Cao đẳng nghề Kiên Giang bị thanh tra phát hiện chi sai gần 20 tỷ đồng, trong đó lập khống chứng từ thuê 32 xe của lãnh đạo, nhân viên trường nhưng không sử dụng.
Theo kết luận của Thanh tra tỉnh Kiên Giang mới công bố, trường đã chi 3,8 tỷ đồng thuê giáo viên và 42 ôtô cùng giáo viên dạy lái, song chỉ sử dụng 10 chiếc. 32 ôtô còn lại là của lãnh đạo, nhân viên trường, chỉ cho thuê trên danh nghĩa nhưng không dùng đến. Số tiền chi khống này, hiệu trưởng và hiệu phó hưởng lợi 240 triệu đồng.
Các năm 2021 đến 2023 trường cũng thuê khống mỗi năm hơn 20 người là giảng viên, nhân viên của trường để dạy lái xe, chi sai hơn nửa tỷ đồng.
Thanh tra cũng chỉ ra việc trích nguồn thu từ học phí (3%) và dạy lái xe (10%) cho ban giám hiệu, bộ phận tuyển sinh, thu phí không đúng quy định. Trong 3,7 tỷ đồng chi sai ở nội dung này, hiệu trưởng và hai hiệu phó nhận hơn 1,1 tỷ đồng.
Ngoài ra, lãnh đạo cùng kế toán trường lập khống chứng từ thanh toán 1,5 tỷ đồng khi mở lớp quản trị khách sạn cấp độ quốc tế. Trường cũng chi sai nguồn kinh phí không thường xuyên, chi từ nguồn thu sản xuất dịch vụ sai quy định với tổng số tiền hơn 10,2 tỷ đồng. Đơn vị này đã bỏ ngoài sổ sách, chi sai công tác phí, văn phòng phẩm, phúc lợi...
Thanh tra tỉnh Kiên Giang kiến nghị thu hồi gần 20 tỷ đồng sai phạm, kiểm điểm trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan, chuyển sang cơ quan điều tra làm rõ những vụ lập khống chứng từ.
Cao đẳng nghề Kiên Giang thành lập năm 2010 trực thuộc UBND tỉnh, đào tạo 32 ngành nghề.
Nhiều hiện vật dù không mới khi từng được trưng bày tại Bảo tàng Đà Nẵng trước đây, nhưng tại không gian mới, khi được setup ánh sáng và đặt trên đế đã giúp tôn vinh những giá trị lịch sử.
Theo ông Huỳnh Đình Quốc Thiện, ngày 15/1 Bảo tàng sẽ hoàn thiện không gian trưng bày, nội dung thuyết minh... 18 chuyên đề lớn để phục vụ đoàn khách quốc tế đến thành phố dự sự kiện quan trọng. Ngày 19/1, bảo tàng sẽ tổ chức phiên chợ ngày Tết, sau đó tiếp tục hoàn thiện các không gian để mở cửa chính thức vào dịp 29/3, nhân kỷ niệm 50 năm giải phóng TP Đà Nẵng.
Thừa Thiên - HuếKẻ gian đã đào bới, đục khoét bêtông lăng chúa Nguyễn Phúc Khoát, chúa Nguyễn thứ tám trị vì Đàng Trong từ năm 1738 đến 1765.
Ngày 5/1, ông Tôn Thất Vĩnh, 65 tuổi, Trưởng hệ 9 dòng Nguyễn Phúc tộc cùng bà con trong dòng tộc viếng lăng Trường Thái, nơi an nghỉ của chúa Nguyễn Phúc Khoát ở phường Long Hồ, quận Phú Xuân.
Đoàn phát hiện phía trên mộ bị đào một hố lớn gần một mét, sau đó san lấp để xóa dấu vết. Một phần vật liệu đào bới bị đổ đằng sau tường thành nội của lăng.
Kẻ gian đào bới ngay trên phần đầu mộ chúa Nguyễn Phúc Khoát. Ảnh: Vạn An
Ông Tôn Thất Vĩnh cho hay dấu vết khu vực bị đào được kẻ gian ngụy trang lá khô, nhân viên bảo vệ trong lúc quét dọn mới phát hiện ra. Sự việc được báo cáo với Hội đồng trị sự Nguyễn Phúc Tộc và đơn vị quản lý di tích.
