh, nói Quảng Nam là trung điểm của cả nước tính từ TP HCM ra Hà Nội. Ôtô đến Quảng Nam thường là 0h đến 4h, khi cả người lái và hành khách buồn ngủ. Hai vụ tai nạn nghiêm trọng vừa qua ở huyện Núi Thành rơi vào khung giờ này. Ngoài ra, địa phương có cả đồng bằng, trung du và miền núi với nhiều đoạn đường quanh co, thời tiết sương mù, lái xe vào ban đêm rất nguy hiểm.
Riêng quốc lộ 1 qua Quảng Nam dài 89 km, song 39 km không có làn đường thô sơ và 8 km chưa có dải phân cách. "Quảng Nam đề nghị Bộ Giao thông Vận tải đầu tư mở rộng 39 km này, vì nhiều đoạn mật độ dân cư đông, phương tiện lưu thông lớn, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn", ông Ân nói.
Nhằm giảm thiểu tai nạn, thượng tá Ân cho rằng phải kiểm soát ngay từ lúc xe xuất bến, xem có đảm bảo an toàn, chở quá quy định hay không. "Ngành giao thông vận tải nên chia sẻ hành trình của phương tiện vi phạm để xử lý. Hiện ôtô lắp thiết bị giám sát hành trình, nhưng công an không được tiếp cận, chỉ khi xảy ra tai nạn, có yêu cầu thì mới được trích xuất", ông đề nghị.
Liên quan đến giám sát hành trình, trung tá Ngô Sỹ Tuấn Anh, Phó trưởng Phòng 8, Cục Cảnh sát giao thông bộ, kiến nghị cơ quan quản lý, chủ phương tiện cần giám sát thiết bị hành trình. "Nhiều tài xế tắt thiết bị hành trình để vi phạm tốc độ, chạy sai luồng tuyến. Nếu phát hiện thì Sở Giao thông Vận tải phải xử lý kịp thời", trung tá Anh nói và cho hay cũng cần siết chặt kiểm định, đào tạo lái xe.
Xe khách biến dạng sau khi tông vào xe đầu kéo làm 10 người chết, 11 người bị thương trên đường Võ Chí Công, sáng 14/2. Ảnh: Đắc Thành
Đại diện Bộ Công an, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, quốc lộ 1 qua Quảng Nam chưa có làn xe thô sơ là rất nguy hiểm, nhiều nơi mất an toàn song chưa có biển cấm. Trường hợp một xe đậu đỗ thì làn đường bị thu hẹp, xe thô sơ đi vào làn hỗn hợp, vượt, tránh tiềm ẩn tai nạn. Đại diện hai bộ đề nghị cần đầu tư mở rộng đường. Trong lúc chưa triển khai, Quảng Nam cần khảo sát các đoạn đường và cắm biển đậu đỗ, hạn chế tốc độ.
Cho rằng không chỉ lỗi của tài xế, ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, nói vụ tai nạn khiến 10 người chết, 11 người bị thương cần xem xét trách nhiệm Sở Giao thông Vận tải Quảng Ngãi trong việc quản lý cấp giấy phép và Hợp tác xã Sơn Tịnh trong việc kinh doanh vận tải. Vì hiện xe khách đã kết nối thiết bị hành trình về chủ doanh nghiệp, Sở Giao thông Vận tải giám sát. Qua vụ này, cơ quan điều tra mở rộng xem họ có biết tài xế chạy quá tốc độ, đi vào đường cấm hay không.
Ông Hùng nói thêm Quảng Nam cần rà soát cắm biển hạn chế tốc độ trên quốc lộ 1. "Đường Võ Chí Công nơi xảy ra tai nạn nghiêm trọng, tỉnh trang bị camera sớm nhất có thể, vì cảnh sát giao thông lực lượng đang mỏng", ông kiến nghị. Trước đề nghị nâng cấp mở rộng quốc lộ 1, ông Hùng nói sẽ tiếp thu và báo cáo Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải.
Ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch tỉnh Quảng Nam phát biểu tại hội nghị do tỉnh tổ chức sáng 27/2. Ảnh: Đắc Thành
Tiếp thu góp ý từ các đại biểu, Chủ tịch tỉnh Quảng Nam Lê Trí Thanh đã yêu cầu Sở Giao thông Vận tải rà soát đơn vị kinh doanh vận tải do Sở quản lý, cấp phép. "Sở cử cán bộ theo dõi camera hành trình, kiểm tra lắp đặt, khi phát hiện sai phạm thì xử lý. Thanh tra giao thông phối hợp với công an tăng cường xử lý, khẩn trương rà soát vị trí mất an toàn giao thông, tiềm ẩn tai nạn để tỉnh có biện pháp khắc phục", ông Thanh chỉ đạo.
