Thủ tướng chỉ đạo thành phố Đà Nẵng hoàn thành xây dựng đề án, hồ sơ thành lập khu thương mại tự do trong tháng 12/2024.
Theo quyết định phân công nhiệm vụ triển khai nghị quyết của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng, sau khi hoàn thành đề án, hồ sơ lập khu thương mại tự do, Đà Nẵng gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Trong quý 4/2024 và quý 1/2025, Bộ phải thẩm định để trình Thủ tướng ban hành quyết định lập khu thương mại tự do Đà Nẵng.
Để nâng cao hiệu quả quản lý, Đà Nẵng xây dựng hồ sơ đề xuất Thủ tướng giao nhiệm vụ quản lý Khu thương mại tự do cho Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp. Bộ Nội vụ sẽ sớm xem xét, thẩm định đề xuất trong năm nay.
Bộ Tài chính sẽ xây dựng quy trình cụ thể để quản lý hàng hóa xuất nhập khẩu tại Khu thương mại tự do Đà Nẵng. Trong khi đó, Bộ Công Thương xem xét giao cho Ban Quản lý Khu công nghệ cao cấp giấy chứng nhận xuất xứ cho các sản phẩm sản xuất tại khu vực này.
Khu vực dưới chân đèo Hải Vân đang được xây dựng đường giao thông và hạ tầng dùng chung cho cảng Liên Chiểu. Ảnh: Nguyễn Đông
Giữa tháng 6, Quốc hội thông qua nghị quyết tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng. Trong đó, thành phố được lập khu thương mại tự do gắn với cảng biển Liên Chiểu, thí điểm cơ chế, chính sách thu hút đầu tư, tài chính, thương mại, du lịch và dịch vụ chất lượng cao.
Theo Sở Công Thương Đà Nẵng, thành phố đã khảo sát 4 vị trí đề xuất làm khu thương mại tự do. Vị trí 1 hình thành khu logistics và sản xuất khoảng 536 ha nằm phía tây đường tránh Nam hầm Hải Vân đến hết thôn Trường Định, xã Hòa Liên, huyện Hòa Vang. Vị trí 2 hình thành khu sản xuất rộng khoảng 538 ha tại khu vực khu công nghệ cao mở rộng, xã Hòa Ninh, huyện Hòa Vang.
Vị trí 3 hình thành khu thương mại dịch vụ khoảng 132 ha tại khu vực được định hướng là khu phi thuế quan, xã Hòa Nhơn, huyện Hòa Vang. Vị trí thứ 4 là đề xuất lấn biển dự kiến rộng 250-1.000 ha tại vịnh Đà Nẵng (chưa được định hướng trong quy hoạch xây dựng). Đà Nẵng dự kiến tổng diện tích khu thương mại tự do khoảng 1.000-1.500 ha.
Ngày 3/10, ông Ngô Văn Sang, Giám đốc Công ty TNHH Khu du lịch (KDL) sinh thái Vườn Xoài, cho biết đã kiến nghị UBND Đồng Nai cho phép tiêu hủy 20 hổ và một báo đen chết, bốc mùi hôi thối nhằm ngăn chặn ô nhiễm môi trường, dịch bệnh.
Số động vật nói trên nuôi ở KDL Vườn Xoài (TP Biên Hòa), chết liên tiếp từ ngày 6/9 đến nay. Trong đó có 20 hổ, con nhỏ nặng khoảng 10 kg, con trung bình 100-120 kg, con lớn 180-200 kg và một báo đen nặng gần 100 kg.
Hai thùng container bảo quản xác hổ, báo chết tại KDL Vườn Xoài. Ảnh: Phước Tuấn
Hiện, xác hổ, báo được cấp đông trong container (trữ thịt gà sống làm thức ăn cho thú) ở khu bảo tồn vườn thú. Khu vực này khá gần nơi nuôi nhốt động vật nên việc bảo quản kéo dài gây ra nguy cơ dịch bệnh. Mặt khác, theo ban quản lý KDL, container hư đột xuất, chưa khắc phục, nhiệt độ phía trong lên đến 51°C, việc giữ kéo dài không hiệu quả.