Sau khi ghi nhận hiện trường, Hội đồng trị sự Nguyễn Phúc Tộc đã báo cáo sự việc lên Trung tâm Bảo tồn Di tích cố đô Huế, Sở Văn hóa Thể thao TP Huế và các cơ quan chức năng. Chính quyền phường Long Hồ, quận Phú Xuân đã ghi nhận sự việc, đang phối hợp với đơn vị truy tìm người phá hoại.
Kẻ gian đục khoét bêtông đào thành một hố lớn. Ảnh: Vạn An
Chúa Nguyễn Phúc Khoát (1714-1765) là chúa Nguyễn thứ tám trị vì Đàng Trong từ năm 1738 đến 1765. Thời chúa Nguyễn Phúc Khoát, nhiều cải cách được ban hành như: Phủ đổi thành điện, những gì trình lên vua gọi là tấu, thân quân gọi là Vũ lâm quân, Văn chức đổi là Hàn lâm viện. Bộ máy hành chính chia làm 6 bộ: Lại, Hộ, Lễ, Binh, Hình và Công.
Võ vương Nguyễn Phúc Khoát đã chủ trương cải cách toàn diện đời sống xã hội, định ra chế độ y quan trong triều chính. Dân chúng phải thay đổi trang phục để phân biệt Đàng Trong với Đàng Ngoài. Với thường phục, chúa bắt buộc dân chúng dùng kiểu áo ngũ thân cổ dựng, cài khuy bên phải cùng với quần hai ống, đầu để tóc búi. Từ đây, áo bốn thân, váy, tóc vấn dần không còn phổ biến ở Đàng Trong.
Hàng nghìn cổ động viên trên phố Nguyễn Huệ (quận 1, TP HCM) hò reo, nhảy mừng khi Hai Long ghi bàn ấn định 3-2 ở trận chung kết lượt qua, qua đó giúp đội tuyển Việt Nam lần thứ ba vô địch Đông Nam Á khi thắng Thái Lan chung cuộc 5-3.
Nguyễn Nhật Hào, 18 tuổi liên tục cầm xoong nồi khuấy động không khí trên phố đi bộ. "Chiến thắng tuyệt vời, Việt Nam vô địch xứng đáng", Hào nói. Ảnh: Quỳnh Trần
TP HCMMetro Bến Thành - Suối Tiên lấy điện từ hệ thống trên cao, khác biệt so với cấp điện từ đường ray thứ 3 nằm phía dưới như hai tuyến đang vận hành ở Hà Nội.
Sau 12 năm thi công, tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) được vận hành hôm 22/12/2024. Hơn 10 ngày qua, khách đi metro rất lớn với hơn 1,4 triệu lượt, ngày cao điểm hơn 275.000 lượt, đa phần là người đi trải nghiệm phương thức vận chuyển mới.
Theo Ban quản lý Đường sắt đô thị (MAUR), hệ thống cấp điện cho các đoàn tàu là yếu tố quan trọng để đảm bảo cho tuyến Metro số 1 hoạt động thông suốt. Từ lưới điện quốc gia, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên được cấp hẳn một đường dây riêng biệt không liên quan với đường dây cấp cho dân cư. Điện được cấp tại hai trạm chính là Bình Thái, TP Thủ Đức và Tân Cảng, quận Bình Thạnh.
Hệ thống cấp điện cho tàu tại depot Long Bình, TP Thủ Đức. Ảnh: Quỳnh Trần
Hệ thống tiếp điện trên cao (OCS) thuộc gói thầu số 3 của metro Bến Thành - Suối Tiên giữ vai trò cung cấp nguồn điện trực tiếp cho tàu thông qua việc tiếp xúc giữa đường dây trên cao và cần lấy điện gắn trên nóc tàu. Đây là một trong những công nghệ phổ biến trên thế giới nhờ tính an toàn và hiệu suất cao cho tàu điện.
Theo MAUR, toàn bộ cấu phần trong hệ thống OCS thuộc metro Bến Thành - Suối Tiên đều được sản xuất tại Nhật Bản. Về cơ bản, hệ thống này bao gồm các khung trụ, giá đỡ; thiết bị cách điện; dây điện áp một chiều 1500V cùng hệ thống bảo vệ chống sét. Dây dẫn điện được hệ thống cột đỡ treo thẳng, cố định phía trên với độ cao phù hợp. Khi tàu chạy, thanh trượt gắn trên nóc tàu sẽ chuyển động dọc theo đường dây trên cao, duy trì tiếp xúc để lấy điện, đảm bảo quá trình cung cấp năng lượng liên tục cho hệ thống động cơ.