Một giải pháp quan trọng khác là Cảnh sát giao thông Quảng Nam sẽ lập ba chốt kiểm soát ở cửa ngõ tỉnh, gồm giáp với Đà Nẵng, Quảng Ngãi và Kon Tum vào khung giờ 0-4h để chấn chỉnh. Vì các vụ tai nạn cho thấy thường xảy ra vào ban đêm, giờ tài xế buồn ngủ. Tỉnh sẽ đầu tư camera song không thể bao phủ hết. Hiện thời điểm lập chốt, lực lượng tham gia chưa được công bố.
Lãnh đạo tỉnh Quảng Nam nói tai nạn xảy ra ban đêm nhưng quy định phương tiện dừng nghỉ, yêu cầu mỗi xe mấy tài xế, thời gian dừng nghỉ bao lâu khi vào cung đường nguy hiểm, trách nhiệm của chủ phương tiện khi xảy ra tai nạn chưa được thể hiện rõ. Cơ quan quản lý cần xem xét bổ sung để giảm thiểu tai nạn.
Theo Thủ tướng, cần phân cấp, ủy quyền nhiều hơn cho TP HCM đi đôi với phân bổ nguồn lực phù hợp, nâng cao năng lực thực thi và tăng cường kiểm tra, giám sát.
Sáng 27/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì họp trực tuyến Thường trực Chính phủ với lãnh đạo TP HCM về đề án xây dựng Nghị quyết mới thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố thay thế Nghị quyết 54. Nội dung này đã được Bộ Chính trị cho phép cuối tháng 12/2022, trong Nghị quyết 31 về phương hướng, nhiệm vụ phát triển TP HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các cơ quan xây dựng dự thảo tuân thủ Hiến pháp, cụ thể hóa quan điểm, định hướng tại các nghị quyết của Bộ Chính trị và Quốc hội. Các cơ chế cần đột phá, tác động lớn, phù hợp với thực tiễn phát triển địa phương và khả năng cân đối nguồn lực Nhà nước; xác định rõ thẩm quyền từng cấp, từng ngành, đảm bảo khả thi và tạo điều kiện để thành phố phát triển bền vững.
Lãnh đạo Chính phủ chỉ đạo tháo gỡ các nút thắt về thể chế, cơ chế, chính sách, nguồn lực, thẩm quyền, tổ chức thực hiện; tạo đột phá về hợp tác công tư để huy động nguồn lực xã hội cho phát triển hạ tầng và các lĩnh vực khác.
"Các chính sách phải thúc đẩy đổi mới sáng tạo, khoa học công nghệ, chuyển đổi số, kinh tế tuần hoàn, giáo dục đào tạo, thu hút nhân lực", ông Chính nói.
Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì họp Thường trực Chính phủ với lãnh đạo TP HCM, sáng 27/2. Ảnh: Nhật Bắc
Thủ tướng cho rằng với vấn đề mới, khó, vướng mắc hoặc nội dung nhạy cảm, phức tạp, cần nghiên cứu kỹ để tìm được cách xử lý trên tinh thần dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm vì lợi ích chung. "Phải thiết kế công cụ kiểm tra, giám sát, kiểm soát kịp thời, hiệu quả chứ không phải thấy khó khăn, phức tạp, nhạy cảm thì không làm hoặc dừng lại", ông nói.
Lãnh đạo Chính phủ nhấn mạnh, xây dựng cơ chế, chính sách đặc thù cho TP HCM không chỉ tháo gỡ khó khăn, giải quyết thách thức mà còn tạo động lực phát triển mới cho thành phố. Các cơ chế, chính sách không chỉ riêng cho TP HCM mà tạo điều kiện để thành phố phát huy vai trò đầu tàu, dẫn dắt phát triển kinh tế cả nước.
Dự thảo Nghị quyết quy định một số cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển TP HCM thuộc thẩm quyền của Quốc hội. Nội dung khác với quy định của luật hiện hành hoặc chưa có quy định cụ thể trong các lĩnh vực: Quản lý đầu tư; tài chính - ngân sách; quản lý đô thị và tài nguyên môi trường; ngành, nghề ưu tiên thu hút nhà đầu tư chiến lược; quản lý khoa học và công nghệ, đổi mới sáng tạo; tổ chức bộ máy của TP HCM và TP Thủ Đức.