Liên quan việc xử lý số hổ, báo đã chết, Sở Tài nguyên Môi trường Đồng Nai yêu cầu KDL tiếp tục bảo quản xác, phối hợp các đơn vị liên quan xác định nguyên nhân làm cơ sở báo cáo UBND tỉnh biện pháp tiêu hủy.
Theo quy định, việc tiêu hủy động vật quý hiếm do cơ sở nuôi hoặc giao cho cơ quan quản lý chuyên ngành tiến hành sau khi xác định nguyên nhân chết. Hôm qua, Trung tâm Chẩn đoán thú y Trung ương cho biết ba mẫu hổ (gồm máu, phủ tạng) đầu tiên lấy ngày 22/9 cho kết quả dương tính virus H5N1; các mẫu khác đang chờ kết quả.
Công ty TNHH Khu du lịch sinh thái Vườn Xoài được cấp phép nuôi, bảo tồn động vật quý hiếm. Vườn thú của công ty rộng 23.000 m2, nuôi gần 90 loài với hơn 3.000 động vật hoang dã, trong đó có những loài quý hiếm như: hổ Bengal, sư tử trắng, gấu nâu, báo đen, hồng hạc, vẹt Nam Mỹ, tê giác, gấu trúc đỏ. Một số loài đã sinh con như: hổ Bengal, tê giác, hà mã, hươu cao cổ, gấu.
Hổ được nuôi nhốt ở KDL Vườn Xoài, sáng 2/10. Ảnh: Phước Tuấn
Trung tâm Kiểm soát bệnh tật Đồng Nai nhận định nhiều khả năng hổ ở Vườn Xoài chết do nhiễm virus H5N1 từ thịt gà (thức ăn của hổ mua từ ngoài vào). Cơ quan chức năng đang truy vết nguồn gốc gà để xác định nguồn lây nhiễm, từ đó có giải pháp khoanh vùng, dập dịch, ngăn ngừa lây lan.
Tương tự KDL Vườn Xoài, vườn thú Mỹ Quỳnh ở huyện Đức Hòa (Long An) xảy ra 27 hổ và 3 sư tử đột nhiên chết, từ tháng 8 đến 16/9. Trung tâm Chẩn đoán Thú y Trung ương (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) đã xét nghiệm mẫu bệnh phẩm hổ ở vườn, kết quả dương tính virus H5N1. Số động vật chết đã được tiêu hủy bằng hình thức chôn, khử trùng, tiêu độc.
Tên lửa đất đối không S-125 Pechora 2TM được phóng lên tiêu diệt mục tiêu trên không. Ngay sau đó, chiến sĩ thực binh điều khiển thiết bị quang học quan sát mục tiêu xem đã bị bắn hạ hay chưa.
Bộ Tư lệnh Thủ đô phối hợp nhiều quân, binh chủng diễn tập thực binh bắn chiến đấu tại các địa điểm: Trường bắn TB1 (xã Cấm Sơn, huyện Lục Ngạn, tỉnh Bắc Giang; Trường bắn Hòa Thạch (xã Hòa Thạch, huyện Quốc Oai); Trường bắn Đồng Doi (xã Vân Hòa, huyện Ba Vì); Trường bắn Xuân Bảng (xã Bắc Sơn, huyện Sóc Sơn, TP Hà Nội).
Ông Nguyễn Anh Thi, Bí thư Đảng ủy, Trưởng ban Quản lý Khu công nghệ cao TP HCM bị Ban Thường vụ Thành ủy cách tất cả các chức vụ trong Đảng vì vi phạm Luật Hôn nhân và Gia đình.
Theo thông cáo của Ủy ban Kiểm tra Thành ủy TP HCM, ông Thi đã vi phạm quy định về những điều đảng viên không được làm; quy định trách nhiệm nêu gương của cán bộ, đảng viên, nhất là cán bộ lãnh đạo chủ chốt các cấp; Luật Hôn nhân và Gia đình.
Ông Thi 48 tuổi, có trình độ chuyên môn PGS.TS chuyên ngành cơ học. Ông nhận nhiệm vụ Trưởng ban Quản lý Khu công nghệ cao vào đầu năm 2020. Trước đó, ông làm Giám đốc Khu Công nghệ phần mềm Đại học Quốc gia TP HCM.