Theo phương thức trên, lưới điện xoay chiều (AC) từ lưới quốc gia sẽ chuyển thành điện một chiều (DC) thông qua hai trạm chính Bình Thái và Tân Cảng. Sau đó, điện áp được hạ xuống với thông số thích hợp để tiếp điện cho hoạt động chạy tàu. Hệ thống cấp điện cho metro cũng được bố trí bằng đường dây riêng biệt, đảm bảo tính ổn định và liên tục.
Minh họa hệ thống tiếp điện trên cao của metro Bến Thành - Suối Tiên. Ảnh: MAUR
TS Lê Xuân Hồng, Quản lý chương trình đào tạo Hệ thống điện giao thôngvà Năng lượng tái tạo, Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, cho biết ưu điểm của hệ thống lấy điện trên cao là an toàn, mang lại hiệu suất cao dù không cần quá nhiều trạm điện. Giải pháp này cũng giúp việc tiếp xúc giữa dây dẫn và cần lấy điện trên nóc tàu ổn định, kể cả khi chạy với tốc độ cao.
Tuy nhiên, theo ông hệ thống trên cũng có hạn chế là kết cấu phức tạp nên chi phí xây lắp, bảo dưỡng tương đối lớn. Ngoài ra, dây dẫn và trụ đỡ nằm phía trên cũng ảnh hưởng tới mỹ quan đô thị.
Phương thức lấy điện trên cao của Metro số 1 khác so với hai tuyến đường sắt đô thị đang vận hành ở Hà Nội là Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - ga Hà Nội, khi hệ thống tiếp năng lượng thông qua đường ray thứ 3 nằm phía dưới. Đây cũng là hình thức phổ biến trên thế giới, gồm hai bộ phận chính là ray dẫn điện chạy song song với ray chạy tàu, cùng má tiếp điện gắn bên cạnh thân metro. Khi tàu chạy, cơ cấu đàn hồi của má tiếp điện được thiết kế luôn duy trì tiếp xúc, nhằm đảm bảo cấp năng lượng liên tục trong điều kiện dao động của các đoàn tàu.
Công nhân kéo cáp thi công hệ thống điện tại đoạn đi qua TP Thủ Đức, tháng 2/2021. Ảnh: Quỳnh Trần
Theo TS Hồng, ưu điểm của hệ thống cấp điện ray thứ 3 là có kết cấu gọn, đơn giản, do đó chi phí xây lắp, bảo dưỡng ít hơn trên cao. Giải pháp này cũng không ảnh hưởng cảnh quan xung quanh. Tuy nhiên, hệ thống này lại có hạn chế là không áp dụng được điện áp cao, vì vậy phải dùng nhiều trạm cấp điện hơn so với phương án đi trên cao. Ngoài ra, mạng điện do được lắp đặt dưới thấp cũng có thể gây rủi ro điện giật, nhất là đội ngũ nhân viên bảo dưỡng.
"Các tiêu chí lựa chọn hình thức cấp điện cho metro dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm sự an toàn, tính sẵn sàng của hệ thống, khả năng bảo dưỡng cũng như hiệu quả về kinh tế. Tùy đặc thù, mỗi nơi sẽ đưa ra lựa chọn phù hợp", TS Hồng nói.
Metro Bến Thành - Suối Tiên dài gần 20 km, kết nối trung tâm thành phố về cửa ngõ phía Đông. Trên tuyến có ba ga ngầm và 11 ga trên cao, phần lớn dọc theo đại lộ Võ Nguyên Giáp - Xa lộ Hà Nội (TP Thủ Đức). Dự án có tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng.
Hiện, tuyến metro mỗi ngày vận hành 9 đoàn tàu, hành trình mỗi chuyến từ ga cuối Suối Tiên (gần Bến xe Miền Đông mới, Thủ Đức) đến Bến Thành, quận 1, khoảng 30 phút. Số lượt tàu và giãn cách mỗi chuyến có thể được điều chỉnh linh hoạt phục vụ nhu cầu thực tế, nhất là cuối tuần hoặc lễ, Tết.