Lãnh đạo Chính phủ giao Phó thủ tướng Lê Minh Khái chỉ đạo, các cơ quan hoàn thiện dự thảo nghị quyết; các bộ trưởng trực tiếp giải quyết vấn đề, đảm bảo tiến độ, chất lượng, báo cáo Chính phủ xem xét trình Quốc hội theo trình tự rút gọn tại kỳ họp thứ 5 (tháng 5/2023).
Khu trung tâm TP HCM, quận 1, tháng 11/2022. Ảnh: Quỳnh Trần
Tháng 11/2017, Quốc hội ban hành Nghị quyết 54, trao một số quyền cho thành phố với 18 nội dung thuộc 5 lĩnh vực quản lý gồm: đất đai; đầu tư; tài chính - ngân sách nhà nước; cơ chế ủy quyền và thu nhập của cán bộ, công chức, có hiệu lực từ 1/2018 đến hết 2022.
Báo cáo Quốc hội tháng 10/2022, Bộ trưởng Tài chính Hồ Đức Phớc cho hay, Nghị quyết 54 đã tạo điều kiện tăng tính tự chủ, tự chịu trách nhiệm, tháo gỡ những vấn đề khó khăn cho TP HCM phát triển. Tuy nhiên, cơ chế đặc thù triển khai chậm so với kế hoạch. Trong năm đầu tiên, thành phố phải xây dựng kế hoạch, công tác chuẩn bị triển khai. Sau đó, TP HCM lại bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 trong hai năm (2020-2021) nên không có nhiều thời gian để phát huy toàn diện các cơ chế, chính sách của Nghị quyết.
TP HCMLái xe bị xác định có nồng độ cồn khi chạy ôtô 7 chỗ, húc hai xe máy ở ngã tư TP Thủ Đức, khiến 5 người bị thương.
Camera ghi cảnh ôtô tông 2 xe máy. Video: Người dân cung cấp
Khoảng 22h30 ngày 26/2, người đàn ông 42 tuổi lái ôtô trên đường Thống Nhất, phường Bình Thọ, hướng từ đường Đặng Văn Bi về chợ Thủ Đức. Khi đến giao lộ Einstein, ôtô tông hai xe máy, khiến hai nam, ba nữ bị thương. Nhiều mảnh vỡ văng tung tóe cạnh xe máy hư hỏng nằm ở vỉa hè.
Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Minh Đăng
Camera tại khu vực cho thấy hai xe máy chạy song song tới ngã tư bị ôtô húc từ bên phải. Giao lộ này không có đèn xanh đỏ. Ôtô không dừng lại mà tiếp tục chạy.
Theo cảnh sát, tài xế khai trước đó có uống bia, sau tai nạn "do hoảng loạn" đã lái xe về nhà cách đó 150 m, rồi để một người khác chạy ôtô quay lại hiện trường. Lực lượng chức năng đã tìm đến nhà tài xế, yêu cầu vào bệnh viện kiểm tra, xác định "có nồng cồn trong máu" (chưa công bố cụ thể).
Ôtô bị hư hỏng phần đầu sau tai nạn. Ảnh: Minh Đăng
Đại diện UBND phường Bình Thọ cho biết, trong số nạn nhân có hai thanh niên cầm lái xe máy (24-25 tuổi) bị thương nặng đang điều trị ở Bệnh viện Chợ Rẫy và Đa khoa khu vực Thủ Đức, ba người còn lại chấn thương nhẹ.
Bộ Giao thông Vận tải rà soát 12 vị trí sân bay địa phương đề xuất để lựa chọn đưa vào dự thảo quy hoạch cảng hàng không toàn quốc.
Triển khai Luật Quy hoạch mới, Bộ Giao thông Vận tải đã xây dựng dự thảo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050.
Quá trình lập quy hoạch, nhiều địa phương đề xuất bổ sung cảng hàng không trên địa bàn để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, phát triển du lịch, an ninh quốc phòng. Cuối năm 2022, Cục Hàng không Việt Nam và đơn vị tư vấn đã rà soát, làm việc với các địa phương, nêu kết quả nghiên cứu và đánh giá về khả năng quy hoạch sân bay, nhu cầu vận tải của địa phương.