Ông Nguyễn Anh Thi tại một sự kiện vào tháng 5/2023. Ảnh: Quỳnh Trần
Ngoài ông Thi, Ủy ban Kiểm tra Thành ủy TP HCM đã khai trừ ông Nguyễn Văn Thọ, nguyên bí thư Đảng ủy, nguyên giám đốc Bệnh viện Tâm thần trung ương 2.
Ông Thọ bị xác định đã vi phạm quy định những điều đảng viên không được làm; quy định của Đảng và pháp luật của Nhà nước trong công tác lãnh đạo, quản lý, sử dụng tài sản nhà nước.
Cụ thể, ông Thọ sai phạm khi chỉ đạo ký hợp đồng liên doanh, liên kết, khai thác mặt bằng trên khu đất thuộc công trình Trung tâm Tham vấn tâm lý và công trình cải tạo sửa chữa nhà tham vấn tâm lý, nhà khách thuộc khuôn viên Bệnh viện Tâm thần trung ương 2, gây thiệt hại tài sản nhà nước.
Ủy ban Kiểm tra Thành ủy TP HCM cũng cảnh cáo ông Đoàn Văn Sơn, nguyên Phó chủ tịch UBND huyện Cần Giờ, do đã vi phạm quy định của Đảng và pháp luật của Nhà nước trong việc giao nhiệm vụ cho cấp dưới và quyết định tạm giao đất cho doanh nghiệp tư nhân, gây thất thoát tài sản Nhà nước.
Ngoài ra, cơ quan kiểm tra của Thành ủy đề nghị Ban Thường vụ Thành ủy kỷ luật ông Đinh Minh Hiệp, Bí thư đảng ủy, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, nguyên Phó Bí thư Đảng ủy, nguyên Trưởng Ban Quản lý Khu Nông nghiệp công nghệ cao thành phố.
Lý do ông Hiệp đã vi phạm quy định của Đảng và pháp luật của Nhà nước trong việc đấu thầu Dự án mua sắm trang thiết bị cho hệ thống phòng thí nghiệm và xử lý môi trường, gây thiệt hại nghiêm trọng tài sản Nhà nước. Ông Hiệp đã bị bắt hồi tháng 8.
Kỷ luật ông Đoàn Văn Thu, nguyên Phó Chủ tịch UBND huyện Cần Giờ do đã vi phạm quy định của Đảng và pháp luật của Nhà nước trong việc ký cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, gây phát sinh hậu quả pháp lý.
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy khẳng định Việt Nam làm đường sắt tốc độ cao sẽ bằng nguồn ngân sách và ít chịu ràng buộc chuyển giao công nghệ nước ngoài.
Chiều 1/10, trao đổi với báo chí về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho biết Bộ Giao thông Vận tải đã có 18 năm nghiên cứu về dự án đường sắt tốc độ cao, tổ chức nhiều đoàn công tác đi học tập kinh nghiệm của các nước.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được nghiên cứu tổng mức đầu tư sơ bộ là 1.713.594 tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD), dự kiến do ngân sách trung ương bố trí theo các kỳ trung hạn, nguồn vốn trái phiếu chính phủ, nguồn vốn góp các địa phương, nguồn vốn huy động có chi phí thấp. "Với tinh thần độc lập, tự lập, tự cường và tự chủ, Bộ Chính trị đã quyết định không phụ thuộc vào nước ngoài, bởi vay bất kỳ quốc gia nào cũng sẽ phải ràng buộc", ông Huy nói.
Theo Thứ trưởng Giao thông Vận tải, việc vay vốn nước ngoài thường đi kèm với các điều kiện, do đó nếu cần vay thì số vốn không lớn để chịu ít ràng buộc và điều kiện là phải chuyển giao công nghệ cho Việt Nam. Việc lựa chọn công nghệ cho tàu tốc độ cao sẽ không chỉ xem xét giá thành mà còn khả năng chuyển giao công nghệ.
Nếu có sự tham gia của nhà thầu nước ngoài, điều kiện tiên quyết là phải sử dụng dịch vụ hàng hóa mà trong nước sản xuất được, tạo điều kiện cho doanh nghiệp trong nước tham gia với giá trị xây dựng lên tới 34 tỷ USD. Hiện nay, ngành giao thông đã có đội ngũ nhà thầu tự lực làm được phần cầu đường, hầm, cầu dây văng, để tham gia dự án.