5 năm tới, TP HCM cần khoảng 5 triệu tỷ đồng để đầu tư phát triển hạ tầng, đô thị, do đó cần có cơ chế chính sách huy động mọi nguồn lực, theo lãnh đạo Chính phủ.
Yêu cầu được Thủ tướng Phạm Minh Chính đặt ra với TP HCM tại hội nghị công bố Quy hoạch TP HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, chiều 4/1.
Theo quy hoạch, đến năm 2030, TP HCM là đô thị toàn cầu; có nguồn nhân lực chất lượng cao, dịch vụ - công nghiệp hiện đại, đầu tàu về kinh tế xanh, kinh tế số, xã hội số, trung tâm kinh tế, tài chính, thương mại - dịch vụ, văn hóa, giáo dục, khoa học - công nghệ của cả nước, có vị thế nổi trội trong khu vực Đông Nam Á.
GRDP bình quân đầu người vào năm 2030 theo giá hiện hành đạt 385-405 triệu đồng, tương đương 14.800-15.400 USD. Dự báo quy mô dân số thực tế thường trú năm 2030 khoảng 11 triệu người, đến năm 2050 khoảng 14,5 triệu người.
Về giao thông, TP HCM được quy hoạch phát triển đồng bộ hệ thống đường bộ, sắt, thủy nội địa, cảng biển, hàng không và sân bay, giao thông tĩnh và cảng cạn. Hình thành các trục đường ven sông Sài Gòn từ Củ Chi đến Cần Giờ, trục kết nối ven biển phía Nam... Về đường sắt nghiên cứu bổ sung các tuyến tiềm năng, phát triển đường sắt khổ mới và 12 tuyến đường sắt đô thị.
Thủ tướng Phạm Minh Chính phát biểu tại hội nghị Công bố Quy hoạch TP HCM, chiều 4/1. Ảnh: Quỳnh Trần
Theo thủ tướng, bản quy hoạch đã thể hiện rõ sự nỗ lực rất lớn về tư duy, phương pháp luận, cách tiếp cận và giải quyết các điểm nghẽn về hạ tầng giao thông, nhân lực, nguồn lực hiện tại của TP HCM. Vấn đề còn lại là thực hiện quy hoạch để tạo ra của cải, vật chất, sản phẩm cụ thể để người dân phải là chủ thể được hưởng thụ.
Người đứng đầu Chính phủ cho rằng quy hoạch tốt sẽ mang lại những nhà tư vấn tốt, dự án tốt, nhà đầu tư tốt và mang lại sự phát triển tốt cho TP HCM. Điều quan trọng nhất là quy hoạch phải huy động sức mạnh tổng hợp của người dân, doanh nghiệp, bạn bè, đối tác quốc tế. "Muốn huy động được thì quy hoạch phải phù hợp chiến lược phát triển của họ, xu hướng toàn cầu hiện nay là kinh tế xanh, kinh tế số, kinh tế sáng tạo, chuyển đổi số, điện toán đám mây...", Thủ tướng nói.
Thủ tướng đánh giá cao việc TP HCM đã hoàn thành tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên trên cao và cả đi ngầm, đã được người dân phấn khởi đón nhận. Ông đề nghị thành phố cần tiếp tục khai thác không gian ngầm này.
"Tôi có trao đổi với anh Phạm Nhật Vượng về việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm từ trung tâm thành phố đến Cần Giờ. Anh ấy cũng đồng tình và bày tỏ rất tâm huyết", Thủ tướng nói và gợi ý thành phố nên giao nhiều việc cho các doanh nghiệp lớn để tạo thêm các động lực, nguồn lực mới thúc đẩy phát triển.
Thủ tướng Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng thường trực Nguyễn Hòa Bình trao quyết định công bố quy hoạch TP HCM cho lãnh đạo TPHCM. Ảnh: Quỳnh Trần
Lãnh đạo Chính phủ đề nghị TP HCM mạnh dạn thực hiện thí điểm cơ chế, chính sách, nhất là đối với các dự án có tính chất động lực như: trung tâm tài chính quốc tế, cảng Cần Giờ, giao thông kết nối giữa Tân Sơn Nhất với sân bay Long Thành, mạng lưới đường sắt đô thị theo hướng đầu tư tập trung, không dàn trải.