Hai sân bay được Bộ đề xuất đưa vào quy hoạch
Thành Sơn là sân bay quân sự cấp 1, nằm ở thành phố Phan Rang - Tháp Chàm, tỉnh Ninh Thuận. Với định hướng đến năm 2030, sản lượng khách du lịch đến tỉnh Ninh Thuận đạt khoảng 6 triệu, khu vực này có tiềm năng phát triển vận tải hàng không.
Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, Thành Sơn khả thi về thiết kế phương thức bay, tuy nhiên cần điều chỉnh tổ chức vùng trời của ba sân bay Thành Sơn, Cam Ranh, Liên Khương để bảo đảm phân cách, an toàn bay.
Sân bay Thành Sơn cách trung tâm TP Phan Rang khoảng 10 km, có ảnh hưởng về tiếng ồn do hoạt động bay cả dân dụng và quân sự, tuy nhiên tác động không nhiều do dân cư quanh thưa thớt.
Sân bay Biên Hòa nằm tại phường Tân Phong, TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Tỉnh Đồng Nai nằm trong vùng phát triển kinh tế trọng điểm phía Nam, khu vực có cơ sở hạ tầng phát triển và thuộc vùng kinh tế năng động nhất Việt Nam nên nhu cầu vận tải hàng không rất lớn.
Khả năng thiết lập vùng trời để khai thác tại sân bay Biên Hòa khả thi, song cần điều chỉnh phương thức bay của khu vực cảng Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Để tận dụng quỹ đất, cơ sở hạ tầng sẵn có của Thành Sơn và Biên Hòa, Bộ Giao thông Vận tải sẽ đề xuất hai sân bay này vào quy hoạch cảng hàng không toàn quốc đến năm 2030, tầm nhìn 2050.
Để ngỏ khả năng đưa vào quy hoạch 8 sân bay
Sân bay Mộc Châu ở thị trấn Mộc Châu, cách TP Sơn La 135 km, được Bộ Giao thông Vận tải đánh giá cơ bản khả thi về bố trí trên mặt đất; vùng trời và phương thức bay để khai thác hàng không dân dụng. Tuy nhiên, vị trí hiện tại trong khu vực rừng quốc gia Mộc Châu có điều kiện thời tiết không thuận lợi với 5 tháng trời sương mù, ảnh hưởng lớn tới hoạt động khai thác hàng không.
Nhu cầu vận tải hàng không tại tỉnh Sơn La chưa cao, việc đầu tư thêm sân bay mới tại Mộc Châu sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của sân Nà Sản. Vị trí đề xuất lại cách xa TP Sơn La nên khó đáp ứng nhu cầu của người dân thành phố.
UBND tỉnh Sơn La đề nghị nghiên cứu là sân bay chuyên dùng (phục vụ các chuyến bay không thường lệ) phục vụ khách du lịch và đầu tư khi có nhu cầu.
Sân bay Yên Bái, phường Nam Cường, cách trung tâm TP Yên Bái khoảng 7 km, dược đánh giá khả thi cho khai thác hàng không dân dụng, không vi phạm vùng trời của sân Sa Pa và Nội Bài. Tuy nhiên, khi sân bay Sa Pa hoạt động trong tương lai, sân Yên Bái cần được thiết lập phương thức bay bổ sung để thống nhất điều hành giữa hai sân.
Tỉnh Yên Bái đề xuất quy hoạch sân bay Yên Bái công suất dự kiến 0,8-1 triệu hành khách mỗi năm. Để báo cáo Chính phủ quyết định mô hình khai thác cả quân sự và dân sự, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị UBND tỉnh Yên Bái xây dựng đề án đánh giá khả năng khai thác hàng không dân dụng và nguồn lực đầu tư.
Sân bay Hà Tĩnh tại xã Cẩm Nam, huyện Cẩm Xuyên, cách TP Hà Tĩnh 20 km, kết nối giao thông thuận lợi. Bộ Giao thông Vận tải đánh giá vị trí nghiên cứu khả thi về thiết lập vùng trời, phương thức bay. Tuy nhiên, do gần sân bay Vinh và Đồng Hới nên cần tính toán giải quyết xung đột hoạt động bay của các sân.
Sân bay Măng Đen tại thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, cách TP Kon Tum 60 km. Vị trí nghiên cứu được đánh giá khả thi về thiết kế phương thức cất, hạ cánh, tuy nhiên cần tính toán giải quyết xung đột giữa hoạt động bay với cảng Pleiku.