Bộ Giao thông Vận tải đánh giá với năng lực, trình độ ở trong nước hiện nay, khả năng nội địa hóa, làm chủ công nghệ giữa các dải tốc độ 250 km/h, 300 km/h, 350 km/h là tương tự nhau. Nghiên cứu cho thấy nếu được chuyển giao công nghệ và có một số cơ chế chính sách thích hợp, Việt Nam có thể làm chủ toàn bộ công nghiệp xây dựng, tự chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì và từng bước nội địa hóa sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế.
Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy. Ảnh: Giang Huy
Tàu tốc độ thiết kế 350 km/h sẽ hiệu quả hơn
Theo Bộ Giao thông Vận tải, tốc độ tàu 250 km/h đã phát triển cách đây khoảng 50 năm và phổ biến trong giai đoạn khoảng 25 năm trở về trước, phù hợp với các tuyến ngắn và trung bình. Tốc độ 350 km/h và cao hơn đang là xu thế phát triển trên thế giới, phù hợp với các tuyến đường dài từ 800 km trở lên, tập trung nhiều đô thị có mật độ dân số cao như hành lang Bắc - Nam.
Xu thế hiện nay là cự ly trung bình và dài từ 800 km trở lên thì đa số các nước chọn tốc độ 350 km/h. Tại Trung Quốc, một số chuyên gia cho rằng tuyến đường sắt tốc độ 250 km/h khi đưa lên tốc độ 350 km/h là khó khả thi. Tại Nga, từ Moscow đến St Petersburg đã có tuyến đường sắt tốc độ 160 km/h, song người Nga đang đầu tư mới tuyến 360 km/h vì việc nâng cấp không hiệu quả.
Theo tính toán của tư vấn, trên chặng Hà Nội - TP HCM, tốc độ 350 km/h có khả năng thu hút hành khách cao hơn khoảng 12,5% so với tốc độ 250 km/h. Chi phí đầu tư tốc độ 350 km/h cao hơn tốc độ 250 km/h khoảng 8-9%. Tuy nhiên nếu khi đầu tư đường sắt tốc độ 250 km/h thì sau này muốn nâng cấp lên tốc độ 350 km/h sẽ khó.
"Thiết kế tàu tốc độ 350 km/h hấp dẫn hơn, hiệu quả hơn và có khả năng thu hút lượng hành khách cao hơn so với tốc độ 250 km/h, mặc dù chi phí đầu tư hạ tầng cao hơn", Thứ trưởng Huy nói.
Hoàn thành toàn tuyến vào cuối năm 2035
Về lộ trình đầu tư, trong năm 2025-2026, ngành giao thông dự kiến đấu thầu lựa chọn tư vấn quốc tế, khảo sát lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Đến cuối năm 2027, dự án được triển khai giải phóng mặt bằng, đấu thầu lựa chọn nhà thầu và khởi công các dự án thành phần đoạn Hà Nội - Vinh và Nha Trang - TP HCM.
Trong giai đoạn 2028-2029, ngành sẽ đấu thầu lựa chọn nhà thầu và khởi công các dự án thành phần đoạn Vinh - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Nha Trang và hoàn thành toàn tuyến vào cuối năm 2035.
Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhận định các dự án hạ tầng thường vướng mắc giải phóng mặt bằng, nhiều dự án dự kiến giải phóng mặt bằng 3 năm nhưng kéo dài lên 5-6 năm, chủ đầu tư thậm chí bị nhà thầu kiện. Tuy nhiên đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là dự án đặc biệt nên sẽ được làm với quyết tâm chính trị cao nhất, huy động nguồn lực cả trong và ngoài nước.
Ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban quản lý dự án đường sắt, cho biết đây là dự án đặc biệt quan trọng của quốc gia nên cần các chính sách đặc thù, đặc biệt để dự án hoàn thành trước năm 2035. "Chúng tôi sẽ đề xuất các chính sách đặc thù để đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư, hạ tầng kỹ thuật", ông nói.
Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được xây mới, đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục; chiều dài khoảng 1.541 km với 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa. Tuyến đường này sẽ vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh và có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết. Tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu sẽ vận chuyển hàng hóa và khách du lịch chặng ngắn. Đây là điểm mới so với phương án trước đây là đường sắt tốc độ cao chỉ chạy tàu khách với 14 nhà ga, không có ga hàng hóa.