"Quan trọng là chúng ta có cơ chế chính sách để nhà đầu tư làm, giúp huy động mọi nguồn lực hợp pháp cho sự phát triển từ công đến tư nhân, trực tiếp hay gián tiếp. Mục tiêu phải có 5 triệu tỷ đồng để đầu tư thành phố phát triển", Thủ tướng nói.
Thủ tướng cũng gợi ý TP HCM nhanh chóng có Cung triển lãm quy hoạch để minh bạch tất cả thông tin quy hoạch, công bố danh sách các dự án. Điều này sẽ mang đến rất nhiều lợi ích. Bởi nhà đầu tư đến TP HCM khi tham quan Cung triển lãm quy hoạch sẽ biết được định hướng phát triển không gian ngầm, không gian biển... của thành phố. Định hướng phát triển các trung tâm đô thị, nông thôn ra sao...
"Nhà đầu tư sẽ thấy ngay tầm nhìn, khát vọng của thành phố mà không cần phải gặp lãnh đạo. Từ đó, họ đối chứng với mục tiêu phát triển của mình để cùng tham gia, đầu tư với thành phố", Thủ tướng nói và cho rằng đây cũng là cách mà các địa phương trên thế giới thực hiện để các nhà đầu tư được tiếp cận dễ dàng.
Tại hội nghị, Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi cho biết các dự án trọng tâm trong kỳ quy hoạch bao gồm: xây dựng đường cao tốc TP HCM - Mộc Bài, Vành đai 2, 3, 4 và 4 cây cầu lớn (Cần Giờ, Thủ Thiêm 4, Đồng Nai 2, Phú Mỹ 2). Đồng thời, thành phố cần đầu tư đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, TP HCM - Cần Thơ, 7 tuyến đường sắt đô thị, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng hành khách quốc tế Nhà Rồng - Khánh Hội, Phú Thuận.
Phối cảnh dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast
Ở lĩnh vực khoa học công nghệ, TP HCM ưu tiên các dự án trung tâm khởi nghiệp đổi mới sáng tạo, trung tâm dữ liệu, khu công viên khoa học công nghệ Thủ Đức. Địa phương cũng tiếp tục đầu tư các khu công nghiệp như: Phạm Văn Hai I, II, An Phú và cụm công nghiệp Láng Le - Bàu Cò, Quy Đức, Dương Công Khi, Thới sơn B, nhà máy điện LNG Hiệp Phước, trung tâm công nghệ sinh học quốc gia.
Ở lĩnh vực đô thị, TP HCM ưu tiên hoàn thiện phát triển khu đô thị Thủ Thiêm, Bình Quới - Thanh Đa, Trường Thọ, Hiệp Phước và khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Một số dự án lớn khác còn có trung tâm tài chính quốc tế, trung tâm hội chợ, triển lãm, trung tâm logistics, khu thương mại tự do, khu liên hợp thể thao Rạch Chiếc, trung tâm nghệ thuật đa năng...
Để thực hiện tốt, hiệu quả quy hoạch TP HCM cần thực hiện 7 giải pháp chính về: huy động, sử dụng nguồn lực, thu hút đầu tư; phát triển nguồn nhân lực; khoa học và công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số; bảo vệ môi trường; liên kết vùng và hợp tác quốc tế; quản lý và phát triển bền vững đô thị, nông thôn; quản lý và phát triển bền vững đô thị, nông thôn.
Khoảng đất nằm ở góc phía tây bắc nhà máy xi măng Phú Sơn đang được người dân tận dụng làm trạm trộn bêtông.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Ninh Bình, không thực hiện dự án theo kế hoạch cam kết, những năm qua doanh nghiệp này cũng không chấp hành mọi quyết định của cơ quan chức năng trong việc nộp tiền thuê đất, tiền thuế sử dụng đất phi nông nghiệp và các quyết định xử phạt hành chính khác.
Tháng 4/2022, Sở Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Ninh Bình quyết định thanh tra việc chấp hành pháp luật về đất đai đối với dự án. Tuy nhiên, Sở Tài nguyên và Môi trường đã ba lần gửi văn bản mời người đại diện theo pháp luật của Công ty xi măng Phú Sơn đến dự công bố quyết định thanh tra nhưng không ai đến làm việc, không có lý do và cũng không ủy quyền cho cá nhân hay tổ chức nào.
Do doanh nghiệp không cử người làm việc và cung cấp hồ sơ nên hoạt động thanh tra không thể tiến hành.