Ngoài ra, sân bay Măng Đen kết nối giao thông đến trung tâm tỉnh và khu vực lân cận tương đối xa, do quốc lộ 24 là đường cấp 4 miền núi, quy mô nhỏ. Do đó, cần nghiên cứu thêm phương án kết nối sân bay Măng Đen với các khu vực. Ngoài ra, quá trình quy hoạch chi tiết cần xem xét hạn chế ảnh hưởng đến phạm vi đất rừng.
Máy bay đỗ tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Giang Huy
Sân bay Lý Sơn, xã An Hải, huyện Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi, cách đất liền khoảng 25 km, cách quần đảo Hoàng Sa khoảng 260 km nên có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh, cứu hộ trên biển.
Vị trí nghiên cứu được đánh giá là khả thi về phương thức bay song có ảnh hưởng đến hoạt động bay tại Chu Lai, nên cần tính toán kỹ lưỡng để giải quyết xung đột hoạt động bay.
Sân bay Vân Phong tại xã Vạn Thắng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa, cách TP Nha Trang 68 km. Đây là một trong những khu vực có tiềm năng về thị trường vận tải hàng không do đặt trong khu kinh tế Vân Phong.
Vị trí nghiên cứu khả thi về phương thức bay song vùng trời chồng lấn vào vùng trời sân bay Tuy Hòa và Cam Ranh, có thể ảnh hưởng năng lực khai thác của nhau. Đơn vị lập quy hoạch đề xuất tiếp tục nghiên cứu, đánh giá về quy hoạch cảng hàng không Vân Phong.
Sân bay Đăk Nông tại xã Quảng Khê, huyện Đăk Glong, cách TP Gia Nghĩa 30 km, vị trí khả thi về thiết kế phương thức cất, hạ cánh, vùng trời và luồng hoạt động bay, cơ bản không ảnh hưởng đến sân bay Liên Khương.
Tuy nhiên, kết nối giao thông đến TP Gia Nghĩa và khu vực lân cận khó khăn do quốc lộ 28 là đường cấp 4 miền núi, nhiều khúc cua quanh co, chất lượng đường xuống cấp. Vì vậy, đơn vị tư vấn cho rằng cần nghiên cứu thêm phương án giao thông kết nối thuận tiện tới sân bay.
Sân bay Tây Ninh, đặt tại xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu, cách TP Tây Ninh 20 km. Vị trí khả thi về tổ chức vùng trời, trên mặt đất, giao thông kết nối thuận tiện.
Với 8 sân bay trên, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các địa phương tiếp tục nghiên cứu, khảo sát quy hoạch và đánh giá tính hiệu quả, huy động vốn đầu tư, để ngỏ khả năng đưa vào quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc.
Với hai vị trí sân bay Tân Quang và Na Hang mà tỉnh Hà Giang và Tuyên Quang đề xuất, Bộ Giao thông Vận tải đánh giá cả hai đều có địa hình phức tạp, núi non hiểm trở, phương thức bay không thuận lợi.
Do đó, Bộ đề xuất các tỉnh nghiên cứu tại các vị trí khác như sân bay Hà Giang đặt tại xã Đồng Tâm, cách xã Tân Quang khoảng 2 km về phía đông nam, cách TP Hà Giang khoảng 40 km theo hướng bắc - đông bắc; sân bay Tuyên Quang tại xã Thái Hòa, huyện Hàm Yên, cách TP Tuyên Quang 20 km về phía tây bắc.
Mạng lưới sân bay Việt Nam đến 2050.
Hiện Việt Nam có 22 sân bay, trong đó 10 sân quốc tế. Cuối năm 2021, Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ dự thảo quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc, giai đoạn 2021-2030 có 28 cảng bao gồm: 14 cảng quốc tế (Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc); 14 cảng quốc nội (Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo).
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo Bộ Y tế rà soát vướng mắc, trình Chính phủ ban hành nghị quyết thí điểm một số cơ chế đảm bảo thuốc, thiết bị, hóa chất xét nghiệm.
Chiều 26/2, Văn phòng Chính phủ thông báo chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về sửa đổi một số quy định liên quan đến mua sắm, đấu thầu thuốc, trang thiết bị y tế. Nội dung thí điểm trong thời gian chờ Luật Khám bệnh, chữa bệnh có hiệu lực (1/1/2024) gồm: đấu thầu vật tư y tế kèm theo cung cấp máy, thiết bị xét nghiệm và báo giá gói thầu trong các trường hợp.