Dự án sẽ được xem xét thông qua chủ trương đầu tư dự án trong kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa 15 khai mạc ngày 20/10.
Kon TumNhiều người cao tuổi ở vùng sâu huyện Đăk Glei bị công ty in ấn "dụ" mua bảng vinh danh, thu mỗi người 600 nghìn đồng.
Giữa tháng 9, ông A Đê, 76 tuổi, ngụ thôn Đăk Bể, xã Mường Hoong, cùng hàng chục người đến nhà rông họp dân theo giấy mời của chi hội người cao tuổi thôn. Tại đây, nhân viên của Công ty TNHH in ấn Anh Thi (trụ sở ở TP Buôn Mê Thuột, Đăk Lăk) đề nghị làm thẻ hội viên người cao tuổi. Ngoài việc làm thẻ miễn phí, công ty lấy thông tin cá nhân, chụp hình thẻ và căn cước công dân các cụ để thêm bảng vinh danh.
Sau đó vài hôm, nhân viên công ty trên trở lại địa bàn giao thẻ hội viên và bảng vinh danh người cao tuổi, đồng thời thu mỗi người 600 nghìn đồng. Tấm bảng chụp hình các cụ theo kiểu ảnh thẻ in vào phần khung kích thước 30 x 50 cm; ghi tên, năm sinh và địa chỉ các cụ.
"Họ nói không bắt buộc, song quy định hội người cao tuổi là phải làm. Chúng tôi sợ ảnh hưởng nên phải chụp hình để làm bảng vinh danh", ông A Đê nói, cho biết nhiều người già trong thôn hoàn cảnh khó khăn, không có tiền để trả.
Bảng vinh danh người cao tuổi của ông A Đê. Ảnh: Ngọc Oanh
Tương tự, bà Y Chóc, 62 tuổi, ngụ thôn 14A, xã Đăk Pek, cho biết hôm 18/9 đến hội trường thôn theo giấy mời của Công ty TNHH in ấn Anh Thi. Công ty đề nghị bà làm bảng vinh danh nhưng bà không đồng ý vì lý do đã làm bảng vinh danh từ hai năm trước.
"Hai năm trước cũng có một đơn vị đến làm bảng vinh danh cho vợ chồng tôi. Lúc đầu cứ ngỡ làm miễn phí nhưng sau đó họ yêu cầu phải đóng 800 nghìn đồng. Không có tiền nên chúng tôi phải nhờ con cái đóng hộ", bà Chóc nói.
Ông A Cẩm, Phó chủ tịch UBND xã Mường Hoong, cho biết Công ty TNHH in ấn Anh Thi tới địa phương làm việc không thông qua xã mà được Hội người cao tuổi huyện Đăk Glei giới thiệu về các thôn làng. Ngay sau khi phát hiện sự việc, UBND xã đã yêu cầu công an xác minh, chỉ đạo các thôn khuyến cáo người dân tạm ngừng việc làm bảng vinh danh trên.
Cũng thông qua hội người cao tuổi huyện, Công ty TNHH in ấn Anh Thi đề nghị nhiều người cao tuổi ở các xã, thị trấn ở huyện Đăk Glei làm thẻ hội viên người cao tuổi, bảng vinh danh. Doanh nghiệp đã tặng hội người cao tuổi huyện 5 triệu đồng, hội người cao tuổi xã, thị trấn 600 nghìn đồng; tặng giày cho Chủ tịch, Phó chủ tịch hội người cao tuổi huyện, Chi hội trưởng các chi hội.
Theo bà Trịnh Thị Khuyến, Trưởng phòng giao dịch Công ty TNHH in ấn Anh Thi, được sự cho phép của ngành chức năng, đơn vị đã làm khoảng 130 bảng vinh danh các cụ có nhu cầu ở huyện Đăk Glei. Ở những huyện, thành phố khác công ty không triển khai do chính quyền không cho phép.