Ông Trần Hồng Hà giao Bộ Y tế hoàn thành sửa đổi thông tư về danh mục thuốc đấu thầu, đấu thầu tập trung, thuốc được đàm phán giá, trước 15/4. Tinh thần là danh mục thuốc mà phần lớn bệnh viện có nhu cầu sử dụng sẽ tập trung đấu thầu ở trung ương để giảm giá thành và chi phí cho người bệnh. Các địa phương, bệnh viện đấu thầu danh mục thuốc còn lại.
Phó thủ tướng yêu cầu các bộ ngành nhanh chóng góp ý dự thảo thông tư sửa đổi về đấu thầu thuốc trong bệnh viện công, gửi Bộ Y tế trong hai ngày nữa để sớm ban hành thông tư. Quá thời hạn, đơn vị nào không có ý kiến, được coi là đồng ý với dự thảo và chịu trách nhiệm về quan điểm đó.
Bộ Y tế, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Văn phòng Chính phủ phối hợp sửa quy định về quản lý vật tư, trang thiết bị y tế, cấp số lưu hành theo hướng hậu kiểm thay tiền kiểm.
Tình trạng thiếu thuốc xảy ra tại nhiều bệnh viện từ giữa năm 2022. Lãnh đạo Chính phủ và Bộ Y tế đã nhiều lần chỉ đạo giải quyết, nhưng gần đây nhiều bệnh viện lớn như Bạch Mai, Việt Đức, Chợ Rẫy tiếp tục phản ánh tình trạng này. Cụ thể, bệnh viện Bạch Mai, Chợ Rẫy phải gửi bệnh nhân đến cơ sở khác chụp chiếu do vướng mua sắm máy móc, hóa chất xét nghiệm.
Bệnh viện Chợ Rẫy thiếu hoặc phải dừng hoạt động nhiều trang thiết bị y tế kỹ thuật cao như: Máy chụp cắt lớp vi tính (CT), máy chụp cộng hưởng từ (MRI), máy siêu âm doppler màu. Nhiều mặt hàng được Bệnh viện Bạch Mai ký hợp đồng với nhà thầu trúng thầu nhưng đến nay hàng vẫn không được giao do giấy phép nhập khẩu hết hạn. Ví dụ vật tư ECMO, ống trợ giúp can thiệp động mạch vành, bóng nong động mạch vành.
Bệnh viện Việt Đức hôm 23/2 cho biết chỉ còn đủ hóa chất khí máu dùng một tuần, hóa chất ghép tạng hai tuần. Từ 1/3, bệnh viện hạn chế mổ xếp lịch để ưu tiên cấp cứu, chỉ chỉ định xét nghiệm khi thật sự cần thiết do thiếu vật tư, hóa chất.
Trong công điện chiều 25/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Y tế giải quyết dứt điểm thiếu thuốc, trang thiết bị tại một số bệnh viện trong quý I/2023, tránh đùn đẩy, kéo dài không dám chịu trách nhiệm.
Máy PET/CT giá 60 tỷ đồng ở Bệnh viện Bạch Mai không hoạt động. Ảnh: Ngọc Thành
Về báo giá gói thầu, Phó thủ tướng chỉ đạo, nếu có nhiều nhà sản xuất cung cấp cùng chủng loại, đáp ứng tiêu chuẩn, sẽ quy định theo hướng lấy 3 báo giá khác nhau; nếu chỉ có một nhà sản xuất nhưng nhiều đơn vị phân phối thì lấy 3 báo giá theo nhà phân phối. Bộ Y tế dựa trên tính đặc thù, nổi trội để quyết định trong trường hợp sản phẩm kỹ thuật mới, lần đầu có mặt trên thị trường; sản phẩm chuyên biệt chỉ có một nhà phân phối.
Quy định khi đấu thầu trang thiết bị y tế phải tham khảo 3 báo giá là một trong những điểm nghẽn khiến nhiều bệnh viện không mua, không sửa được máy móc hiện đại. Tháng 10 năm ngoái, thảo luận tại tổ ở Quốc hội, bác sĩ Nguyễn Tri Thức, Giám đốc bệnh viện Chợ Rẫy, trăn trở không biết mua sắm máy móc thế nào cho đúng khi máy cao cấp chỉ có một hãng độc quyền, không có giá khác nhau để tham khảo.
Chỉ đạo của Phó thủ tướng sẽ giải quyết vướng mắc trong thực tiễn, phù hợp với đặc thù lĩnh vực y tế. Ông giao Bộ Y tế gửi hồ sơ dự thảo nghị quyết sang Bộ Tư pháp thẩm định, trình Chính phủ trước 1/3 để ban hành ngay tại phiên họp thường kỳ diễn ra hai ngày sau đó.
Cục Đăng kiểm Việt Nam đang hoàn thiện thủ tục để áp dụng quy định miễn đăng kiểm lần đầu cho xe mới từ 1/7, theo Phó cục trưởng Nguyễn Tô An.
Ngày 26/2, ông An cho biết, Cục Đăng kiểm đã trình dự thảo sửa đổi, bổ sung thông tư 16 năm 2021 về kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và đẩy nhanh hoàn thiện các quy định miễn đăng kiểm lần đầu cho xe mới.
Theo phương án Cục Đăng kiểm đề xuất, chủ xe không cần đưa phương tiện đến các trung tâm đăng kiểm để kiểm định lần đầu, chỉ cần mang giấy đăng ký xe đến nhận tem đăng kiểm và mua phí bảo trì đường bộ.
Xe mới được miễn đăng kiểm trong thời gian tương đương với chu kỳ kiểm định lần đầu. Ví dụ xe ôtô dưới 9 chỗ được miễn đăng kiểm lần đầu trong 30 tháng, xe tải trong 24 tháng. Chủ xe được miễn phí giá dịch vụ kiểm định, chỉ bỏ chi phí 40.000 đồng lệ phí cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng và 90.000 đồng với xe ôtô dưới 10 chỗ ngồi.
Thời gian áp dụng miễn đăng kiểm cho xe lưu kho, lưu bãi trước khi đến tay người tiêu dùng trong 23 tháng kể từ ngày sản xuất. Sau thời gian này, xe phải đưa đi đăng kiểm như bình thường.
Cục Đăng kiểm sẽ xây dựng hệ thống phần mềm để người dân đăng ký đăng kiểm và thanh toán, trả các loại phí đường bộ trực tuyến, không cần đến các đơn vị kiểm định. Tem kiểm định cũng được dán trên phương tiện ngay từ khi xe xuất xưởng từ các nhà máy.
Theo nghị định 139, các đơn vị đăng kiểm chịu trách nhiệm kiểm tra và dán tem kiểm định. Do đó, để đề xuất trên có thể áp dụng, nghị định 139 cần được sửa đổi. Theo ông An, thời gian xây dựng phần mềm và sửa các quy định mất khoảng 18 tháng.
Đăng kiểm xe tại một đơn vị ở Hà Nội. Ảnh: Ngọc Thành
Phương án miễn đăng kiểm cho xe mới được đưa ra sau khi ngành đăng kiểm nghiên cứu tỷ lệ kiểm định không đạt của phương tiện mới từ tháng 6 đến tháng 11/2022 chiếm tỷ lệ rất thấp, chỉ từ 0,17 đến 0,31%. Đề xuất này sẽ giúp người dân, lái xe, chủ xe giảm thời gian và chi phí đi kiểm định xe. Mức tiền mà mỗi chủ phương tiện được giảm khi kiểm định lần đầu từ 250.000 đồng đến 570.000 đồng mỗi xe, tương ứng với từng loại.
Tuy nhiên, miễn đăng kiểm lần đầu đồng nghĩa với việc tăng trách nhiệm của nhà sản xuất, lắp ráp nhập khẩu. Một số tình huống có thể phát sinh như xe khi đến tay người dân sẽ bị tự ý thay đổi các bộ phận phương tiện không đúng với thiết kế của nhà sản xuất mà không thể phát hiện kịp thời. Do đó, việc bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe thuộc trách nhiệm chính của nhà sản xuất, nhập khẩu xe, chủ xe, lái xe.
Hồi tháng 5/2022, Cục Cảnh sát giao thông đã đề xuất xem xét miễn kiểm tra kỹ thuật lần đầu đối với xe còn thời hạn bảo hành của nhà sản xuất. Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam nghiên cứu sửa đổi thủ tục kiểm định lần đầu đối với các xe ôtô được sản xuất lắp ráp, nhập khẩu mới, chưa qua sử dụng.