Giá mỗi tấm bảng dao động từ 300 nghìn đến một triệu đồng, tùy kích cỡ. Do điều kiện kinh tế khó khăn, khoảng 70 cụ trả tiền lấy bảng vinh danh, còn lại không nhận. "Các cụ đều tự nguyện, không ép buộc", bà Khuyến khẳng định, và cho rằng những tấm biển này không có con dấu, không có giá trị pháp lý, chỉ làm treo cho vui.
Ông Lê Viết Nam, Chủ tịch UBND huyện Đăk Glei, cho biết đang yêu cầu Phòng Lao động Thương bình và Xã hội phối hợp cùng các xã tiến hành xác minh, làm rõ.
Theo Luật Người cao tuổi, người thọ 100 tuổi được Chủ tịch nước chúc thọ và tặng quà; thọ 90 tuổi được Chủ tịch UBND tỉnh, thành phố chúc thọ và tặng quà... Người từ 60 tuổi trở lên khi tham gia hàng năm được các tổng hợp danh sách, đề xuất làm thẻ hội viên. Việc cấp, đổi thẻ miễn phí.
Cách thức chụp hình thẻ miễn phí, cấp đổi thẻ hội viên cao tuổi, làm bảng vinh danh để thu tiền giá cao cũng được một số doanh nghiệp thực hiện ở một số tỉnh, bị người dân phản ứng.
Cao tốc phải có tối thiểu 4 làn xe, trạm dừng nghỉ có trụ sạc xe điện, số nhà được đánh theo nguyên tắc mới... là những chính sách có hiệu lực từ tháng 10.
Cao tốc phải có tối thiểu 4 làn xe
Theo Thông tư 06/2024 về Quy chuẩn kỹ thuật đường bộ cao tốc, hiệu lực từ 1/10, Bộ Giao thông Vận tải quy định cao tốc phải có tối thiểu 4 làn xe chạy (hai làn xe mỗi chiều); phải có làn dừng khẩn cấp được bố trí liên tục, trừ vị trí qua cầu có khẩu độ nhịp từ 150 m trở lên hoặc cầu có trụ cao từ 50 m trở lên, qua hầm.
Cao tốc có 3 cấp thiết kế theo tốc độ tối đa, gồm 120, 100 và 80. Các khu vực địa hình khó khăn, liên quan yếu tố quốc phòng an ninh có thể áp dụng tốc độ thiết kế 60 km/h. Làn xe rộng tối thiểu 3,75 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 3,5 m đối với đường cấp 80. Làn dừng khẩn cấp rộng tối thiểu 3 m với cấp 120 và 100; cấp 80 là 2,5 m.
Trước đó, cao tốc được xây dựng theo tiêu chuẩn TCVN 5729:2012, khuyến cáo số làn xe được xác định trên cơ sở tính toán năng lực thông hành. Trường hợp phương án phân kỳ đầu tư, cao tốc phải làm thiết kế tổng thể hoàn chỉnh cho tương lai để tạo thuận lợi cho việc xây dựng ở giai đoạn sau.
Nhiều tuyến cao tốc tại Việt Nam, như Cam Lộ - La Sơn, La Sơn - Hòa Liên, Yên Bái - Lào Cai, Hòa Lạc - Hòa Bình, Thái Nguyên - Chợ Mới, Tuyên Quang - Hà Giang và Đồng Đăng - Trà Lĩnh, ban đầu được đầu tư với quy mô hai làn xe. Điều này đã gây ra nhiều hạn chế về lưu lượng và an toàn giao thông. Để khắc phục tình trạng trên, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải nhanh chóng rà soát và nâng cấp các tuyến đường này lên 4 làn xe.
Cao tốc Vân Đồn - Móng Cái (Quảng Ninh) với vốn đầu tư gần 13.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Tân
Trạm dừng nghỉ phải có trụ sạc xe điện
Theo Thông tư 09/2024 của Bộ Giao thông Vận tải về quy chuẩn kỹ thuật trạm dừng nghỉ trên cao tốc có hiệu lực từ 5/10, trạm dừng nghỉ trên cao tốc được phân thành 4 loại. Trạm loại 1 có diện tích lớn nhất, từ 10.000 m2 trở lên, trong đó bãi đỗ xe chiếm khoảng một nửa. Các loại trạm còn lại có diện tích giảm dần, lần lượt là 5.000 m2, 3.000 m2 và 1.000 m2.
Theo quy định mới, trạm dừng nghỉ loại 1 và 2 bắt buộc phải dành 10% diện tích đỗ xe cho xe điện, trong khi loại 3 và 4 được khuyến khích thực hiện. Việc lắp đặt cụ thể các trụ sạc sẽ dựa trên nhu cầu thực tế tại từng địa điểm.
Với những trạm dừng nghỉ đã đưa vào khai thác trước ngày Thông tư có hiệu lực, chủ sở hữu phải hoàn thành việc sửa chữa, nâng cấp các hạng mục, bao gồm trạm sạc và khu vực đỗ cho xe điện theo quy chuẩn trước ngày 1/1/2027.
Quy định mới về đánh số nhà
Thông tư 08/2024 của Bộ Xây dựng quy định việc đánh số, gắn biển số nhà, công trình xây dựng có hiệu lực từ ngày 15/10. Văn bản này thay thế Quyết định 05/2006 được thực hiện trong 18 năm qua.
Cụ thể, nhà mặt đường, phố được đánh số theo thứ tự tăng dần (1, 2, 3...), bắt đầu từ số 1. Nhà bên trái đường mang số lẻ, nhà bên phải mang số chẵn. Chiều đánh số thường từ Bắc xuống Nam hoặc từ Đông sang Tây.
Với nhà có hai mặt tiền thì ưu tiên đánh số theo mặt tiền đường rộng hơn. Nếu hai mặt tiền ngang bằng sẽ căn cứ vào vị trí cửa chính hoặc số nhà đã có trên đường đó để quyết định. Đối với đường, phố chưa có nhà, UBND cấp huyện sẽ lập danh sách số nhà dự phòng dựa trên quy hoạch chi tiết, đảm bảo việc đánh số được thực hiện một cách khoa học và thống nhất.
Nguyên tắc chèn số nhà với nhà xây mới xen giữa hai nhà hiện hữu là thêm chữ cái in hoa hoặc số tự nhiên vào số nhà bên cạnh nhỏ hơn. Ví dụ, nhà phát sinh giữa hai nhà 20 và 22 sẽ được đánh số 20A, 20B, 20C hoặc 20-1, 20-2, 20-3. Với nhà trong ngõ chưa có tên riêng, nguyên tắc đặt tên theo số nhà mặt đường, phố nằm kề ngay trước ngõ (theo số nhà nhỏ hơn).
Một nhà dân trong ngõ tại TP Hà Nội. Ảnh: Phạm Chiểu
TP HCM lập Trung tâm phục vụ hành chính công
Theo nghị quyết của HĐND TP HCM ngày 27/9, Trung tâm hành chính công được thí điểm thành lập giúp người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ ở các chi nhánh, điểm tiếp nhận trong thành phố mà không phụ thuộc địa giới hành chính như trước.
Cơ quan này trực thuộc UBND thành phố, hoạt động thí điểm từ 1/10 đến cuối năm 2026. Từ nay đến cuối năm 2024, nơi này tổ chức lại bộ máy, chuẩn bị nhân sự, trang thiết bị, quy trình giải quyết thủ tục. Năm 2025 trung tâm bắt đầu giải quyết hồ sơ đa ngành, đa lĩnh vực, không còn phụ thuộc địa giới hay các cấp hành chính.
Hiện việc tiếp nhận, xử lý thủ tục hành chính tại TP HCM thực hiện theo ba cấp, gồm: 18 sở; 22 quận, huyện, TP Thủ Đức và 312 phường, xã, thị trấn. Công tác giải quyết các thủ tục thực hiện theo chức năng, thẩm quyền mỗi cấp, dẫn đến người dân ở khu vực nào cần ra nơi đó nộp hồ sơ và nhận kết quả.
Lộ trình đến năm 2026, TP HCM sẽ giải quyết hồ sơ thông qua 23 chi nhánh (chi nhánh trung tâm và 22 chi nhánh quận huyện, TP Thủ Đức); 140 điểm tiếp nhận tại các phường, xã, thị trấn thuộc TP Thủ Đức, 5 huyện (Bình Chánh, Hóc Môn, Củ Chi, Nhà Bè, Cần Giờ) cùng 4 quận (7, 12, Bình Tân, Gò Vấp), không còn nhận hồ sơ ở các sở ngành.
